混動常青樹 試駕2010款普銳斯

　　雖然在節(jié)油能力上，氫動力，電動車和燃料電池車都要比混合動力更為出色，不過作為最實用的節(jié)油產(chǎn)品，混動車不僅在能耗上更為經(jīng)濟，而且在銷量上也取得了不錯的成績，已經(jīng)面世十年的豐田普銳斯更是用超過100萬輛的銷售業(yè)績證明了自己才是混動車型中的標(biāo)桿。那么，重出江湖的2010款普銳斯能否保住自己的地位呢？

　　走入正軌

雖然面對了目前眾多混動車型，尤其是本田Insight的沖擊，但普銳斯依舊是混動老大

　　對于很多考慮過混動車的人們而言，從使用的角度上來講，為了降低油耗而開發(fā)的普銳斯卻成為了最不經(jīng)濟的高科技玩具，或許真正購買它的人為的就是一份新鮮感，一個彰顯自己超凡脫俗環(huán)保意識的玩具，不過這個玩具的問題是相較于普通的轎車而言，它的一切都顯得特別做作，比如制動的感覺，還有轉(zhuǎn)向的感覺，等等。

　　因此在這款新車的設(shè)計上，普銳斯的設(shè)計師將更多的精神用在了使它更像一輛正常的車而不是一個另類上。在試駕中，我們感到這款新車的穩(wěn)定性和安全性要比過去更為出色，而它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）也增加了一定的力量感，特別是在彎道下，指向性更加精確，這一點提升顯得彌足珍貴。

在設(shè)計上，新款普銳斯相較于老款呆板的造型而言顯得更加富于個性與動感

　　此外，這款車的底盤系統(tǒng)也有所變化，采用了與卡羅拉，Matrix和Scion xB相同的豐田MC平臺系統(tǒng)，從而使它的性格發(fā)生一定的轉(zhuǎn)變，但從模樣上改變的卻并不大。它的車長為4.46米，僅比第二代普銳斯增加了1.2厘米，而軸距也沒有變化，還是2.7米。變化稍大的地方就要數(shù)它的輪距了，在前輪輪距上比老款增加了1.78米厘米，而后輪輪距則增加了3.8厘米。在前懸上，新車依舊是前麥佛遜，后扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，只是它的前部剛性比過去增加了一倍，而后部剛性則增加了50%，底盤整體抗扭轉(zhuǎn)剛性增加了一半的水平。

在內(nèi)飾的設(shè)計上，我們則能夠看到與豐田新款RX車型頗為類似的內(nèi)飾布局和設(shè)計

　　除了更接近真實路感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升以外，它的靜音效果也比過去有了極大的提高。新車基本款車型配備了P195/65R15 89S的橫濱輪胎，而性能款則擁有更寬更硬的P215/45R17的輪胎，雖然運動能力上有所不同，但在靜音表現(xiàn)上車子的胎噪非常小。