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      混動常青樹 試駕2010款普銳斯

      2009-04-01 08:38 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 林喆

        雖然在節(jié)油能力上,氫動力,電動車和燃料電池車都要比混合動力更為出色,不過作為最實用的節(jié)油產(chǎn)品,混動車不僅在能耗上更為經(jīng)濟,而且在銷量上也取得了不錯的成績,已經(jīng)面世十年的豐田普銳斯更是用超過100萬輛的銷售業(yè)績證明了自己才是混動車型中的標(biāo)桿。那么,重出江湖的2010款普銳斯能否保住自己的地位呢?

        走入正軌

      新普銳斯

      雖然面對了目前眾多混動車型,尤其是本田Insight的沖擊,但普銳斯依舊是混動老大

        對于很多考慮過混動車的人們而言,從使用的角度上來講,為了降低油耗而開發(fā)的普銳斯卻成為了最不經(jīng)濟的高科技玩具,或許真正購買它的人為的就是一份新鮮感,一個彰顯自己超凡脫俗環(huán)保意識的玩具,不過這個玩具的問題是相較于普通的轎車而言,它的一切都顯得特別做作,比如制動的感覺,還有轉(zhuǎn)向的感覺,等等。

        因此在這款新車的設(shè)計上,普銳斯的設(shè)計師將更多的精神用在了使它更像一輛正常的車而不是一個另類上。在試駕中,我們感到這款新車的穩(wěn)定性和安全性要比過去更為出色,而它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)也增加了一定的力量感,特別是在彎道下,指向性更加精確,這一點提升顯得彌足珍貴。

      新普銳斯

      在設(shè)計上,新款普銳斯相較于老款呆板的造型而言顯得更加富于個性與動感

        此外,這款車的底盤系統(tǒng)也有所變化,采用了與卡羅拉,Matrix和Scion xB相同的豐田MC平臺系統(tǒng),從而使它的性格發(fā)生一定的轉(zhuǎn)變,但從模樣上改變的卻并不大。它的車長為4.46米,僅比第二代普銳斯增加了1.2厘米,而軸距也沒有變化,還是2.7米。變化稍大的地方就要數(shù)它的輪距了,在前輪輪距上比老款增加了1.78米厘米,而后輪輪距則增加了3.8厘米。在前懸上,新車依舊是前麥佛遜,后扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu),只是它的前部剛性比過去增加了一倍,而后部剛性則增加了50%,底盤整體抗扭轉(zhuǎn)剛性增加了一半的水平。

      新普銳斯

      在內(nèi)飾的設(shè)計上,我們則能夠看到與豐田新款RX車型頗為類似的內(nèi)飾布局和設(shè)計

        除了更接近真實路感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升以外,它的靜音效果也比過去有了極大的提高。新車基本款車型配備了P195/65R15 89S的橫濱輪胎,而性能款則擁有更寬更硬的P215/45R17的輪胎,雖然運動能力上有所不同,但在靜音表現(xiàn)上車子的胎噪非常小。

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