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      辛辣外形!出色操控!試駕歐寶新雅特

      2005-11-15 17:29 作者: 佚名 責任編輯: kuangxuyun


      圖為歐寶新雅特外觀


      圖為歐寶新雅特外觀局部


      圖為歐寶新雅特中控臺

         全新OPEL ASTRA雅特動感的外型超越以往任何一輛量產的歐寶汽車,從整體出色的操控和處處滲透出令人興奮的元素看來,雅特屬于高性能房跑車類別。

        ASTRA雅特五門型號已經進入國內,歐寶汽車除了為人熟悉的OMEGA、VECTRA和ZAFIRA外,剩下的還有ARGLA和這臺ASTRA雅特。上一款雅特保有量不多,偶爾在城市的街道上能見到。這類德國制造的汽車往往實事求是,從選原材料如鋼材開始,高質量的材料經過處理才被采用,嚴謹的造車標準在實車中體驗出來,車廂扎實度較日系車高,關門聲音沉實,各項裝配件穩固。同樣,駕駛感受也有所不同,底盤懸掛所表現出來的結實度是隨便拐幾個彎就能體會到的。

        辛辣外型

        這臺雅特屬車系第三代版本,之前兩代的外型設計并不突出,不起眼的樣貌使人自然將它列為普通家庭小房車類別,加上雅特的機械性能不出眾,難以跟日本同級小房車競爭,從而限制了它在我國市場上的銷量。歐寶為了雅特的將來,一改以往的頹勢,在多方面對雅特進行大革新,包括關系車系存亡的外型、提高車輛安全和舒適的裝備及滿足不同顧客的引擎配搭等。

        前文已說,雅特的超動感外型在歐寶車系內無出其右,弧度夸張的輪拱和高聳的腰線,最大限度地提升車輛的好動特質,銀質處理的頭燈組“精力”十足,與大面積通透晶亮尾燈首尾呼應。闊大的車頭進氣柵欄處,鍍鉻閃亮的寬飾條巧妙連接著歐寶車標,再為車頭增添活力,“弓”型C柱盡量向后方伸展,營造出一副躍動的架勢。最后為外觀立功的離不開16英寸鋁合金輪圈,而在國外發售的頂級運動版上更出現17英寸輪圈。

        順便一提的是內飾方面,雅特一改以往平實的內廂布局,方向盤握感更舒適了,中控臺上的各項編排細致化,裝嵌工藝也有了很大的提高,用料質量也是大幅度提升,過往那種廉價的味道不復存在。

        出色操控

        擁有了辛辣的外型,操控又如何?

        光是看見這臺車的第一眼開始,心中便有了答案,但我們畢竟不能憑感覺判斷,既然來了,就要狠狠地試它一把。將車開動,拐彎和高速切線的時候,發現車身的剛性極高,車架沒有絲毫扭動,提供一種強烈的入彎信心。嘗試調節不同速度拐入同一個彎角,車身表現出不在乎的樣子,任憑我們對它做出過激的動作,車身依然淡定處之,合適的傾側出現在轉彎過程中,但那種超穩定的循跡能力讓我們大呼過癮,無疑,雅特是一臺充滿樂趣的車子。

        不只是車架剛度高,懸掛的作用實在不能忘卻。雖然是前輪帶動,但它的轉向不足卻很少,充其量只是由于動力過猛時令車頭向彎外撬一撬,微微收小油門,車首又聽話地按指令轉向。車輛能有如此高的貼路性,205mm寬的輪胎自然幫了不上忙,最大限度地緊咬每一寸路面,減少推頭的現象。盡管遇上凹凸路面,懸掛行程雖不短,但伸縮過程迅速利索,沒有破壞車輪循跡性。操控協調性方面,方向盤傳遞而來的路面信息是清晰的,在抓地力良好的瀝青路面,轉動方向盤的感覺很實在,不會輕盈之余又不是那種需要很大力氣轉動的類型。但205/55R16的輪胎在高速行駛時路噪略為明顯,如果用回195mm輪胎相信會更好。

        這臺1.8公升引擎最大出力125匹,扭力亦是不顯眼的17.0kgm,不過行駛中并不顯得乏力,反而在歐洲車最弱的低轉速區域表現良好,運轉也是十分順滑,整個轉速范圍內沒有過多的震蕩,聲浪也是偏低的。從踏下油門踏板開始,線性的動力發放不急不慢,即使用上D檔,排檔箱的反應依舊靈敏,能夠合理隨不同油門角度,及時做出最合理的檔位選擇,感覺從容。

        底盤的功勞

        能有以上所說的好操控,雅特當然不能單靠上述配備,底盤原來至關重要。軸距達2.61米的新雅特,前后軸跨距比舊款也有所增加,這不單提升了乘坐空間,也為新車帶來更佳的行車穩定性。廠方為雅特用上了一副名為IDS(Interactive Driving System)的新車架,車架在前懸位置增加了副車架,使前懸有更平穩的發揮。同時,歐寶在這個基礎上,加入了CDC(Continuous Damping Control)控制功能的IDSPlus懸掛系統,通過監測器,吸震筒能即時依據路面情況和駕駛者的駕駛風格,自行調節懸掛軟硬度。另外,駕駛者還可將行駛特性設定在Sport模式,令油門和方向更靈敏,直接提高了駕駛的樂趣。

        以上的底盤功力和應用新技術我們經已介紹,用無可挑剔來形容底盤還不夠準確,正確來說,以1.8升的引擎動力是遠沒達到車架極限的,也就是說,以雅特的車架搭配更強勁的引擎絕對沒有問題,這些實在的造車理念是那些日本車所無法媲美的。

        不過,那副名稱為Easytronic的四前速自動排檔箱則表現較普通了。雖然能夠及格地做到轉檔順滑、方便使用,但對比起現今的同級車,那份精致感確實有些欠缺,所謂精致感是指變速箱運作時的表現,特別是當你起步松開制動給油的那一刻,而雅特還是存在輕微的窒動感。

        其他配備

        我們手頭上有一份齊全的雅特動力搭配表,消費者可隨心選擇多樣化的搭配。但據了解,依然有一些型號因諸如引擎規格或其他原因不能進入國內,實屬可惜。

        舉個例子,新雅特共有五臺汽油和三臺柴油引擎供應市場,排氣量分別從1.4升至2公升,最大馬力從80匹至令人心動的200匹不等,八臺引擎一律應用了歐寶的ECOTEC四氣門技術,并達到歐盟4號廢氣排放標準。而國內所搭配的型號,我們得知1.8升排量已是上限,柴油引擎更不會進入國內,著實讓消費者少了機會享用那些新技術。

        新雅特除了眼前這臺五門型號外,車廠陸續還會按慣例推出如旅行車和三門版本。這里斗膽冒昧向國內代理商們提一些建議,不妨嘗試引進這些冷門版本,因國內消費者與以往已大不相同,特別是年輕的消費者,三門版更能觸動他們的購買欲望。

        結語

        如此高質素的緊湊型房跑車,在整體表現上已經接近昂貴的德國貨,相信以它的外型、高品質的內在和了得的操控,必定逃不出識貨之士的眼中。

        Text:譚德凱 Photo:阮錦程 

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