北歐的家庭守護神！試駕全新沃爾沃S40

 
圖為全新沃爾沃S40 2.4外觀

圖為全新沃爾沃S40 2.4外觀

圖為全新沃爾沃S40 2.4外觀

　　北歐的家庭守護神

　　國內上市時間:2005年3月

　　國內售價:預計40萬

　　給車主的建議：一輛以安全為導向的優質房車，非常適合有兒童的小家庭購買。

　　給車廠的建議：要完美，就換個變速箱吧。

　　沃爾沃(VOLVO)S40在1995年推出以來，取代了4系列的產品，成為入門的小型車款。而在全車系進行產品更新之后，全新的S40于2004年正式引入，完成了沃爾沃全車系改款的重大工程。

　　外觀延續S90家族風格

　　全新S40的推出，代表著沃爾沃全車系的世紀交替工程完成。他的造型與S90開始的新產品相同，完全依據全新品牌辨別系統打造，包含向外擴張的兩側、方型的灰色水箱護罩、圓潤低斜的A柱與C柱。而在車身尺寸上則比前一代的產品短上5.5厘米，因此讓S40的視覺效果更顯干練。

　　雖然車身尺寸縮小了，但在車廂前移的設計概念以及體積更小的全新發動機設計技術輔助之下，S40的車寬與軸距分別達到了1770毫米及2640毫米，均比前一代產品來得大，加上比前代產品更高的車身，使得車室內的空間大幅增長，后座的車門尺寸亦同時放大，讓乘員不論是在乘坐或是進出時，都能享受到全面的尊重。

　　安全至上的沃爾沃造車哲學

　　新S40在車室結構上，采用大量的硼鋼及其他強化材料，以增加68%的車體剛性，提供不變形的籠形車體，保護乘員。而在籠形車體之外，則采用大量高剛性、高韌形的鋼材，以在撞擊時利用形變吸收能量，讓車室乘員所受到的沖擊最小化。

　　為能在小巧的車體上有最佳的防護效果，在車頭及車尾的部分，沃爾沃的工程師發明了分區吸收體結構的設計。從外圍到內側，沃爾沃的工程師使用了4種韌性與強度不同的鋼材，由外而內、由軟而硬，利用材料的物理性質與結構的設計，讓外部的分區能產生大量的變形，吸收能量。內部的結構則有極大的強度，形成保護。在重重的結構之下，加上側邊氣囊、側面氣簾、正面氣囊、安全帶等等，讓S40的乘員能有著與S80同等級的防護。

　　而S40亦強化行人的安全，刻意將車頭的造型圓潤化、平滑化，以免在碰撞時對行人造成進一步的傷害。而全新設計的發動機，具有體積較小的優勢，讓發動機蓋下保有一定空隙，使得行人免于受到頭部嚴重撞擊的二次傷害。

 
   沃爾沃S40 2.4中控臺      據原廠數據顯示，S40搭載的2.4升橫置直列五缸發動機的最大輸出功率為125千瓦（170匹）。

　　寫意暢快的駕駛性格

　　安全第一的底盤設定

　　陰涼的天氣中，發動機的運作狀況十分的良好，隨著油門的開啟，轉速穩定而快速地到了6,000。升擋，轉速降到4,000，正好在發動機的功率高原處，變速箱的設定相當良好，讓駕駛可以輕松保持輸出的動力。油門不放，轉速繼續提升，車速不斷加快，如此周而復始，在4,000轉至6,000轉之間奮力向前，不一會，我們已經來到時速160千米以上的速度域了，而我們乘坐的車，還有上升的余力。這樣的表現，讓我們試車組印象深刻。

　　雖知道新沃爾沃車系的操控性能有著顯著的提升，然而我們駕駛的這輛前置前驅的S40全新車款，由于才剛上手30分鐘，即使S40與WRC戰將：福克斯采用共享的底盤，但是生澀，讓我們保守，不敢以全速拉過車頭。先點個剎車，讓車速慢一點，拉過方向盤，S40順利地帶我們閃過前方的障礙物。對一輛前置前驅的產品而言，已可算得上是車隨意轉了。

　　在高速公路上沖過伸縮縫的經驗，讓我們已經了解S40 2.4的后軸懸掛，是有些阻尼不足的。當我們在高速公路上高速行駛時，伸縮縫之后，S40總還留有兩三次的余震給我們，因此讓我們在油門的控制上總會有點猶豫。而這種現象，在平整的山道上，便沒有再次出現。但是在經過兩個彎道之后，我們了解之前的不滿足在什么地方。

