永遠有多遠？試駕勞斯萊斯古思特

　　媒體對這部“小號”勞斯萊斯的關注可以追溯到兩三年以前，從坊間傳聞到假想圖、諜照，直到后來的200EX概念車，車迷和富豪們對來自全球最頂級品牌的第二個產品線一直充滿好奇和期待。2009年秋天的法蘭克福車展，我們終于迎來了它的量產車發布，并被正式命名為Ghost，中文名字叫古思特。兩個月以后，我和另外兩名中國同事一起踏上了前往英國的旅程，成為第一批試駕古思特的中國媒體。

　　我們一行4人從倫敦希思羅機場直接被兩輛巨大的幻影（Phantom）接走（虛榮心得到很大滿足呵呵），直奔距離倫敦一個多小時車程的奇切斯特（Chichester）。勞斯萊斯的總部所在地古德伍德（Goodwood）小鎮，就坐落在這個典型的英國小城市郊區。雖然我已經不是第一次試駕勞斯萊斯的新車型，但比起上次的意大利托斯卡納，這里的氛圍顯然更加原汁原味：潮濕的空氣、陰晴不定的天空、起伏的丘陵以及散布其間的小村鎮，典型的英格蘭南部風光。

　　在古德伍德坐落的是勞斯萊斯的新廠區，這里環境幽靜，一片田園景色，被譽為“全球最安靜最環保的綠色汽車工廠”。著名的古德伍德賽馬會和古德伍德高爾夫俱樂部就在附近，據說這里還是英國貴族傳統的獵狐地區之一。這些歷史悠久的英國貴族社交傳統，與勞斯萊斯的品牌歷史相得益彰。

　　試車出發地點設在勞斯萊斯辦公樓前的小廣場。朝陽下，一排被擦得锃亮的古思特已經在等待我們了。我去了法蘭克福車展，所以這不是我第一次見到真車，因此太大的驚喜感是沒有的。但我不得不承認，我非常喜愛古思特的外形設計。對勞斯萊斯這種歷史傳承感非常強的品牌來說，一個嶄新車型系列的成功設計談何容易，而今天我相信他們做到了！

　　說到古思特，就避免不了將它與另外兩部車做直接或者間接的比較，我也很難免俗：一部是同門大哥幻影，另一部自然就是來自母公司的寶馬7系，所以我在后面將會經常提到這兩部車。說實話，古思特給我的第一印象并不小，它的“小”只針對一部車，那自然就是幻影。

　　古思特的車長為5.40米，比幻影短了足足44厘米，卻又比寶馬760Li長了20厘米，車身也高出了7厘米。跟同門大哥比，它的確顯得干練緊湊一些。但在其他豪華房車面前，它卻是一個實實在在的“大家伙”，而其3.3米的軸距也頗為不俗（寶馬760Li為3.2米，雷克薩斯LS 600h為3.09米）。所以，“Baby Rolls”這一說法其實并不準確，或者說僅僅是相對幻影而言。

　　從古思特身上，可以輕而易舉地找出和幻影相似的勞斯萊斯元素：厚重的車頭、長長的發動機蓋、很短的前懸、寬厚的C柱，以及巨大的車輪、馬車式對開車門、小小的頭燈和尾燈，這一切都構成了能成為一部“勞斯萊斯轎車”的基本元素。它們在體積小得多的古思特身上，同樣顯得很和諧，甚至相比幻影的正襟危坐，更多了一份優雅。仔細觀察，古思特身上不同于幻影的地方還是非常多的，最明顯的要算是電鍍水箱罩以及前大燈了。它的水箱罩不僅從體量上要小得多，而且向后微微傾斜，不像幻影系列那般垂直并具立體感。整個水箱罩鍍鉻的面積雖較幻影要少些，但卻向下延伸到了保險杠處，這是古思特最鮮明的特征。據勞斯萊斯工作人員說，設計和制作這個水箱罩是古思特項目中最具挑戰的難題之一,從最后出來的效果看還是很不錯的。

　　我覺得古思特“上寬下細”的大燈設計比幻影的“上方下圓”更好看，穩重卻不失時代感。車尾則基本參考了幻影的設計，只是小一號而已。整個古思特車身設計給觀者的印象，還是和我們腦海中勞斯萊斯的形象非常匹配，而其中的變化，除了尺寸，更多的在于氣質。

　　如果將兩部車放在一起對比觀察，你會發現幻影要顯得保守嚴肅得多，氣勢上更尊貴逼人，有點“高高在上，唯我獨尊”的感覺。相對而言，古思特更“食人間煙火”，更接近我們身邊耳熟能詳的那些豪華房車，說俗一點，它更低調。但我還是建議慎用“親和力”一詞，因為即使是低調的古思特，在類似奔馳S級以及寶馬7系這樣的大型豪華房車面前，還是顯得相當孤傲和偉岸。但就這一絲低調，也許對很多有可能選擇古思特的富豪來說，已經足夠了。

　　勞斯萊斯的對開門設計，說實話并不方便那些習慣自己開門的乘車者出入。這種源自傳統馬車的設計，目的完全是要保持品牌的尊貴DNA，而損失了實用性。好在這種“損失”是可以被全世界普遍矜持的富豪們所接受的，因為他們不難找到愿意為自己開門的人。