流動奏鳴曲 PCauto海外試駕現代索納塔YF

　　【導語】10月的韓國就已有了初冬的跡象，夜晚的寒冷讓人印象深刻。同樣印象深刻的還有從街邊飛馳而過的現代索納塔YF，那被流動空氣雕刻出的線條讓你很容易就能從車流中分辨出她。再看看YF旁邊的NF(上一代索納塔，在中國稱為領翔)，真不敢相信她們有著同樣的血脈，卻擁有完全不同的風格與市場定位。索納塔YF將用她華麗古典的現代魅力來征服你，這將是一個不可小視的對手。

　　外觀：立體雕塑理念帶來新的生命力

　　在試駕前的產品說明會上，現代的工作人員很大方的承認索納塔車型歷史并不悠久，沒有一個固定的家族臉譜。但是，他們希望從YF開始為索納塔車型塑造未來可繼承的家族血統。于是韓國人想出了流動的造型，對于華麗的混合體來說，成功的可能性最大。

　　YF的車身設計有明顯的運動風格，鋒利的氣流劃過車身，留下優美的肌肉線條，力量感十足。前臉采用了夸張的X型，凹凸有致的前保險杠讓前臉看上去很有立體感。倒梯形的前水箱格柵靈感來源展翅的雄鷹，粗獷的鍍鉻水箱格柵，與前引擎蓋拱起的線條相呼應，顯得十分融洽。帶透鏡的前大燈造型取自凝視的鷹眼，眼角鋒利的線條直接嵌入前保險杠，與凹陷的前霧燈呼應，讓前保險杠在視覺上隆起，更加立體。

　　前大燈揚起的眼角與側窗下沿形成車身側面的第一個線條，并且用鍍鉻金屬條進行裝飾。從前輪眉一直延伸至后尾燈的楔形車身加劇了高貴感。前低后高微微隆起的線條就像被空氣切割一般，據說這條腰線的靈感來源于我們中國的君子蘭花葉片。事實上，無論你站在這個車的哪個角度，都會看上很多次，甚至有可能不由自主的欣賞贊美。

　　YF車頂的弧線形與前后風擋玻璃融為一體，大大的降低了風阻系數，圓潤的尾部線條和短促的尾箱，讓我們想起了大眾CC的經典造型。后視鏡上狹長的LED側轉向燈設計富有個性。側面整體看上去，頗具運動氣息，線條唯美。

　　YF的尾部設計就簡單多了，保險杠寬厚，尾燈修長，就像被速度拉伸著，帶來一絲虛幻的延伸。簡潔有力是尾部設計的最大特點。

　　內飾：工藝明顯提高 造型年輕時尚

　　首先要聲明的是我們試駕的是韓版YF，據現代介紹，未來引進中國的YF車型YFC在內飾細節和配置上都會與韓版有所不同。經過了奏鳴曲般華麗外觀的欣賞后，我們對YF的內飾也有了更高的要求。雖然不能說要強過那些德國對手，但畢竟也要提升到一個新水平。

　　進入YF的車內，她的內飾設計給我的第一印象就是年輕，純黑內飾大量采用了鈦銀裝條，和富有光澤的黑色鋼琴漆裝飾面板。中控臺造型采用了流體瀑布式設計，與變速箱中央區域渾然一體。中控臺有兩個設計元素很讓我眼熟，其一是折線型立體中控臺布局，讓我看到了英菲尼迪中控設計的影子，當然這樣的設計只會在YF的高配車型上出現。其二是空調溫控區域抽象的人型設計，讓我想到了VOLVO。可以看出YF的設計師還是借鑒了很多經典元素。

　　前排主出風口分立中控臺兩側，依然采用了現代經典的豎格柵造型。變速箱并未占滿整個中央區域，黑色鋼琴漆裝飾板與鍍鉻裝飾條的組合，讓變速箱換擋區域看上去十分精致，而藍色的檔位提示燈增加了幾分科技感。腳踏式駐車系統，讓中央區域有更多的空間供車主儲物。

　　YF的四幅方向盤中央區域采用了“掐腰”式的造型，比較新穎。定速巡航與音響控鍵，被融洽的安置在兩側，讓駕駛員手不離方向盤就可以輕松控制所需要的功能，高配車型還配備了換擋撥片，可以讓駕駛更有樂趣。

