快樂鋼炮“流” 海外試新馬自達2

　　在空間方面，這款新馬2的長度與第二代馬自達2相比減少了8厘米，從而也減少了一個人的重量（60公斤）。在與家族兄弟福特的新嘉年華對比中，它3.9米的車長和1.69米的車寬也要分別少了5厘米和3厘米，不過憑借著將四個車輪向兩頭移動的設計手法，它的軸距與新嘉年華還是保持了一致性，在2.5米的水平上。與本家大哥馬自達3掀背版相比，它的長度則小了接近70厘米，而數據上的“緊致”自然導致了乘坐空間的局促。

新馬2相比第二代馬自達2長度縮短

　　對于1.8米的駕駛者而言，雖然可以上下前后調節的轉向盤能夠方便的找到合適的駕駛位置，但如果它的后面需要坐進一位乘客的話，那么一定要把旅途時間盡可能縮短。當然，它的行李箱也不大，240升的行李箱容積也裝不下什么東西，所以如果會經常進行遠距離的四人旅行出行，還是選擇行李箱接近500升的馬自達3更實際。

內飾設計上依舊保持了可愛

　　同目前國內市場上的馬自達2相同的是它在內飾設計上依舊保持了可愛，現代與良好的人機工程特點，配置也相當豐富，包括了定速巡航，穩定控制系統以及iPod連接功能。因此從現在的情況來看，買小車就僅僅是買代步工具的時代已經一去不復返了。在工藝上我們也沒有感到任何粗糙低廉的痕跡，只是在塑料件的處理上，新嘉年華的感覺更加細膩一些。

　　● 靈活是一寶

　　在懸掛的設置上，我們依舊看不到太多的新意，前麥佛遜后縱臂扭轉梁的結構既節省空間，又比較劃算，對于這輛重量只有一噸多，非常緊湊小車的城市通勤任務來說，它的懸掛系統已經足夠滿足需求了。五檔手動變速器入位非常清晰，流暢，雖然是電動助力，但轉向的路面反饋還是算小車中比較豐富的，當然與迷你的那種轉向風格相比，精度上還是有些差距。不過盡管馬自達宣稱這款小車的很多地方都來自旗下的動感小跑MX-5，但經過幾天的測試，感覺差距還是比較大的。

駕乘舒適性不錯

　　在城市路況速度比較慢的情況下，馬自達2的駕乘舒適性還是不錯的，比迷你的硬朗要更符合我們日常的需求，只是在對待比較大顛簸的時候，感覺處理起來還是比較費力的，吸能效果一般，相比較而言福特的新嘉年華在調校上稍微略占優勢。而在高速情況下，這款新馬自達2的噪音控制就顯得有些不足了，再加上它局促的車內空間，因此它并不適合完成中遠程旅途的任務。

直列四缸的1.5升MZR發動機

　　在動力系統上還是這款直列四缸的1.5升MZR發動機，6000轉下的最大功率為102馬力，4000轉下可以輸出130牛米的最大扭矩，百公里加速時間需要10.4秒，最大速度187公里/小時。雖然性能表現談不上強大，但它的轉速攀升非常敏捷，這一點還是幫了很大的忙，再加上它的手動變速器，駕駛樂趣還是非常馬自達的。

　　● 總結：

　　作為一款中期改款車，馬自達2并沒有對這款小車進行怎樣大刀闊斧的改變，通過對前臉的優化來保持與家族其他車型的同步的確很有效，但這款小車的問題并不是出現在它的設計上，因此雖然它的確看著就讓人快樂，開著也讓人快樂，不過如果不能解決它的設計感受和空間問題的話，或許它還需要繼續等待下一代車型來重新打造馬自達的小車品牌。（文章來源：騰訊汽車）