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      性能血統 斯巴魯Impreza WRX STI

      2008-04-17 08:32 出處:其他 作者: 佚名 責任編輯: yangdonglin

        新一代STI仍舊保持又快又穩的動態表現,但原廠似乎也保留了些許改裝空間,好讓車主自行調整出一部最佳的路跑好手。先不管出現舊有壞習慣令人多麼無法接受,但對於死對頭保守的引進速度,稍晚推出的Subaru Impreza WRX STI,無論在引進速度及作風上都積極許多,便可看出總代理對於市場用心的程度,光是此點就令Impreza WRX STI占盡市場先機。

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        顏色鮮艷的STI Logo配上夸張的線條,新一代WRX STI光是外型就夠吸引人。

        由於過往Impreza過於注重性能表現,車廠將所有開銷投注於動力上,因而讓內裝品質稍嫌低落,甚至連基本的舒適設計都付之一炬,著實令許多渴望其性能,卻又重視內裝質感的車迷望而卻步。不過當我們接觸到此代Impreza WRX時,早已為其質感的提升而喝采,車內更多的置物空間及乘坐舒適性,更讓我們將WRX視為一部性能極佳的家庭用車,只是,當掛上STI的稱謂時,一切將有所改觀。

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        引進的車型為2.5升歐規STI,最大馬力“僅”達300hp,日後升級空間頗巨。

        歐規2.5升渦輪引擎 追求性能及實用性

        在Subaru求好心切下,此代的Impreza開始轉型,除了車型明顯改變外,更大的輸出也讓Impreza擁有更好的運動性。所謂的“運動性更好”并非單指加速更快,而是整體的動力釋放過程。關於此點Impreza WRX就表現十分成熟,230hp/5200rpm及32.8kgm/2800rpm的動力曲線是為日常需求所設,只是STI調校上為劃分兩者的不同,并維持住該稱號的性能形象,仍采取高轉速高輸出的動力曲線。

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        啟動引擎時儀表板進行自我偵測,手排性能車必備的換檔指示為正中央耀眼的紅光。

        300hp/6000rpm及41.5kgm/4000rpm的輸出,清楚告知STI想吸收性能迷的決心,不僅將最大馬力輸出點往後延伸至6000rpm,且大幅提供額外的70hp,41.5kgm的扭力更延後1200rpm才得以獲得,看來右腳還是得緊抵著油門,才能盡情享受STI的精髓。進入車內轉動電門,STI發動時并未發出令人振奮的引擎啟動聲響,右手舞動行程短捷、檔位清楚的六速手排排檔,左腳踩下的離合器行程也令人開心,回饋力道比起WRX稍嫌輕腳的反應更佳,理應是為多出的動力所設,踩踏時的腳感反而令性能迷滿意。

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        若是方向盤上的Logo能像排檔座前方的STI般發出微光,相信能為車內增強更多性能味。

        其實STI和近來推出的渦輪性能車相同,Turbo Lag情形未如想像中明顯,這代表各車廠越來越能掌握渦輪的輸出特性,即使是馬力、扭力輸出取向均屬高轉速域的STI亦同。如此的反應雖然容易令人感覺新車型加速變慢,但實際的數據反而有所進步,畢竟循序漸進的加速較平易近人,也更易於操控。就設定難度來說,平滑且快速的加速難度較高,而此具2.5升水平對臥引擎加上渦輪增壓的實力不止如此,略具水準的坊間改裝廠,便可輕易突破馬力上限。

      • 官方價: 暫無報價
      • 全國最低報價: 暫無報價
      • 品  牌:斯巴魯
      • 級  別: 緊湊型車
      • 排  量: 暫無信息
      • 變速箱: 暫無信息
      • 顏  色: 暫無信息
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      翼豹

      優點:外觀更加時尚,舒適性配置大幅增加

      缺點:噪音偏大,手動變速箱檔位不順

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