三叉戟的激情 試駕瑪莎拉蒂GRANSPORT

瑪莎拉蒂GRANSPORT外觀圖片

瑪莎拉蒂GRANSPORT外觀圖片

　　還記得我們第6期在北京試駕的瑪莎拉蒂Quattroporte 運動版GT嗎？對于這款意大利的超級跑車的熱度還未散去，5月中，我又受邀來到意大利的瑪莎拉蒂總部——蒙德納，在這里零距離的接觸到這個具有意大利風情的品牌的超級魅力。而這一次一整天的時間，兩款來自三叉戟的最新車型——GRANSPORT和Spyder，讓我又一次心血澎湃。

　　瑪莎拉蒂除了我們上期介紹的Quattroporte之外，另兩款價格略低的真正的跑車車型COUPE和Spyder才可以說上是最適于駕駛的三叉戟。而2006年，瑪莎拉蒂對這兩款車型進行了升級，變成了GRANSPORT、GRANSPORT Spyder。

　　GRANSPORT車型在核心上依然繼承了三叉戟的雙門跑車精髓，發動機依然采用來自法拉利的V8 4.2L發動機，車身雖小，但是同Quattroporte采用的是同一款發動機，可見它的動力強勁。這款發動機可以在7 000r/min時提供295kW的最大功率，并且在4 500r/min就可以發出452N·m的最大扭矩，GRANSPORT比Quattroporte輕了300多kg，所以在動力表現上要更勝于Quattroporte，0~100km/h加速時間達到4.85秒，在高速公路上超車變得易如反掌，而且就算是車速達到180km/h以上，深踩油門踏板，依然可以強烈地感覺到發動機的后續動力源源不斷，所謂的推背感在任何轉速都可以享受到，對于著迷速度的人來說確實很是受用。這樣的動力輸出來自于對這款V8發動機進行了大量的改進。

瑪莎拉蒂GRANSPORT發動機圖片

　　發動機的正時齒輪經過了改進，進氣凸輪也可以調整相位正時。同時GRANSPORT還應用了博世ME7.3.2點火和燃油噴射系統、使用“線控驅動系統”的電子節流閥控制加速器以及通過高速CAN集成線路與其他系統配合的微處理器控制單元(MCU)，這些特點進一步優化了發動機運作。

　　變速器則采用了最新的F1式6擋自動變速器，而且瑪莎拉蒂的驅動布置型式采用的是變速器后置，這樣一來可以達到最佳的前后軸質量比，使車輛的行駛穩定性得到最佳的匹配。這樣一來即使是在高速的彎道，這輛后驅車還是能夠讓駕駛員對車輛的掌控了然于心，車輛的推頭雖然存在，但是駕駛員可以清晰地了解車頭的位置，并且正確地作出修正的動作。

瑪莎拉蒂GRANSPORT內飾圖片

　　F1式的Cambiocorsa變速器是這款車的樂趣所在。這款液壓電控變速器由方向盤后方的操縱桿控制，因此根本無需離合器。變速器的每一個換擋，車內的乘員都可以清晰地感知到，那種強制降擋時的強烈頓挫感表明這不是一款簡單的雙門跑車，這也是因為瑪莎拉蒂GranSport還由專用軟件進行控制。即使和之前的CoupéCambiocorsa系統相比，GranSport的運動模式在換擋速度上仍平均快出35%，同時具有傾角自動調節功能，因此可以更快地降擋。由于使用了新的Cambiocorsa軟件，瑪莎拉蒂GranSport從靜止狀態開始全速疾馳1km只需23秒！

　　說到這里，到底GRANSPORT代表什么含義？這一名稱對于瑪莎拉蒂品牌具有特殊的象征意義，因為19世紀50年代首次應用于優雅的2.0L Coupé，是由著名設計師Carrozzeria Frua在著名的A6G基礎上設計而成，瑪莎拉蒂再次復活了這個名字。當前的Coupé版本靈感來自在瑪莎拉蒂挑戰賽和GT歐洲錦標賽中都有勁爆表現的三叉戟車型，摩德納的工程師們對比賽用車進行了精心調校，這才有了全新的GRANSPORT。