裝備領先 PCauto試駕雪佛蘭愛唯歐兩廂

駕駛：底盤扎實穩健 6速手自一體變速箱為其加分不少

　　動力系統，愛唯歐配備了通用旗下1.4L S-TEC III和1.6L Ecotec DVVT兩款發動機，1.4L發動機最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm;1.6L發動機最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。我們此次試駕的均為1.6L AT車型。

　　讓人驚喜的是，愛唯歐的自動擋車型配備了6速手自一體變速箱，在這個級別的車型中，配備6速自動變速箱的僅有POLO和晶銳的Tiptronic，愛唯歐在這方面達到了領先水平，不過性能如何還是要等到我們試駕后才能得出結論了。

　　變速箱的手動模式很特別，不像其他車型那樣用換擋桿或者方向盤撥片控制，而是在擋把左側有一個加減擋按鈕，通過拇指的觸動就能完成升降擋。從主觀操作感受來看，盡管沒有方向盤撥片方便，但比用擋桿切換擋位要簡單一些。

　　愛唯歐全系標配了EPS電子助力轉向系統，并配備GM最新專利技術“轉向精度自適應調節器”，可以根據車速的變化提供合適的轉向助力。在駕駛過程中，EPS的作用非常明顯，在不同速度下可以提供不同程度的回饋力，轉向精度也比較不錯，不過路感的傳遞上稍差一些，在經過沒有把握的彎道時有點信心不足，如果激烈駕駛的話，需要一段時間的適應。

　　在起步階段，變速箱低擋位齒比比較寬泛，可以讓發動機一直保持高扭矩的輸出狀態。車輛的加速比較輕盈，變速箱在日常駕駛時的換擋沖擊很小，這在小型車中是一項很難得的表現。如果深踩油門，變速箱的頓挫還是比較明顯的，這和上海通用其它6速自動變速箱的特點比較相似。急加速時，當轉速超過3500轉后發動機的噪音有點過于明顯，不過胎噪和風噪被控制得很好。

　　操控性方面，愛唯歐在懸掛調校方面做得不錯。盡管前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統在小型車中比較普遍，但愛唯歐的底盤表現還是非常出色的，避震的設定軟硬適中，過彎時懸掛可以提供比較到位的支撐力，車身剛性也很好，側傾并不明顯，與上一代樂騁相比有了脫胎換骨的感覺。總體來說，愛唯歐的操控表現要處于同級車的中上游水平，與運動型小車的定位還是很吻合的。

　　總結：定位于高端小型車，愛唯歐確實拿出了有說服力的東西。比如6速手自一體變速箱，安吉星系統等等。此外，愛唯歐在設計與調校上也體現了十足的競爭力，與上一代樂騁相比有了巨大的進步。趁著科魯茲、賽歐的人氣，愛唯歐必將成為一款關注度非常高的小車。