感受精致生活 試駕大眾新POLO1.4L

　　不過德國車賣的好的原因并不是因為它們的設計多么前衛，而是它們總能帶給你一種踏實的安全感，而這種感覺也可以在這款波羅新車上找到。這款舒適型波羅的內飾面板大量采用了軟性材料，摸起來雖然較硬，但很扎實，厚重感十足，而它的做工更是很難挑出什么毛病，雖然談不上精致，但絕對屬于小車中的上品。在人機工程設計上，它的中控臺是向駕駛者傾斜的，像筆者1.8米的身高不僅坐在前排并不局促，而且對中控臺上各個按鍵的控制也是手到擒來，雖然布局依舊如故，但控制鍵的觸感和舒適度都更加出色。

　　值得一提的是新車在空間上的進步。無論是老款波羅還是高爾夫，后排的腿部空間一直是大眾家用車設計上的軟肋，而對于中國市場來說，后排空間的大小則顯得尤為重要，因此它的后排腿部空間增加到了1674毫米，比老款提高了8毫米，肩部空間則增加了22毫米，不過作為一款小型車，它的空間也還是無法滿足三名乘客對空間的需求。雖然280升的后備箱容積在同級小車中并不算大，但較整的布局提高了它的利用度，最大982升的行李箱空間則進一步提升了它的實用性。

　　作為一款小型車，新波羅保持了德系小鋼炮特有的扎實與厚重，包裹性和支撐性不錯的座椅以及運動感很強的前臉設計使它的買家有著非常令人驕傲的運動資本。不過相比于同級的產品來說，依舊缺乏個性的設計，較少的儲物格以及不夠靈活的座椅調節則是它的主要問題所在。

　　車雖小技術強

　　此次在歐洲率先上市的新波羅一共提供了7款發動機可供選擇，其中包括了四款汽油機和三款柴油機，雖然此次并沒有最強悍的雙離合器變速箱版車型可試，但它所采用的這款1.4升配五速手動變速箱的汽油版車型在動力表現上也給我們留下了不錯的印象。

　　它所采用的這款名為1.4MPI的發動機采用了鋁合金缸體，最大輸出功率為85馬力，在3800轉下可以輸出132牛米的最大扭矩，根據我們的測試百公里加速時間可以達到12.5秒的水平，最大速度177公里/小時。盡管它的動力表現并沒有大幅度的提升，但它的油耗則降到了6升左右，重量也減少了95公斤，并在排放上達到了歐五的標準，動力先進性對油耗和環保性能的提升比較明顯，但對動力的提升卻表現一般，而在我們進行了616公里的城市高速混合路面測試之后，它7.3升/百公里的油耗依舊比日系產品有一定的差距。

　　不過它的底盤功力卻要比老款車型提高了不少，在小型車市場上也是獨占鰲頭。雖然在底盤結構上它依舊采用了前麥佛遜后縱臂扭轉梁的結構，但憑借著前輪距增加的29毫米以及后輪距增加的30毫米，它在彎道的穩定性得到了進一步加強，德系車那種很沉的感覺之外，還有一種很穩的踏實感，而在通過連續顛簸路面的時候，懸掛對顛簸的化解也很充分，雖然依舊偏硬，但對舒適性的影響并不大。當然，在歐洲市場上銷售的新波羅將全系列標配ESP車身穩定控制系統，這的確令筆者感到相當羨慕，相信國產后最多只能在高配車上覓到ESP的身影。

　　總結：

　　作為一款家用小車來說，雖然它設計的靈活與時尚感依舊不是最好的，但它所繼承的厚重與穩健卻是廣大喜愛德系車的車主所看重的，而這一點新波羅的確做得更為出色，對它能夠指摘的地方的確不多，精致的感覺可謂是新波羅留給我們最深刻的印象，但愿這種精致也是我們能夠買得起用得起的。（文章來源：騰訊汽車）