　　高重心的S40加上偏軟的懸掛，讓其在彎道上的重心維持并不是那么容易。雖然其原廠回轉半徑的數據僅有5.3米，但是在彎道上，我們覺得其轉向并不是那么的靈敏，與想像中的新一代WRC用底盤似乎有著不小的差距。雖然與沃爾沃安全的形象相符，但是與我們的預期差了許多。停在路邊，仔細想想，把S40的內裝仔細看看，新版的鋁合金飾板下方，有著STC的按鈕。這就是答案了。關掉STC的車輛，當然，這個動作具有一定的危險性，在關閉之前是必須要仔細考慮的。

　　試車組當然是二話不說地關上了STC。再次灌足了油門，朝著彎道沖過去。而這次，我們差點吃了虧。隨著彎道的靠近，我們按著正常的路線，收油、減速、降擋，打了方向盤朝彎道中切入。前半段的反應一樣，而在會出現抵抗的地方，重心偏移的S40，順利地讓車尾滑到了該走的路線上，乖乖地跟著我們的方向盤前進，順利完成第一段的彎角。可是在反向的S彎后段，緊湊的節奏，讓S40反向的滑動幅度變得太大，差一點超過了操控的極限。還好在感到車尾滑動太快之際，修正了方向盤，讓車尾剛好在路緣上滑過，平安地完成了S形彎道。

　　這輛全新的S40，是全球福特車系中，第一輛采用C1底盤的車輛，而這亦是新一代福克斯所要采用的底盤，讓我們不自然地將其與現在福克斯的動態表現暗自做了比較。

　　與所試駕過的福克斯相比，靠著車尾滑動過彎的特性是相同的，但是S40前輪轉向機構的反應，似乎較為不明快。就試車組的猜想，在發動機室內塞進了橫置直列五缸發動機，雖帶來了較佳的動力，但在懸掛結構上勢必要做出些妥協，相信這就是主要原因。而就福特集團全球產品區隔的立場來看，以小家庭房車為定位的S40做出這樣的取舍是合理的。雖然S40的動態表現比不上更高一級的S60，但是比起前一代與日系廠商一起開發的S40，其改進的幅度，是超乎想像的。我們只能說，以動態的表現而言，這兩代車，只有品牌與徽號是相同的。

　　宛若高級音響的科技質感

　　在內裝的質感上，全新的S40，再次以北歐的人文風格設計，給我們的汽車市場上了一課。精簡風格的中控臺面板上，有著與音響名廠B&O相仿的黑白風格。以鋁制飾板為主體的中控臺上，陳列著音響、行動通訊系統、空調系統的統合型控制面板。使用的方式與新一代的沃爾沃產品相同，但是質感更見高雅。

　　在空間有限的環境之下，沃爾沃的設計師還刻意將中控臺的面板打薄，以在其后空出小巧的置物空間，讓乘員的手機、鑰匙、皮夾等隨身物品，可以找到穩定的收藏處，不會隨著高速而飛散。而所配置的高保真音響，其音質與音場的表現，亦讓沃爾沃的車主能享有更良好的行車環境。

 
灰白色皮椅營造出S40來自北歐國度的特殊設計風格。  以小家庭為目標客群的2.4i車型，后座椅墊可直接調整成兒童專用椅，省去另外購買兒童座椅的麻煩 (T5車型則無此設計)。

　　在后排座椅上，更有原廠設計的整合式兒童座椅，讓小小消費者，亦能享有最適合、最安全的乘坐環境。不過這樣的精美的設計，卻因為其不大的車室空間，而讓其成效打了折扣。

　　為了屈就空間，中控臺面板的尺寸適度地縮小，讓其按鍵的尺寸有點不易使用。而S40在軸距上雖然有所增加，但是車室空間表現仍然不良，讓試車組在車室之中，難免覺得局促。表現最好的大概是頭部空間吧，挑高的車體讓乘員的頭部與安裝了天窗的車頂，仍有相當的寬裕，讓之前高重心的損失變得有意義。

　　很滿意，不滿足

　　在歷經了一整天的試駕行程后，我們對于S40的試駕已大致完成。整體而言，這是一輛安全，操控都優質的產品。對于家庭型的消費者而言，S40的車室空間與尺寸是適合的，配備與質感更是不在話下。尤其在安全設計上，全新的S40結合4種不同韌性的鋼材，打造出強固的車室空間與良好的前后潰縮結構，能為乘員與第三人，提供最良好的被動安全防護，絕對不會愧對其所擁有的沃爾沃廠徽。但是若是提到其動態的表現，試車組僅能說是滿意，不能完全滿足。或許，這是因為北歐的用車環境不同所致。不過以我們的道路質量為標準來看的話，S40還是很難讓試車組的渴望得到滿足。

　　文/ 小亮 吳典錕 劉燕 圖/ Bob