暴力紳士 PCauto搶先試駕大眾CC

　　前言：也許在我們眼中大眾的所有車型都符合審美潮流，但設計基調仍然偏重內斂、保守。這樣的汽車很經典、耐看，也很實用。但對大眾的這種觀念似乎也隨著歲月的變遷慢慢改變，大眾近年的作品給我們帶來更多的激情，更多的驚喜。與尚酷張揚的個性略有不同的是，我們今天的主角——大眾CC給我們留下更多印象的是它優美的車身曲線，然而在它低調的外衣下又掩蓋著他什么樣的性格呢？請大家隨我們一探究竟……

　　大眾CC精彩試駕視頻——

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　　外觀——

　　大眾CC它棱角分明的鍍鉻散熱隔柵塑造了具有力量感的V型前臉輪廓，并通過更多的鍍鉻裝飾細節處理，使人們第一眼就被它獨特的前臉輪廓吸引。帶動態靜態適配系統的大燈所呈現的凌厲線條，流暢簡潔的發動機蓋弧線，飽滿富有張力的前保險杠線條，完美勾勒出CC的前臉外觀。

　　在側面，設計師對車身線條精心雕琢，猶如神來之筆的窄弓型車身弧線，從A柱到尾部C柱一氣呵成，塑造出利劍出鞘般的動感。CC車尾的線條短小精悍，呈現出全球轎跑車設計的未來趨勢。

　　與那些略顯沉悶，缺少激情的中型車相比，大眾CC更加激進，車身長度和寬度都有所增加，而高度則降低了5.5厘米，營造了更加舒展大氣的車身線條，當然隨之而來的是空間的緊湊。細節方面，帕薩特CC借鑒了更多大眾車型的元素——淚眼大燈、U型進氣格柵以及硬朗的線條使整體效果更加出色。再加上17英寸的鋁合金輪圈，整車頗有一種蓄勢待發的沖勁。

　　雖然外型變化不是很大，但我們仔細觀察可以發現車門變了，玻璃已經換成了無窗框式的。大眾之前曾經想把帕薩特CC的后門打造成類似Mini Clubman那樣的對開式，但最終放棄了。因為為了滿足側面碰撞法規，這么長軸距的汽車十分需要B柱。

　　內飾——

　　大眾CC的內飾部分，依然是我們所熟悉的大眾風格，三幅方向盤偏重運動感。中控臺部分各項操控按鈕清晰易于操作，各項功能區域的劃分也是與我們熟悉的大眾車型如出一轍，扎實和高檔次讓人覺得物有所值，材質表面精細而富有光澤，而手感也自然不會差，如果非要找些毛病，那就是內飾的整體風格有些老氣，和極為運動的車身造型并不相符。

　　人性化方面，帕薩特CC提供了更多的空調出風口，減少了空調直吹乘客帶來的不舒服，此外功能的設定也都非常合理，更加方便易用。

　　空間——

　　帕薩特CC的座椅類似于賽車的桶形座椅，但材質更加柔軟而富有彈性，高檔真皮也提升了乘坐的舒適性。由于是轎跑車，因此CC統一采用4座格局，后排兩個獨立座椅對乘客的身體具有出色的包覆效果，乘坐空間完全能滿足身高1.75米的成年人的需要，更難能可貴的是 。帕薩特CC還給我們提供了讓人吃驚532升的尾箱空間。

　　動力、操控——

　　我們所試駕的排量3.6L的V6發動機，最大功率達到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm。雖然大眾CC的自重超過1.6噸，但相匹配的是六速DSG變速箱和全時四輪驅動系統，使得低至2400轉就可以發放最大扭力的大眾CC在我們實測0-100的時間為6.25秒。