　　雙炮筒式儀表臺擁有良好的色彩組合，藍色裝飾氛圍燈及指針原點式顯示屏使儀表臺富有科技感。儀表中央的行車電腦顯示屏讓駕駛者隨時了解車輛狀態。在材質上YF也大量的采用了軟質橡膠材料，在保護駕駛者安全的同時，也提升了觸感。但遺憾的是側門的部分裝飾依然采用了硬塑料。內飾中的材質并沒有能超越德國巨頭的感覺，YF如果想要取得更好的成績，希望在進入中國的時候要對此進行改良，因為這并不是一個高不可及的標準。

　　在配置上YF相當豐富，hi-pass人機服務系統緊隨中級車服務潮流。前排座椅加熱功能讓冬季的駕駛更加舒適，可視倒車系統配有泊車輔助線讓新手也可以輕松停放車輛。上坡輔助系統可以減輕城市多橋區的駕駛疲勞。VSM車身穩定系統提升了YF在惡劣路面剎車的穩定性，及時調整車輛的運動姿態。而胎壓檢測系統則讓喜歡出游的車主更加放心。當然，像駕駛席和后視鏡記憶系統的人性化配置在韓版YF上也有體現。

　　發發牢騷，YF軸距雖然達到了2795mm，后排空間卻仍然不能讓我滿意，尤其是腿部空間竟未讓我感受到這是一部中級車。但YF北美版獲得了美國安全碰撞測試5星評價，一改往日韓國車不結實的印象。

　　駕控：動力充沛 舒適性不足

　　說到駕駛，YF相比上一代索納塔確實進步不少，但還有可以再提高的地方。YF搭載了2.0L和2.4L自然吸氣發動機的Theta發動機以及2.4LGDi發動機，但據了解初期投放中國的為帶可變正時氣門的2.0L和2.4LTheta發動機。目前這兩款發動機已經在IX35上搭載，韓版YF搭載的2.0L發動機最大功率達到165/6200(ps/rpm),最大扭矩達到198/4600(N·m/rpm)，2.4L發動機最大功率178/6000(ps/rpm)，最大扭矩達到228/4600(N·m/rpm)，調教上與國產IX35略有不同。從數據上看，這兩款發動機非常出色的動力性已經超過了國產的雅閣。實際的駕駛呢?兩款發動機與6速手自一體變速箱搭配，動力表現確實可以讓人滿意。2.4L發動機的動力輸出可以用充沛來形容，2.0L發動機在日常駕駛中也足夠使用。所以YF的動力表現還是讓人比較滿意的。6速手自一體變速箱可以很好的過濾換擋帶來的沖擊，但在反應速度上略顯遲疑。

　　在試駕的途中，雖然大部分時候都是很舒適的，但我們也可以明顯的感覺到不平路面帶來的劇烈振蕩沖擊。YF的底盤懸掛調校上更偏重運動風格，垂直支撐過于硬朗，路面的顛簸幾乎不做過濾的傳遞給駕駛者。而側向支撐又有些不禁人意，過彎時的側傾感受較為明顯。是硬朗的運動懸掛，還是中級車的舒適懸掛?據現代工作人員了解，YF在進入中國后會根據中國消費者的喜好進行調整。

　　方向的回饋上YF顯得過于放松，好像輕便的方向回饋成了韓系車的代名詞。雖然這種方向回饋可以減輕年輕女性駕車的難度，但帶來的負面效應就是高速狀態下很難給駕駛者足夠的操控信心。YF在110公里/小時后，車輛確實感到有些飄，尤其是遭遇側風時，那種緊張的駕駛情緒油然而生。不過，得到明確消息，無論是懸掛還是轉向中國版YF都會進行重新調教。其實，現代在操控懸掛環節并不匱乏技術，比如DFD雙流量開關減震器，它可以自動適應車輛的上下移動，使減震器的阻尼最小化，從而提高了車輛的舒適性與駕駛穩定性。但坦白的說，在我試駕的YF2.0L車型中并未感受到。

　　【結語】究竟是偏重運動，還是偏重舒適?在國內中級車市場好像成為了一條分水嶺，以睿翼為代表的硬懸掛運動型車銷量不溫不火，凱美瑞的舒適懸掛卻頻頻贏得消費者的芳心。YF要走哪條路，確實要三思。

　　其實，我們現在對YF的認識不能代表未來投放中國市場的YF的實際情況，正如現代領導所說的，YF在進入中國后無論是內飾細節還是配置需求，以及懸掛等機械調教都會與韓版有所不同。確實，僅1小時的接觸體驗我們也沒有資格給YF下個定論。所以，這次就讓我們對YF先有個概念性的了解，接下來太平洋汽車網還會為大家帶來更有深度的試駕評測。