中型車“殺手” 試駕第二代馬自達6
三月亮相及五月初剛剛發布的美版第二代馬自達6在最快的時間來到了我們的面前。“一如CX-7和CX-9兩款車型，美版馬自達6是第三款專為北美市場所設計的專屬車型。”北美馬自達資深營銷主管Daniel T. Morris表示，“中型車的競爭相當激烈，而我們相信馬自達6將可與現行市場的最佳車型一較高下。”
從前臉來看，美規版馬6與歐日版的區別在于，漆黑式的蜂窩狀格柵加上一個隔斷式橫條，類似于國內現款較跑版馬6的中網，兩個前霧燈的位置更靠邊而且更低并加以修飾，整體感覺干凈簡單。
圖為美版第二代馬自達6的外觀
美版馬自達6將提供兩款汽油動力：入門版車型將采用2.5升直四發動機，此與日版、歐版的2.5升車型相同，帶來170最大馬力和225牛米最高扭矩，變速箱方面則具備六速手動，或是五速手自一體變速箱可供選擇。旗艦車型方面，則將移植CX-9所采用的3.7升V6發動機，并搭配六速手自一體變速系統。
圖為美版第二代馬自達6的外觀
相比前方美版的馬6尾部變化更大，相比歐日版燈組內格的柳葉狀設計，美版馬6無論在前燈組還是后燈組都看不到，但是細細觀察我們會發現，美版馬六將燈組的整體做成柳葉狀看起來更加粗獷，而下方排氣孔看起來更有雷克薩斯的味道。
圖為美版第二代馬自達6的內飾
相比歐日版美版的中控部分的變化不大，加入了后排安全帶警示系統，后排若沒有人系安全帶則會顯示紅燈，在材質的選擇和設計上體現出了馬自達設計師的前瞻性。
同樣是三幅方向盤但是款式與日歐版不同
圖為美版第二代馬自達6的內飾細節
中控臺上的行車電腦依舊是那塊橙色的液晶條，看起來很有點讓人失望，另外在液晶頂部的儲物空間被取消了。下方的出風口沒有依舊使用圓形設計應該是考慮到了中控臺空間的節約，但這樣損失了一些運動元素，好在兩側的出風口依舊是圓形。
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2014馬自達6撞擊測試
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
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| 李佳 | 8.2分 | 在中級車領域，馬自達6是一款性能最為均衡的車型，在提供足夠的空間實用性的同時，也保證了一定的駕駛性。不過隨著近兩年主打運動車型數量增多，馬6開始顯露疲態，一汽馬自達適時拋出睿翼，繼續領跑運動中級車，而馬6的使命則是放下姿態，攻占中級車低端市場。 | ||
| 李俊鋒 | 8.5分 | 時至今日馬自達6依然具備不錯的生命力，其中一部分原因是內外設計的確堪稱經典。現在的馬自達6只提供2.0L一種動力，分別搭配6速手動和5速自動變速器，行駛表現依然不減當年的威風。不過內飾用料和工藝自然很難跟幾年前的馬自達6來比了，考慮到現在14萬左右的起步價錢，其實性價比也非常高。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 聽到馬自達6最多的評價就是“這車降價后真值啊！”。確實如此，當初定位標準B級車的馬自達6，已經不知不覺的拉低了整車價格，13萬元的售價甚至要比一些A級車還要便宜。再加上以前積攢下來的不錯口碑，都讓這款車一直具有不錯的銷量表現。盡管對馬自達6的質疑聲從未間斷，但這款車仍然依仗著馬自達的“老本兒”，依舊可以在競爭激烈的市場上再混幾年。 | ||
| 評測文章：操控美學 PCauto試駕馬自達6 2.0轎跑版 | ||||
