龍卷風般駕駛感受--試駕馬自達RX-8

�K�K馬自達公司在汽車設計領域就像是一個喜歡另辟蹊徑的“偏執狂”，旗下代表產品RX-8足以證明這一點。搭載的轉子發動機是其不惜血本攻克的研發難題，最終使馬自達公司成為世界上惟一生產和銷售轉子發動機的公司。該車的另一個亮點是它四門四座的特征，至今為止四門四座的跑車仍是研發人員的設計瓶頸，正式量產的四門四座跑車現在只有奔馳CLS Coupe等為數不多的幾款。具有雙重特征的RX-8，在市場上很難棋逢對手。這也是馬自達公司在實施千禧年計劃后，許多產品所走的路線。

　　RX-8的前身是1999年第33屆東京車展上展示的RX-EVOLV概念車，2003年春天正式量產。2004年北京車展上首次在國內亮相。這是在國內第一款亮相的搭載轉子發動機的汽車，所以引起了很多人的關注。

　　圓潤的跑車外形

　　RX-8的外形看起來比一般跑車要長一些，這是緣于它四門的設計。兩條簡單的弧線把前臉分成了三塊，兩側翼子板高高隆起，就像一只青蛙的腦袋。青蛙的發音在日語中是“回來”的意思，很多日本人的錢包里就放有一只小青蛙，寓意是花出去的錢還能再回來，那么駕駛RX-8的人就一定能安全回來了。前燈組與最新版的普力馬很相似，發動機罩上的弧線沿前燈組內側直落到散熱格柵并與之融為一體。在發動機罩靠近前風擋玻璃的地方加了一個盾形的設計，給整車的外形增加了幾許力量感。四個輪子設計在車身最極限的位置，使這款跑車的軸距達到了B級轎車的水平，提高了車身的穩定性、擴大了內部空間。對開車門的設計也很巧妙，無中柱的對開車門被馬自達的設計人員稱為是“觀音開”。只有將前門打開后，才能打開后門，同樣必須關好后門，前門才能關上。這也是為了安全考慮，但對于后排乘員還是很不方便。為了使發動機艙更好地散熱，在兩側翼子板處開有散熱格柵，豐富了側面的線條，美觀又實用。短小的尾部對整體外形有了一個很好的交待，恰到好處的幾個棱角的設計為這款車增添了很多運動的元素。行李廂屬于精巧型的，在試駕的日本版RX-8內沒有找到備胎，廠家表示進口的RX-8會加配一個僅供臨時使用的備胎，鑒于行李廂內部空間的局限性，備胎會放在行李廂蓋上。

　　馬自達DNA的內飾風格

　　RX-8的內飾有許多地方與馬自達6相似，圓形的空調出風口，圓形的音響、空調操控旋鈕。很多的細節都會告訴駕乘者零距離接觸的是馬自達的品牌，這也是設計人員極力想讓駕乘者感受到的馬自達的DNA。儀表盤最醒目之處是三個疊合在一起的金屬飾邊的圓桶表盤，速度為液晶顯示，所有信息一目了然。內飾以紅、黑、金屬色為主，突出運動感。為了提升整車的安全性，車身底部在關鍵部位使用了高抗拉強度鋼板，以確保足夠的剛度。所以在RX-8內部有一個貫穿前后的儲物箱，盡管這個儲物箱的設計會令后排乘員感覺不夠舒適，但了解了它的內部結構，就會驚嘆設計師的良苦用心了。RX-8在車門內加鋼板以提高側面碰撞的安全性。在后門靠近前門的地方加了一根鋼管，以彌補無中柱存在的安全隱患。與馬自達6的安全裝備相似，RX-8也有四個氣囊外加兩個側氣簾，ABS、EBD、EBA、TCS、DSC一個也不少。