還要做標桿 海外試駕大眾第六代高爾夫

　　編者按：2009年國內中級車市有一款讓消費者期待的車型，這就是大眾的第六代高爾夫。我們相信在2009年4月上海國際車展上廣大消費者會得到這款車型國產的具體信息。說起高爾夫，對于消費者來說可謂打翻五味瓶，由于國產第四代銷量不佳，直接導致第五代沒有入華，現如今國內消費環境發生了較大變化，人們對兩廂車型已經得到較大的認同，所以在這個時候，大眾最新的第六代高爾夫入華就成了順理成章的事情，下面就讓我們看看海外媒體是如何評價這款車型的。　

　　高爾夫每次推陳出新都會引起巨大波瀾，第六代高爾夫既樹立了新的偶像地位，同時又回歸到了前輩們的家族氣質中。

前臉的造型是從熱風那里沿用下來的，平直的前格柵回歸傳統

　　每一代高爾夫都將體現出大眾汽車新的家族設計語言。對于這位新晉偶像來說，它自己的偶像是第一代和第四代高爾夫。我們能夠清楚地辨認出，第六代高爾夫的外形在很大程度上回歸到前四代高爾夫上清晰、簡潔的線條，其中最重要的變化當數前進氣格柵又回到了平直、整體的造型上來。

第六代高爾夫的外觀仍然采用平實、簡練的線條

　　車身沒有任何特殊的渲染，每一根線條都清晰地反映出它的實際形態，新高爾夫比五代短5毫米，但卻寬2厘米，所以有更低、更穩定的視覺效果。新的造型沒有任何不恰當，而是讓人感覺是一種自然而然的延續，第一眼見到的人也不需要花時間適應，你甚至不想花更多時間去仔細欣賞它，因為它的造型仿佛早在你的腦中了。

這是新高爾夫使用率最高的新造型輪轂，輪胎尺寸仍然是205/55R16

　　當然，我不得不說，有這樣的印象是因為六代高爾夫確實沒有大幅變化，它只是針對第五代車型重新設計（re-design）的作品，而非完全的改款產品。底盤、車身結構和采用的發動機都基本延續于第五代車型。

大眾汽車車標里面暗藏著倒車攝像頭

　　在大眾汽車所有介紹第六代高爾夫的詞句中，反復強調這樣一個詞：質量。對于內飾質量而言，第四代高爾夫無疑以其高質量的材料和工藝樹立了崇高的形象，五代車型只是用不同的形式再現四代車型的精髓。新高爾夫內飾的材料和樣式都有一定程度的進步，看起來更加高檔，在仔細感受過后它給我的印象更加深刻。

　　平心而論，車內細節的質感遠高過現在國產奧迪A4的水準，但是直觀和方便的操作界面仍然是我們熟悉的。駕駛艙內最顯著的變化是方向盤的造型和車門上傾斜的控制按鍵面板。雙筒型的儀表雖然也是新的變化，但是我們在奧迪車型上早就熟悉了。

這可能是最接近國產車型的一款內飾

　　開車行駛2公里后，我發現我對這輛陌生的新車竟然如此熟悉。行駛性能的改變并不明顯，高爾夫傳統的扎實感仍然能夠通過身體的每根神經感覺到，方向盤的力道有些重，但又十分稱手，每次轉彎都像在認真活動自己的身體。中控臺的位置比五代要低一些，因此坐姿比五代更好，即便把座椅調到最低位置，駕駛時的視野仍然很開闊，沒有了以前窩在里面的感覺。

雙筒形的儀表是來自奧迪的元素

導航觸摸屏帶可視倒車功能

　　我們的試駕車上還首次出現了DCC自適應底盤控制系統、ACC自動巡航系統、ParkAssist泊車輔助系統和倒車影像顯示，這些都是在以前的高爾夫車型上從未出現過的。通過ESP按鈕旁的“懸掛”按鈕，液壓彈簧懸掛系統可以在舒適、普通和運動三種模式中轉換，懸掛的硬度、對側向的支撐以及方向盤的反饋有明顯的差別。

高爾夫內飾

DSG變速箱

　　新高爾夫的行駛質感同樣體現出很高的質量。行駛質感的提升除了扎實的懸掛和車身剛性，很大程度上來自優秀的車身降噪措施。與我們熟悉的速騰相比，新高爾夫對外界噪聲的隔絕能力明顯更好。以120公里的時速行駛，能聽到的幾乎只有胎噪，發動機和風噪聲很難在140公里以下被察覺到。

　　在德國銷售的新高爾夫有1.4L、1.6L、1.4TSI（122馬力和160馬力）四款汽油發動機和2.0TDI（110馬力和140馬力）兩款柴油發動機。所有發動機均滿足歐5 排放標準。兩種1.4 TSI 的發動機動力的差別并沒有數據的差別那么大，122馬力的發動機在加速時只是稍微平靜一點，動力上的差別就像邁騰1.8TSI和2.0TSI的差距，只是一種感覺而已。

高爾夫拆解圖

　　新高爾夫的隔音措施：在新一代高爾夫的關鍵詞中，大眾汽車反復強調的只有一點，那就是質量！為了提高新高爾夫的行駛質量，大眾汽車的工程師為新車型設計了完善的隔音降噪措施。一種獨特的前風擋玻璃消音薄膜可以有效降低行駛噪聲，車門、側窗密封條更好地隔絕外界噪聲，新設計的外后視鏡、發動機支撐和軸承都能明顯減小噪聲。在發動機蓋內側，我還看到了很厚、形狀很復雜的隔音棉，它可以顯著地隔絕發動機噪聲。另外在換擋桿下部、翼子板、腳墊等部位也都使用了新型隔音材料。

1.4TSI發動機

　　我要著重說一下160馬力1.4TSI發動機，這真的是一臺優秀的增壓發動機。它的最大功率和邁騰1.8TSI相同，但是動力輸出更平穩，表面感覺似乎沒有那么強烈的沖勁，但實際上是以平順的提速彌補了增壓器的遲滯現象，再難找到增壓發動機特有的扭矩跳躍點。平順的行駛感覺和7擋DSG變速箱有直接關系，它幾乎不會讓駕駛者感受到換擋頓挫，兩者配合造就了8秒的加速成績和6升的百公里油耗。魚和熊掌，可以兼得。

350升的行李廂內部形狀非常平整

平整、干凈的側面是從五代開始的

　　總結一下新高爾夫的駕駛感受，我得到了這樣的詞匯：熟悉、穩定。第六代高爾夫以清晰的腳步回歸，除了面容，還有價格，它在德國的起價為1.65萬歐元，只比五代車型貴200歐元。回歸平凡的偶像仍然將是人們爭相愛戴的對象，高爾夫之所以誕生，就是為了滿足最多人的需求而來的。