千萬不要跟他比超速！試?yán)卓怂_斯GS430

車身造型設(shè)計在向歐美風(fēng)格靠攏，線條比較硬朗。圖為雷克薩斯GS430外觀圖片

　　以前我們總將操控性與舒適性對立起來，偏向任一方的車型陣營也劃分得很清晰。雷克薩斯GS430的出現(xiàn)提醒我們這種固有的觀念應(yīng)當(dāng)改一改了，因為這是一部越界的車。

　　雷克薩斯GS系列的歷史并不長，從1993年誕生到現(xiàn)在無非才發(fā)展了三代。它的出現(xiàn)無疑是把矛頭對準(zhǔn)了寶馬5系，要奪走更多的不安分的新勢力人群。先行者有著豐厚的品牌積淀和客戶積累，后來者卻總能學(xué)到有益的東西，從而更加冷靜地對待產(chǎn)品與市場，至少在美國的質(zhì)量調(diào)查中連年獲得第一就很能說明問題。

　　做到這點似乎不難，也應(yīng)該是順理成章的事情。畢竟雷克薩斯最初的設(shè)計就是針對北美市場。正因如此，在外形上GS系列已沒有了那么濃重的亞洲味道，更趨向于歐美的硬朗風(fēng)格。鋒利的腰線由車頭引出，緊貼著車窗延展向車尾。車尾短而厚重，棱線分明，肌肉感十足。尾燈設(shè)計簡潔卻很耐看，如今已經(jīng)成為他人模仿的對象。車頭頗長，發(fā)動機艙蓋向上隆起，到了前部曲線又陡然下降，造就了極短的前懸，任人都能看出這是一部具有極強攻擊性的車子。前照燈與小燈采用分體式設(shè)計，既是對前代GS經(jīng)典的傳承，又很容易讓人聯(lián)想起豐田公司引以為豪的跑車——Celica。

雷克薩斯內(nèi)飾做工精細，接縫如激光切出來般細小均勻

　　雷克薩斯的品牌定位高于豐田，豐田公司也致力于將其打造為世界頂級的形象。從4S店上就能很明白地看清這點，無論是占地規(guī)模、富麗堂皇的玻璃結(jié)構(gòu)銷售大廳，還是顧客受到的禮遇，都是我在國內(nèi)見過的最高檔次。

　　接車的時候?qū)Ψ铰詭�懇求地叮囑：千萬不要超速，因為這輛車背負了太多的超速記錄。欣然答應(yīng)了下來，不過承諾容易，實現(xiàn)承諾卻很難。

　　只要將腳放在油門上，車速便迅速提高，想超車的時候只要多施加點壓力就行，絕大多數(shù)情況下不需kickdown，417牛·米的扭力似乎沒有榨取干凈的時候。加速的感覺來得既平順又淡然。V8發(fā)動機排量4.3升，裝備了智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ETCS-i和電子控制進氣流程系統(tǒng)ACIS，輸出線性，沒有突然的爆點。排氣的聲音顯然也經(jīng)過了精心調(diào)教，渾厚低沉，而且又不吵人，只有在全力加速的時候它才會來鼓舞你的士氣。在這方面出色的隔音功不可沒，怠速噪聲38分貝，車速達160公里/小時噪聲才剛過70分貝，在我們測試過的車型中是最佳的。正因如此才會帶來平和的假相：體感時速剛100出頭的時候，低頭看看車速表的指針早已超過了130公里/小時的刻度。

　　GS430車內(nèi)使用了灰、米相間的色調(diào)，并輔以大面積的木紋飾板，很符合國人傳統(tǒng)的口味。我倒覺得GS300的全黑內(nèi)飾更加運動化。方向盤為三輻動感造型，相應(yīng)的儀表盤也由三個圈組成，只用金屬板做襯底裝飾，不過黑金般的光澤總能吸引人的目光去多注視它。車內(nèi)照明為藍白色的冷光源，像航空照明一樣投射到座椅上方。夜晚點亮?xí)r不僅閱讀方便、眼睛不累，還增添了一份科技感。真皮有著良好的手感，但熟悉豪華車的人可能會對它的塑膠材質(zhì)頗有微詞，因為看著和摸著都不夠檔次。

