干“柴”烈火 PCauto試駕大眾柴油版途銳

　　大眾的這臺(tái)3.0L V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為176千瓦/4000-4400rpm，最大扭矩為550Nm/2000-2250rpm，官方公布的百公里加速時(shí)間為8.3秒，百公里油耗為9.3L，雖然說在功率上要比206千瓦的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降低不少，但相對(duì)于汽油機(jī)13.6L的油耗來說在燃油經(jīng)濟(jì)性上也大幅度提升了。

　　真是要感謝設(shè)計(jì)這條來回全長(zhǎng)超過240公里的試駕路線的玩家。與很多試駕路線不同的是，這條全場(chǎng)超過240公里的試駕路線，幾乎包含了全部國(guó)內(nèi)道路狀況的路面：高速、市區(qū)、鄉(xiāng)間小路、山路，以及在武漢唯一的一個(gè)半越野試駕場(chǎng)地，讓每一位參與試駕的媒體，都能親身感受這一款進(jìn)入國(guó)內(nèi)的柴油版途銳的出色性能。

　　如果有過駕駛上山路段經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)友會(huì)了解到，由于上山需要更多的扭力支持，幾乎所有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都要在降檔的情況下，推高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以求獲得更大的扭力來爬坡。在這樣的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，隨之進(jìn)入車內(nèi)的噪音也隨之變大，這也是汽油機(jī)爬坡所常見的問題。

　　在試駕大眾途銳的前半段，干燥的路面能讓編者感受到了在加速性，地面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的噪音以及在崎嶇路面的乘坐舒適性等最真切的表現(xiàn)。而在后半段時(shí)間，天上下起的小雨，則讓途銳試駕有了更好的雨地性能體現(xiàn)。在上山的一段路面，已經(jīng)被雨水完全浸濕了，而且雨還是不依不饒地繼續(xù)著。優(yōu)異的山坡能力是建立在優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)扭力上，只要區(qū)區(qū)的2000-2250轉(zhuǎn)，就能夠輸出達(dá)到550牛米的扭力。

　　大眾途銳柴油版車型，在爬坡這樣的“小菜”面前，由于在強(qiáng)大的扭力的幫助下，整輛車都保持相當(dāng)?shù)陌察o的狀態(tài)，沒有出現(xiàn)一絲的脾氣。讓駕駛者非常舒服的在連續(xù)20公里的蜿蜒山路上從容應(yīng)付。加上途銳本身已經(jīng)相當(dāng)出色的隔音工藝，在車廂里，就剩下了幾個(gè)媒體對(duì)途銳方方面面的評(píng)價(jià)聲了。