剛?cè)岵��?jì)如太極！雷克薩斯ES350

　　ES350最大的亮點(diǎn)之一就是動(dòng)力。這個(gè)最大輸出功率204千瓦的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家公布的是可以在7秒內(nèi)完成0－100的加速。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也頗有來頭，代號(hào)2GR-FE是豐田公司05年才研制出來的，它曾經(jīng)獲得過十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)得確值得稱贊，無論是中途加速還是后段動(dòng)力儲(chǔ)備都相當(dāng)充裕，可供我揮霍的空間非常大。在山路上超車如魚得水，和龐大的車身相比，ES350的提速相當(dāng)犀利，油門相應(yīng)積極，在5000轉(zhuǎn)過后的聲音甚至讓我感覺非常悅耳。它的搭檔是一款6速的自動(dòng)變速器，該變速器換擋平順，只不過讓我別扭的是豐田的手動(dòng)模式和其他自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式略有不同。

　　和山路不同，在高速路上行駛，ES350的車內(nèi)噪音非常小，功不可沒的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，配合超低風(fēng)阻，在高速巡航模式下，雷克薩斯ES350所表現(xiàn)出來的水準(zhǔn)得到了車廂內(nèi)乘客的一致好評。而在油耗方面，城市路況下，100公里10.5升油的成績也相對說的過去，畢竟這一款6缸車。操控相比之前源源不斷的動(dòng)力相比就顯得柔的多，ES系列充分集成了雷克薩斯偏向舒適的傳統(tǒng)，盡管前懸采用獨(dú)立麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿，但是對于急加速時(shí)的車頭仰起問題沒有有效的控制。

　　以至于在山路多次全油門超車的時(shí)候，由于車頭上抬明顯，車頭變輕，從而影響到了前輪的抓地力，導(dǎo)致方向盤在加速瞬間變成了不安分的晃動(dòng)，這讓我不得不調(diào)整動(dòng)力輸出以重新獲得抓地力。而在過彎的時(shí)候，由于后雙連桿懸掛純粹為舒適考慮過多，導(dǎo)致車身傾斜較為明顯，不過同樣帶有橫向穩(wěn)定桿的ES350也并非一無是處，在極限上反而會(huì)獲得一些有力的支撐，起碼還沒有讓輪胎開始發(fā)出抗議的聲音。

　　而在城市中行走時(shí)，底盤這個(gè)過濾器可以阻擋住絕大多數(shù)的不和諧震動(dòng)，營造一個(gè)安靜舒適的乘坐環(huán)境是ES350乃至于雷克薩斯本身所擅長的，如果希望獲得操控感那么就要去選擇更加偏向于運(yùn)動(dòng)性的IS300。

　　細(xì)看ES350你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師竟然沒有預(yù)留主動(dòng)安全系統(tǒng)的關(guān)閉按鈕，也就是說，ES350天生就不是用來飆的，那么我也只能作罷。不過需要補(bǔ)充說明的是，沒有按鈕不代表沒有功能，相反，雷克薩斯ES350的主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)都相對齊全，只不過駕駛員無法關(guān)閉而已。

　　ES350在動(dòng)力和操控的兩面性猶如太極一般剛?cè)岵��?jì)，兩種特性混合在一起變成了我對它最直接的感覺。兇猛的加速性不乏推背感，而底盤的柔軟程度徹底打消了我對操控性的渴望，但是ES350給我留下的印象是深刻的，因?yàn)闆]有幾款車可以讓我有小睡一覺的感覺，ES350做到了。

　　作為雷克薩斯在華銷量最大的車型，也同時(shí)作為雷克薩斯唯一的前驅(qū)車型，ES350有很多特別的地方，盡管在操控上可能無法達(dá)到我的預(yù)期，但是不可否認(rèn)的是這款車具有相當(dāng)大的競爭力，無論從價(jià)位還是配置上雷克薩斯都表現(xiàn)出不錯(cuò)的性價(jià)比，對于競爭而言這個(gè)會(huì)打太極的家伙很有一手。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）