辛辣外形！出色操控！試駕歐寶新雅特

圖為歐寶新雅特外觀

圖為歐寶新雅特外觀局部

圖為歐寶新雅特中控臺

 　　全新OPEL ASTRA雅特動感的外型超越以往任何一輛量產的歐寶汽車，從整體出色的操控和處處滲透出令人興奮的元素看來，雅特屬于高性能房跑車類別。

　　ASTRA雅特五門型號已經進入國內，歐寶汽車除了為人熟悉的OMEGA、VECTRA和ZAFIRA外，剩下的還有ARGLA和這臺ASTRA雅特。上一款雅特保有量不多，偶爾在城市的街道上能見到。這類德國制造的汽車往往實事求是，從選原材料如鋼材開始，高質量的材料經過處理才被采用，嚴謹的造車標準在實車中體驗出來，車廂扎實度較日系車高，關門聲音沉實，各項裝配件穩固。同樣，駕駛感受也有所不同，底盤懸掛所表現出來的結實度是隨便拐幾個彎就能體會到的。

　　辛辣外型

　　這臺雅特屬車系第三代版本，之前兩代的外型設計并不突出，不起眼的樣貌使人自然將它列為普通家庭小房車類別，加上雅特的機械性能不出眾，難以跟日本同級小房車競爭，從而限制了它在我國市場上的銷量。歐寶為了雅特的將來，一改以往的頹勢，在多方面對雅特進行大革新，包括關系車系存亡的外型、提高車輛安全和舒適的裝備及滿足不同顧客的引擎配搭等。

　　前文已說，雅特的超動感外型在歐寶車系內無出其右，弧度夸張的輪拱和高聳的腰線，最大限度地提升車輛的好動特質，銀質處理的頭燈組“精力”十足，與大面積通透晶亮尾燈首尾呼應。闊大的車頭進氣柵欄處，鍍鉻閃亮的寬飾條巧妙連接著歐寶車標，再為車頭增添活力，“弓”型C柱盡量向后方伸展，營造出一副躍動的架勢。最后為外觀立功的離不開16英寸鋁合金輪圈，而在國外發售的頂級運動版上更出現17英寸輪圈。

　　順便一提的是內飾方面，雅特一改以往平實的內廂布局，方向盤握感更舒適了，中控臺上的各項編排細致化，裝嵌工藝也有了很大的提高，用料質量也是大幅度提升，過往那種廉價的味道不復存在。

　　出色操控

　　擁有了辛辣的外型，操控又如何？

　　光是看見這臺車的第一眼開始，心中便有了答案，但我們畢竟不能憑感覺判斷，既然來了，就要狠狠地試它一把。將車開動，拐彎和高速切線的時候，發現車身的剛性極高，車架沒有絲毫扭動，提供一種強烈的入彎信心。嘗試調節不同速度拐入同一個彎角，車身表現出不在乎的樣子，任憑我們對它做出過激的動作，車身依然淡定處之，合適的傾側出現在轉彎過程中，但那種超穩定的循跡能力讓我們大呼過癮，無疑，雅特是一臺充滿樂趣的車子。

　　不只是車架剛度高，懸掛的作用實在不能忘卻。雖然是前輪帶動，但它的轉向不足卻很少，充其量只是由于動力過猛時令車頭向彎外撬一撬，微微收小油門，車首又聽話地按指令轉向。車輛能有如此高的貼路性，205mm寬的輪胎自然幫了不上忙，最大限度地緊咬每一寸路面，減少推頭的現象。盡管遇上凹凸路面，懸掛行程雖不短，但伸縮過程迅速利索，沒有破壞車輪循跡性。操控協調性方面，方向盤傳遞而來的路面信息是清晰的，在抓地力良好的瀝青路面，轉動方向盤的感覺很實在，不會輕盈之余又不是那種需要很大力氣轉動的類型。但205/55R16的輪胎在高速行駛時路噪略為明顯，如果用回195mm輪胎相信會更好。

　　這臺1.8公升引擎最大出力125匹，扭力亦是不顯眼的17.0kgm，不過行駛中并不顯得乏力，反而在歐洲車最弱的低轉速區域表現良好，運轉也是十分順滑，整個轉速范圍內沒有過多的震蕩，聲浪也是偏低的。從踏下油門踏板開始，線性的動力發放不急不慢，即使用上D檔，排檔箱的反應依舊靈敏，能夠合理隨不同油門角度，及時做出最合理的檔位選擇，感覺從容。

　　底盤的功勞

　　能有以上所說的好操控，雅特當然不能單靠上述配備，底盤原來至關重要。軸距達2.61米的新雅特，前后軸跨距比舊款也有所增加，這不單提升了乘坐空間，也為新車帶來更佳的行車穩定性。廠方為雅特用上了一副名為IDS(Interactive Driving System)的新車架，車架在前懸位置增加了副車架，使前懸有更平穩的發揮。同時，歐寶在這個基礎上，加入了CDC(Continuous Damping Control)控制功能的IDSPlus懸掛系統，通過監測器，吸震筒能即時依據路面情況和駕駛者的駕駛風格，自行調節懸掛軟硬度。另外，駕駛者還可將行駛特性設定在Sport模式，令油門和方向更靈敏，直接提高了駕駛的樂趣。

　　以上的底盤功力和應用新技術我們經已介紹，用無可挑剔來形容底盤還不夠準確，正確來說，以1.8升的引擎動力是遠沒達到車架極限的，也就是說，以雅特的車架搭配更強勁的引擎絕對沒有問題，這些實在的造車理念是那些日本車所無法媲美的。

　　不過，那副名稱為Easytronic的四前速自動排檔箱則表現較普通了。雖然能夠及格地做到轉檔順滑、方便使用，但對比起現今的同級車，那份精致感確實有些欠缺，所謂精致感是指變速箱運作時的表現，特別是當你起步松開制動給油的那一刻，而雅特還是存在輕微的窒動感。

　　其他配備

　　我們手頭上有一份齊全的雅特動力搭配表，消費者可隨心選擇多樣化的搭配。但據了解，依然有一些型號因諸如引擎規格或其他原因不能進入國內，實屬可惜。

　　舉個例子，新雅特共有五臺汽油和三臺柴油引擎供應市場，排氣量分別從1.4升至2公升，最大馬力從80匹至令人心動的200匹不等，八臺引擎一律應用了歐寶的ECOTEC四氣門技術，并達到歐盟4號廢氣排放標準。而國內所搭配的型號，我們得知1.8升排量已是上限，柴油引擎更不會進入國內，著實讓消費者少了機會享用那些新技術。

　　新雅特除了眼前這臺五門型號外，車廠陸續還會按慣例推出如旅行車和三門版本。這里斗膽冒昧向國內代理商們提一些建議，不妨嘗試引進這些冷門版本，因國內消費者與以往已大不相同，特別是年輕的消費者，三門版更能觸動他們的購買欲望。

　　結語

　　如此高質素的緊湊型房跑車，在整體表現上已經接近昂貴的德國貨，相信以它的外型、高品質的內在和了得的操控，必定逃不出識貨之士的眼中。

　　Text：譚德凱 Photo：阮錦程