來一場豪華的越野!沃爾沃XC90V8行政版
沃爾沃XC90 V8 前部
Louis Vuitton的手袋雖然價高,但卻使熱衷奢侈品牌的人趨之若鶩,賣到如此價錢,當然是因為它的品牌價值所在,VOLVO XC90 V8也有這樣的感覺。它是自VOLVO創辦80年以來最大排量的車型,同時擁有了越野素質和更多的頂級豪華裝備,所以這輛SUV就是VOLVO中的純種“LV”。
沃爾沃XC90 V8 進汽格欄V8徽標特寫
進氣隔柵的V8名牌,它就是VOLVO家族中的王者,發動機艙蓋上隆起的兩根巨型筋線一直延伸到車尾,是它的家族傳統。
VOLVO家族中唯一的一款SUV,美國市場吸納了XC90超過70%的市場份額。雖然在2003年XC90獲得了全美最佳SUV的殊榮,但是不可否認,面對著眾多大排量的美國佬,小弟XC90在力量上略現單薄。XC90的矛頭當然更直指寶馬X5,奔馳ML-Class和保時捷卡宴等高端品牌,原有的2.9升排量設計讓XC90與這些高手相比,成為了入門級。
S80和S60的相繼推出,VOLVO很好地完成了自己中產階級領袖的使命。在福特集團的技術支持之下,入門級車型S40已經研發生產并且來到了中國,它同樣給奔馳C級和奧迪A4造成了很大的威脅。 加上V8產品的推出,VOLVO已經將自己產品和定位人群延伸到了低端和高端的市場。
轉動鑰匙,V8發動機點火時的低沉轟鳴確實讓人記憶深刻。即便在三樓的房間內,從陽臺傳來的引擎聲也令我可以很輕松地辨別這臺發動機的與眾不同。為了滿足目前美國最嚴格的超低排放Ⅱ號標準和歐洲Ⅴ號的排放法規,這款發動機的尾氣觸媒加熱設計在20秒之內就可以充分發揮它的效用。為了較快地達到觸媒的工作溫度,在發動機啟動后10秒之內,發動機將會保持一個相對的轉速1300轉/分鐘來更好地預熱尾氣。在此之后,發動機的轉速便會降到750轉/分鐘的一個正常水平。
沃爾沃XC90 V8 8缸發動機剖面圖
由于普通版本的 XC90采用了直列6缸的橫直引擎,為了不改變發動機內艙其他設備的基本布置,V8發動機在傳統車型上的縱置排列形式被放棄。然而將其橫置之后,雖然在與前軸平行的方向上由于V型設計使得每側只布置四個汽缸橫向的長度減半,但是縱向的寬度過大使得這款V8發動機有些難以與原來T6發動機的艙體匹配。減小汽缸的V型夾角是目前各大廠商常用的辦法,這款V8發動機的V型夾角也就很自然的從90度減小到了60度。尺寸更緊湊之后,相對應的V型氣缸的中心線與前軸并非垂直布置而是錯開了一定的角度,又更好地減小了發動機的尺寸。在安全性方面,這款發動機在設計的時候還增設了在碰撞時吸能和下沉的裝置,極大地保障了乘員的安全。
0~100公里/小時7.3秒的加速實力讓XC90在城市中輕快游走絕對游刃有余,在高速上315匹的后備功率讓XC90有了許多在高速上緊急響應和再加速的能力,由于電子限速的原因,這款行政版的時速被限制在了210公里。
越野車還是轎車,在這些界限其實不太分明的時候,越野車重心高和自重較大當然就少了轎車的操控性和安全性,但當你親身經歷,會發現XC90的操控性甚至超過了轎車。
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