千萬不要跟他比超速！試雷克薩斯GS430

　　只要將腳放在油門上，車速便迅速提高，想超車的時候只要多施加點壓力就行，絕大多數情況下不需kickdown，417牛·米的扭力似乎沒有榨取干凈的時候。加速的感覺來得既平順又淡然。V8發動機排量4.3升，裝備了智能電子節氣門控制系統ETCS-i和電子控制進氣流程系統ACIS，輸出線性，沒有突然的爆點。排氣的聲音顯然也經過了精心調教，渾厚低沉，而且又不吵人，只有在全力加速的時候它才會來鼓舞你的士氣。在這方面出色的隔音功不可沒，怠速噪聲38分貝，車速達160公里/小時噪聲才剛過70分貝，在我們測試過的車型中是最佳的。正因如此才會帶來平和的假相：體感時速剛100出頭的時候，低頭看看車速表的指針早已超過了130公里/小時的刻度。

　　GS430車內使用了灰、米相間的色調，并輔以大面積的木紋飾板，很符合國人傳統的口味。我倒覺得GS300的全黑內飾更加運動化。方向盤為三輻動感造型，相應的儀表盤也由三個圈組成，只用金屬板做襯底裝飾，不過黑金般的光澤總能吸引人的目光去多注視它。車內照明為藍白色的冷光源，像航空照明一樣投射到座椅上方。夜晚點亮時不僅閱讀方便、眼睛不累，還增添了一份科技感。真皮有著良好的手感，但熟悉豪華車的人可能會對它的塑膠材質頗有微詞，因為看著和摸著都不夠檔次。

　　感覺像借鑒飛機上設計的還有集成控制面板，按動按鍵它就會下翻出來，可以調節大燈、反光鏡，開啟油箱和行李廂蓋等，沒有了到處亂找的煩惱，非常人性化。只是一定要記著合上它，否則可能在上下車時會碰到膝蓋。

　　自動空調、多功能方向盤、藍牙手機接口以及智能鑰匙在GS430上是標準裝備，提高了使用時的便捷性，也讓購買者感到物有所值。需要單獨指出的是采用5.1聲道布局的Mark Levinson高級音響，擁有駭人的14只喇叭，特別適合欣賞層次豐富的音樂和觀看DVD。

　　中控臺上的顯示屏采用了觸摸操作方式，功能不單是觀看DVD和導航，同樣能獲取和管理全車的信息。漢化后的界面用著親切、方便。我們要對雷克薩斯的工作人員提出由衷的稱贊，許多國產車沒有做到的事情，GS430這部進口車做到了。漢化很難嗎？當然不是！就看你有沒有為用戶著想，有沒有用心。想做好市場難道不該先用心做好產品嗎？所以我從來都不會對豐田在中國取得的成績感到驚異。

　　令我有些詫異的倒是GS430的后排座椅，和它的競爭對手一樣，幾乎沒有什么功能。空間感還不錯，腿部和橫向很闊綽，但個兒高的人會覺得頭部有些壓抑。前排座椅有冷、熱通風，8向電動調節和3組記憶，令駕駛者在最短的時間內就能找到合適的姿勢。對身體的包裹好、支撐到位，攻彎時可很好地固定住身體。

　　GS430為帶有穩定桿的前雙叉臂、后多連桿四輪獨立懸掛結構，并且配備了可調空氣彈簧。空氣彈簧有兩擋選擇，普通模式下對長、短波路的處理都不錯，是種比較舒服的選擇。不過也能感覺到要比以往接觸過的日系車路感豐富了許多，而且真實。但在通過較大的坎和碎石路面的時候會有多余的震動。只要不是在很爛的道路上行駛，我們更喜歡用運動模式，此狀態下多余的震動消失了，路感更加豐富且真實，支撐很足，側傾明顯減小。卻不像某些標榜操控性的車那樣生硬，它只會給你想要的，絕不會夸大。

　　轉向使用了和寶馬類似的可變齒比機構，可根據車速高低改變轉向的比率。總的來說非常精準，反應也快。

　　應急測試中GS430表現出高超的可控性。只要動作順暢，汽車動態綜合管理系統VDIM不會對駕駛進行過多干涉，即使在介入的時候也很輕柔。如果做些出格的動作，VDIM便會橫加干預，替你牢牢地把握住車身。最終成績好得出乎我的意料，繞樁61.1公里/小時、變線123公里/小時創下了我做測試以來的最高紀錄，這表明GS430有著極佳的主動安全性能。

　　被動安全方面也不差。全車在正面、側面、頭部、膝部布置了總共10個氣囊與氣簾。泊車時不但有倒車可視系統，還有雷克薩斯輔助停車系統的幫助。它可在屏幕上顯示出車身與周圍障礙物的距離，并提示該進行怎樣的操作。雖然以我們的駕駛技術用不著它，但還是喜歡看著它工作，就為了好玩。

　　開著輕松，極限又高是我們對GS430的最終評價。一方面它在向那些標榜操控的對手靠攏，并且已經做得很好。另一方面它又沒將舒適性犧牲得太多。在本不可調和的二者之間找到了一個恰當的平衡點。

　　近期的工作出奇地緊張，每天總在拍照、測試和寫稿間疲于奔命。深夜回家時，想到那些未完的任務便倦意頓生，這時候總需要一些外力來刺激疲憊的神經。于是，將GS430巡航在限速之下，放下車窗，讓冷風灌進車內，把音響的音量開到最大，讓重低音敲碎夜的寧靜。我深知坐下這部車積蓄的能量與它擁有的實力，等待并盼望著有人前來挑釁……