重點體驗越野 PCauto試駕JEEP全系

    小時候，我對于汽車的分類是這樣的：小轎車、大卡車、面包車、吉普車、救火車、救護車等等。長大以后知道了原來吉普(JEEP)只是越野車中的一個品牌，但對于很多人來說，它就是這種類型的車的代名詞。很多年來，JEEP從沒有叛離過生產SUV車型這條線，這也是他們最拿手的。

    JEEP在越野方面的實力相信愛車的您也一定很清楚，性格剛毅、外表硬朗的硬漢形象也之非常契合。但發展到今天，JEEP品牌下的產品不單單只是在越野方面的表現惹眼，以都市生活為主的SUV車型更趨向于大眾市場的需求，所以，廠家說JEEP品牌車型是全路況車型。既然是全路況，那么極限條件下的越野能力的表現對于越野車來說尤為重要，這也就是此次JEEP全系冰雪試駕的緣由。

    當天的試駕環節分為幾個獨立的小環節，在整個活動現場所有試駕車輛都換上了冰地輪胎，只不過我們所見到的冰地胎是工作人員“自制”的。在我們日常用的輪胎表面嵌入無數鐵釘，同樣也可以起到冰地輪胎的效果，成本會比購買正經冰地胎便宜很多。

Rubicon冰雪障礙

    眾所周知，牧馬人Rubicon仰仗著其獨到的Rock-Trac機械式分時四驅系統，一直是世界上越野能力最強的車型。Rock-Trac機械式分時四驅系統使用最可靠的物理結構連接前后軸，系統所配備的前、后兩個差速鎖可分別鎖前軸、后軸同時鎖止，中間的分動箱是一套硬鏈接機構，在掛入四驅檔位后可以將前后軸的扭矩分配恒定在50：50，這樣也就起到了差速鎖的作用。車輛一旦喪失牽引力，隨著系統傳感器識別到輪胎打滑，集成的電控限滑差速器系統即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的車輪，必要時可將所有可用扭矩都傳送到某一個車輪上。換言之，即使只有一個車輪著地，牧馬人Rubicon也有能力通過。

    爬雪坡這樣的項目顯然根本難不倒Rubicon，雖然這個坡的陡峭程度已經不是一般車輛能輕易上來的了，但Rubicon只需要在掛上4L（四驅低速模式），變速箱掛入D檔就可以慢慢的爬上來。

    在下陡坡時，Rubicon也具備陡坡緩降功能，只不過這個功能不是靠電子設備完成的，而是靠著其4.0:1的低齒比，在下坡時掛入1檔，靠著發動機阻尼讓車速穩定的從坡上下來。

    冰雪路面上的交叉雙邊橋體驗比在普通路面上的交叉軸體驗難度又加大了很多，為了防止萬一，在通過上橋之前編輯就鎖止了前后軸上的差速鎖，但即便這樣也會出現前后軸上對角車輪空間打滑現象，車輛依然很難通過。所以必須要打來SWAYBAR（前穩定桿電控斷開系統）功能，打開此功能后會發現Rubicon的懸掛變得似乎比之前更加有韌性，車身整體看上去在交叉雙邊橋上出現了非常嚴重的扭曲，但這樣基本上可以保證每個車輪都能盡量的貼近地面。

    接下來的體驗項目俗稱排骨路，就是在冰面上和車身差不多寬度的位置有兩排坑，車輛的四個車輪會不規則的通過這些坑。在通過排骨路時和通過交叉雙邊橋一樣，都只需要掛上L4（低速四驅檔）再掛上1檔，然后靠發動機的怠速就可以平穩的通過了。雖然說這兩個項目對發動機的扭矩輸出是個小考驗，但Rubicon的扭矩在L4檔位內已經被發到了4倍，應對這些問題，編輯當時在駕駛位上沒感到一點吃力的感覺。