情動狼堡 試大眾四門款Coupe帕薩特CC

　　（文章來源：中國汽車畫報）

　　對于大眾汽車公司的產品線而言，Passat CC并非主力車型，但這絲毫不影響我們把“最漂亮的大眾汽車”這個稱號送給它。這輛別致的四門轎跑車擁有足可匹敵巴伐利亞原野美景的迷人外形，而優秀的駕駛性能和高科技含量更讓人確信，又一段狼堡愛情故事即將開始。

　　總部位于德國中北部城市沃爾夫斯堡（又譯狼堡）的大眾汽車公司是德國汽車工業的一面旗幟。提到大眾你會想到什么？崇尚技術、實力雄厚、車型眾多。是的。那么外形設計呢？

　　無疑，目前大眾的所有車型都符合審美潮流，但設計基調仍然偏重內斂、保守。這樣的汽車很經典、耐看，也很實用，可就是不能讓人一見鐘情。也許有個例外，那就是甲殼蟲，不過它屬于童趣可愛的那種，并不具成熟美。看來，如果消費者鐘情于大眾汽車，那么欣賞之情更多來源于技術和品質。

　　這樣的局面即將作古了，Passat CC讓人第一次在大眾汽車身上找到了驚艷的感覺。以Passat轎車為基礎研發出的這款衍生車型擁有一切吸引人的外形特質。“四門Coupé”或稱“四門轎跑車”——這個由奔馳CLS開創的車型類別，被Passat CC演繹得更加光彩。

　　人們的注意力被飄逸的流線造型、凌厲的斜升腰線和壯碩的車輪徹底吸引住了，而車燈、中網和保險杠等處富有熱情的細節更帶出了不凡的氣質。Passat CC很好地詮釋出了轎跑車應有的優雅與動感。事實上，從任何角度欣賞它都可以得到審美愉悅。

　　正如奔馳CLS定位在E級之上一樣，Passat CC的定位也高于務實的Passat轎車，并且明確提出了兩個宣傳口號——更漂亮、更有駕駛樂趣。此外，這款帶有享受色彩的車型也多少填補了Passat和輝騰之間巨大的產品空隙。

　　進入車內，你就能看出Passat CC高于Passat的地方。內飾格局雖然大同小異，但選材用料高級了不少，巧妙的搭配也帶出了運動感。前排空間和駕駛坐姿極佳，只是座椅頭枕位置偏高，矮個駕駛者可能不太喜歡。由于是轎跑車，因此CC統一采用4座格局，后排兩個獨立座椅對乘客的身體具有出色的包覆效果，乘坐空間完全能滿足身高1.75米以下的成年人的需要，這是難能可貴的表現。更讓人吃驚的是它居然還擁有532升的行李廂！盡管為了擴容，備胎被省了，但你仍可放心地去長途旅行。CC標配馬牌防刺穿輪胎，其內部已預先設計了可自修補的溶膠層，這是技術進步的成果。

　　科技含量當然還不止于此。Passat CC還可提供“Lane Assist偏道輔助矯正系統”（后文有詳細介紹）、“ACC自動車距控制巡航系統”、“自動泊車系統”和“DCC動態適應底盤控制系統”。那么，面對這款設計迷人、工藝精湛、高科技配置豐富的四門轎跑車，消費者的反應會如何？

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　　現在就談銷量未免太早，但可以肯定，沒人不喜歡它。很有意思，大眾將這次試車活動安排在了德國南部的慕尼黑，據說這里的人更富有，也更喜歡享受。在這里Passat CC得到很多關注。路人不停地打量和愜意的微笑是一個信號，大眾有理由期望一個紅火的銷售前景。本次試車后，Passat CC就將在德國開售。先期投放三款車型：汽油機的1.8TSI和3.6 FSI V6 4MOTION以及柴油機2.0TDI。基礎型起步售價3萬歐元，最貴的起價則是4萬歐元，并不比同配置的Passat轎車貴多少，看來即使是務實的德國人也多少會有些動心。當然，對于Passat CC來說，最大的市場應該是北美，它將成為大眾全力開拓北美市場的一個重要棋子。