　　感覺像借鑒飛機上設(shè)計的還有集成控制面板，按動按鍵它就會下翻出來，可以調(diào)節(jié)大燈、反光鏡，開啟油箱和行李廂蓋等，沒有了到處亂找的煩惱，非常人性化。只是一定要記著合上它，否則可能在上下車時會碰到膝蓋。

　　自動空調(diào)、多功能方向盤、藍牙手機接口以及智能鑰匙在GS430上是標(biāo)準(zhǔn)裝備，提高了使用時的便捷性，也讓購買者感到物有所值。需要單獨指出的是采用5.1聲道布局的Mark Levinson高級音響，擁有駭人的14只喇叭，特別適合欣賞層次豐富的音樂和觀看DVD。

　　中控臺上的顯示屏采用了觸摸操作方式，功能不單是觀看DVD和導(dǎo)航，同樣能獲取和管理全車的信息。漢化后的界面用著親切、方便。我們要對雷克薩斯的工作人員提出由衷的稱贊，許多國產(chǎn)車沒有做到的事情，GS430這部進口車做到了。漢化很難嗎？當(dāng)然不是！就看你有沒有為用戶著想，有沒有用心。想做好市場難道不該先用心做好產(chǎn)品嗎？所以我從來都不會對豐田在中國取得的成績感到驚異。

　　令我有些詫異的倒是GS430的后排座椅，和它的競爭對手一樣，幾乎沒有什么功能。空間感還不錯，腿部和橫向很闊綽，但個兒高的人會覺得頭部有些壓抑。前排座椅有冷、熱通風(fēng)，8向電動調(diào)節(jié)和3組記憶，令駕駛者在最短的時間內(nèi)就能找到合適的姿勢。對身體的包裹好、支撐到位，攻彎時可很好地固定住身體。

　　GS430為帶有穩(wěn)定桿的前雙叉臂、后多連桿四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)，并且配備了可調(diào)空氣彈簧。空氣彈簧有兩擋選擇，普通模式下對長、短波路的處理都不錯，是種比較舒服的選擇。不過也能感覺到要比以往接觸過的日系車路感豐富了許多，而且真實。但在通過較大的坎和碎石路面的時候會有多余的震動。只要不是在很爛的道路上行駛，我們更喜歡用運動模式，此狀態(tài)下多余的震動消失了，路感更加豐富且真實，支撐很足，側(cè)傾明顯減小。卻不像某些標(biāo)榜操控性的車那樣生硬，它只會給你想要的，絕不會夸大。

　　轉(zhuǎn)向使用了和寶馬類似的可變齒比機構(gòu)，可根據(jù)車速高低改變轉(zhuǎn)向的比率�？偟膩碚f非常精準(zhǔn)，反應(yīng)也快。

　　應(yīng)急測試中GS430表現(xiàn)出高超的可控性。只要動作順暢，汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM不會對駕駛進行過多干涉，即使在介入的時候也很輕柔。如果做些出格的動作，VDIM便會橫加干預(yù)，替你牢牢地把握住車身。最終成績好得出乎我的意料，繞樁61.1公里/小時、變線123公里/小時創(chuàng)下了我做測試以來的最高紀(jì)錄，這表明GS430有著極佳的主動安全性能。

　　被動安全方面也不差。全車在正面、側(cè)面、頭部、膝部布置了總共10個氣囊與氣簾。泊車時不但有倒車可視系統(tǒng)，還有雷克薩斯輔助停車系統(tǒng)的幫助。它可在屏幕上顯示出車身與周圍障礙物的距離，并提示該進行怎樣的操作。雖然以我們的駕駛技術(shù)用不著它，但還是喜歡看著它工作，就為了好玩。

　　開著輕松，極限又高是我們對GS430的最終評價。一方面它在向那些標(biāo)榜操控的對手靠攏，并且已經(jīng)做得很好。另一方面它又沒將舒適性犧牲得太多。在本不可調(diào)和的二者之間找到了一個恰當(dāng)?shù)钠胶恻c。

　　近期的工作出奇地緊張，每天總在拍照、測試和寫稿間疲于奔命。深夜回家時，想到那些未完的任務(wù)便倦意頓生，這時候總需要一些外力來刺激疲憊的神經(jīng)。于是，將GS430巡航在限速之下，放下車窗，讓冷風(fēng)灌進車內(nèi)，把音響的音量開到最大，讓重低音敲碎夜的寧靜。我深知坐下這部車積蓄的能量與它擁有的實力，等待并盼望著有人前來挑釁……