　　不少細心的車迷都應該知道，大眾CC的很多部件都與邁騰共用，但明顯地，大眾CC沒有經過中國化調教。底盤明顯地更為硬朗，而且方向盤的回饋力度以及路感也更為清晰。當然定位在4門Coupe上的大眾CC，單是這些方面的不同是不夠的。有賴于在進口中國車型上標配的DCC底盤適應系統，通過按鈕在"普通"、"運動"和"舒適"模式間調節懸掛的軟硬。在運動模式下，懸掛明顯變得更硬，轉向也更緊密、直接。在舒適模式中，令大眾CC變得更舒適，懸掛能吞噬掉大部分路面的波動。

　　其實進口大眾還有一款也是使用同一平臺的運動化車型--大眾R36，在之前我們也搶先測試過。與邁騰相比，大眾CC和大眾R36的共用部件則更為明顯，兩者的引擎以及傳動部件均為同一副引擎和變速箱，但是論運動和操控性，大眾CC則介乎大眾36和邁騰之間。

　　在刻意地激烈操控時，大眾CC即使使用"運動模式"的懸掛設定，但可能還是由于車身重量的問題，還是缺少了大眾R36的那股狠勁，不會讓駕駛者真的狠下心來劈彎。這只能說明大眾CC會面向比大眾R36更廣泛的消費者，因為很多人買車時第一時間都是先看外形的，而大眾CC的最大賣點就是擁有了令人一見鐘情的流麗外型。

　　另一項新裝備是車道輔助系統，它會通過方向盤和座椅的振動來提醒駕駛員。如果沒有打轉向燈，車輛以超過65km/h的時速并入其它車道時，車輛會自動糾正方向，回到正常行駛的車道。這項功能啟動時動作會很輕緩，當然駕駛員也享有優先操作權。不過別以為有了這項功能就可以撒手不管讓車輛自動行駛，啟動8秒鐘后，車道輔助功能就會自動關閉，此時車輛若感知到駕駛員的雙手并不在方向盤上，便會通過聲光信號提醒，讓駕駛者來接管車輛。

　　另外還有一項新技術是車距輔助控制。它會不斷檢測車輛與前車的車距，在必要的時候進行預剎車，這項功能在高速公路行駛時尤為有效，在必要的時候它甚至可以將車輛剎車到停止。

　　數據測試——

　　加速測試時我們也發現大眾CC在ESP系統啟動與否之間擁有很不同的性格。ESP啟動狀態下，起步加速時動力好像先經過電腦的逐一量度，之后才通過審查釋放出來，所以加速時總是覺得有那么一丁點遲緩。而在ESP關閉狀態下，動力輸出相比之下更為迅猛，而且感覺上變速箱的換擋間隙也更毫不猶豫，兩個狀態下的0-100時間相差了0.8秒。

　　來到制動測試的環節，可能我們真的是搶先測試搶先得太快，甚至大眾CC的4條輪胎還未進入狀態。每次大力制動時，強大的制動力老是將輪胎折磨得濃煙滾滾，但還是感覺到在完全制停之前輪胎有點滑動，在車外觀察時尤為明顯。甚至有很多次成績在45米以上，最后40.88的成績對于整個級別的車型只能說的剛剛及格，與同胞車型大眾R36和之前的進口邁騰3.2來說，還是會有一點點的差距。

　　在隨后的繞樁測試中，我們先后嘗試了幾種不同的懸掛模式下大眾CC的表現，可以十分明顯的感覺到在SPORT模式下大眾CC的表現更加游刃有余，在4MOTIOM系統的輔助下，CC在樁間的姿態保持的很好，方向的指向性也十分明確。而在使用舒適模式的時候感覺懸掛被壓縮的比較厲害，隨著速度的增加還出現了些許的推頭現象。

　　試駕總結——

　　作為大眾的一款探索型車型，大眾CC明顯是成功的，它不但擁有很討好的外形設計還擁有充沛的動力輸出，但在這個價位，大眾CC的中國之路形勢有些嚴峻，不過我們相信它肯定不乏知音，因為只要你了解它的一切，并發現你和它有著相投的性格，那么人車之間萌生感情就很自然了。