家庭最需要 海外試駕大眾高爾夫6旅行款

　　作為全球最暢銷車型，大眾高爾夫的營銷秘訣就是持續(xù)換代，并持續(xù)發(fā)布新款式。第6代高爾夫目前已在國內生產銷售，而在歐洲，高爾夫6之前已經推出了2門款，4門款，高爾夫Plus三種款式。作為最新發(fā)布的款式，高爾夫6旅行款（Variant）也全面上市銷售，主攻家庭第一輛車。

　　外形賞析

　　前臉上，高爾夫6旅行款與國產的高爾夫6完全一致。我們很高興看到大眾長期以來推廣的“大嘴”臉譜消失了，要知道，“大嘴”除了在定義上表明自己是大眾車型外，在美學上并沒有太多亮點。細長而水平的中網格柵也沒有鍍鉻裝飾，而是采用低調的黑色，水滴狀的大燈分列左右，簡潔的設計風格讓這款全球銷量霸主看起來并不張揚。

　　車身尾部，我們被如此“低調”的設計雷到了，或者說，平淡無奇的設計。與前臉的俊俏完全不同，高爾夫6旅行款尾部無論是車燈還是行李箱門都找不到搶眼的細節(jié)。尤其是尾燈，在后翼子板上的輪廓似乎有一絲國產標致三廂307的感覺，尾燈完全沒有與車頭大燈相呼應。后保險杠也中規(guī)中矩，我們已經不忍心拿來和國產的高爾夫6對比了。作為旅行款車型，高爾夫6旅行款的線條以流暢為主，同時后側窗的輪廓取自于大眾尚酷。

　　尺寸方面，高爾夫6旅行款長4545mm，寬1785mm，高 1510mm，軸距為2575mm。與國產高爾夫6相比，高爾夫6旅行款最大的變化在車身長度上。高爾夫6的車身總長僅為4199mm，高爾夫6旅行款憑借多出的長度營造出大規(guī)格的行李廂。

　　內飾一覽

　　坐進車內，熟悉的“十”字交叉布局的內飾映入眼簾。儀表臺和中控臺并沒有采用融為一體的設計思路，而相互獨立，看上去十分簡潔。雙筒式儀表盤也是我們熟悉的，與其中的多功能顯示器都是高爾夫6上的標配。三幅式方向盤也與國產高爾夫6車中的一致，這款方向盤來自2008年發(fā)布的大眾帕薩特CC。

　　我們本次試駕的為高配車型，在配置上頗為豐富。氣候控制系統(tǒng)被納入中控臺，無線電，導航系統(tǒng)，車載MP3和藍牙免提電話系統(tǒng)都悉數到齊。兩套駕駛輔助系統(tǒng)選裝件，包括泊車輔助系統(tǒng)（自動泊車）和倒車輔助系統(tǒng)（提供后視影像），這是該類配置首次出現在高爾夫旅行款車型上。而更令我們激動的是全景天窗，車內本已寬敞的空間被飽和的采空照耀地更加通透，這可是高爾夫6旅行款的一大賣點。

　　座椅尤其值得一提。根據產品線的不同，高爾夫6旅行款共有四種不同的座椅可以選擇。基本款上為“Roxy”織物座椅，雖然材料不高檔但座椅形狀設計地很棒，并有“泰坦黑”和“瑪奇朵”兩種配色。稍高一級的舒適款，雖然同樣采用織物面料，但十字繡的工藝讓座椅更符合人體工程學原理，同時與高爾夫6旅行款的外形形成鮮明對比。

　　配色則于基本款相同。高檔款上的運動座椅顯然經過了精心設計。運動座椅也為織物布料，但更加柔軟。配色也更加豐富，除了“泰坦黑”之外還可以選擇“玉米穗”配色。作為頂級配置，大眾提供了高端的“維也納”皮革座椅作為選裝，也是四種座椅中唯一一種皮革材料。

　　空間優(yōu)勢

　　在平板電視尚未普及的上個世紀，旅行款轎車行李廂的大小直接關系到能裝下多少寸彩電的包裝箱，因此行李廂的容積成為衡量旅行款轎車實用性的最重要的一項數據。面對高爾夫6旅行款，我們將其稱作空間奇跡也不為過。在輕松坐下五位車內成員的同時，高爾夫6旅行款還擁有745升的行李空間。如果將第二排座椅放倒，整個行李空間將達到驚人的1550升。這些數據都是在安裝備胎的情況下計算出來的。

　　在平時，行李廂空間長度達到1.07米，這個尺寸在同級別旅行款轎車中十分優(yōu)秀。同時，在第二排座椅放倒后，可以形成與行李廂連成一體的連續(xù)平面，直抵駕駛座背面，總長度達到1.7米，躺下中等個頭的男性不在話下。如果將副駕駛的座位也放倒，則連續(xù)平面的長度可達到2.72米。較長的滑板或建材都能輕松塞入高爾夫6旅行款。內部寬度方面，行李廂最大寬度達到1.29米，車輪處的最小寬度也達到了1.01米，看來再大尺寸的彩電也難不倒寬大的高爾夫6旅行款。

　　動力和操控

　　我們本次試駕的車型搭載2.0 TSI發(fā)動機，在5100-6000rpm爆發(fā)最大功率200馬力，在1500rpm至5000rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩280Nm，是高爾夫6旅行款的頂級型號。6速DSG雙離合變速箱是大眾近年在國內極力推廣的變速箱之一，采用濕式離合器片，額定負載扭矩為350Nm，用在這款2.0TSI車型上綽綽有余。油耗方面，2.0TSI+6速DSG速雙離合帶來的百公里油耗僅為8.2升。

　　如果不算上1520kg的車重和較長的車身，高爾夫6旅行款絕對稱得上鋼炮。試駕過程中，我們發(fā)現高爾夫6旅行款加速性依然迅猛，百公里加速成績居然達到8.4秒，發(fā)動機的輸出讓我們吃驚。中段加速方面，高爾夫6旅行款要遜色一些，車身和重量分布導致了提速較慢。

　　過彎不是高爾夫6旅行款的長項。在空載時，我猛打方向會聽見輪胎的嘶鳴，ESP迅速介入讓車輛不至于失控。對于快速變道，高爾夫6旅行款的身手還算靈活，沒有拖泥帶水。沒有體驗滿載情況下車輛的動態(tài)極限，因為滿載時應該沒有人會去激烈駕駛。

總結

　　作為全球最暢銷的車型，高爾夫的賣點就是性能均衡，同時價格和使用費用較低。高爾夫6旅行款更是在實用性和動力性方面更上一層樓，當然價格也要稍貴。作為家庭用車，高爾夫6旅行款既能滿足上下班代步的需要，又能載著一家人攜帶大包小包去出行，同時也能滿足男性車主在道路上偶爾撒野。這正是高爾夫6旅行款的魅力所在。(來源：騰訊汽車)