　　對于我們中國市場，Passat CC同樣具有很高吸引力。北京車展的觀眾反映不錯，可要想大賣，價格因素就不能回避。如果國產，定價當然能低些，但目前中國消費者接納偏運動車型的程度可不算高。風險不小，談國產顯然還不是時候。可以肯定的是，作為進口車，Passat CC今年內就會登陸中國，而某些高科技配置或許不會提供，至于是否改名叫“邁騰CC”就不得而知了。最可能來的車型則是3.6 FSI V6 4MOTION。

　　這款車也是目前Passat CC的頂級車型。所配發動機與大眾運動部炮制的性能車Passat R36相同。3.6升V6最大功率達300馬力，與6擋DSG變速箱搭檔推動1.63噸的車身，廠家表示0~100公里/小時沖刺只需5.6秒。沒有測試儀器，我還不能確信這個數字，但它的確是一輛出色的快車。從慕尼黑機場沿高速公路向南進發，伴隨著動聽的吼叫，300馬力的Passat CC很輕松就能加速到220公里/小時，如果路況允許，保持250公里/小時的巡航也不算問題。而飛奔的信心不僅來自強勁動力，還來自沉穩、扎實的底盤。

　　Passat CC與我們熟悉的邁騰在底盤和懸掛結構上有相同的形式，但更趨運動化的調校和更低的重心造就了更佳的行駛性能。特別值得一書的是Passat CC所采用的“DCC動態適應底盤控制系統”，駕駛者可分別選擇舒適、普通和運動這三種工作模式，電控減震器可根據要求提供不同的減震阻尼需要，該系統還和轉向系統相連，同步改變方向盤的力度和車身對轉向指令的反應靈敏性。

　　鑒于Passat CC運動與舒適并重的本質，DCC的三種模式分別并不大。運動模式的懸掛硬度只是稍有提高，路感因而更清晰，而對路面的顛簸還有相當好的處理。所以，如果乘客不是對較多細碎震動太敏感，那么無論在高速公路還是鄉村道路，運動模式都是首選。減震舒適性更好的舒適和普通模式仍然可使Passat CC保有活力，但此時太輕的方向盤不會是駕駛者的最愛，這兩個模式更適合在市區或者類似中國這樣的路況使用。

　　進入阿爾卑斯山區后，Passat CC開始運動表演。轉向準確、懸掛支撐有力、過彎相當穩定、DSG換擋快如閃電、V6動力強大，駕駛樂趣悠然而生。有別于高爾夫(參數 圖片)GTi的熱力和興奮，Passat CC更多體現出流暢自如的快感。山區氣候多變，隨后天空開始下雨，對于我們這款全驅CC實在又是一個很好的體驗機會。憑借四驅優異的牽引力和穩定性，即使在雨中你仍然可以放心地快速前進，繼續體會樂趣。

　　這款頂級Passat CC集合了速度、舒適、個性與檔次，真是令人難以割舍。本次試車，我們還感受了一番1.8TSI和2.0TDI車型，它們都采用前驅和6擋手動變速箱，同樣暢快的駕駛樂趣和更多參與感給人留下美好印象，只是前者是否進口到中國還不確定，后者就基本不用想了。

　　在中國我們即將看到的是Passat CC 3.6 FSI V6 4MOTION。參考現在售價在40萬元左右的進口邁騰3.2 V6 4MOTION來估計價格，這款CC應該能在55萬元以內買下。由于品牌原因，在這個價位，Passat CC的中國之路形勢有些嚴峻，不過它肯定不乏知音。因為只要你了解它的一切，并發現你和它有著相投的性格，那么人車之間萌生感情就很自然了，而且不管別人怎么說，當事者會明白這段感情很甜蜜。