進步明顯 試駕比亞迪S6 2.4自動尊享型

　　[太平洋汽車網 評測頻道]比亞迪S6是比亞迪汽車的首款SUV車型，作為比亞迪“品牌年”的戰略車型之一，新車定位于中高端SUV市場，主攻10萬元以上區間。推出了2.0L/2.4L兩款發動機的三款車型，其中2.0L車型均為手動擋、2.4L車型采用4速自動變速器。據比亞迪工作人員透露， S6模具將由之前收購的日本荻原館林模具廠打造，將使整車工藝進一步改善，產品品質得到大幅提升。

　　S6現有三種配置車型：2011款 2.0MT豪華型、2011款 2.0MT尊貴型、2011款 2.4AT尊享型，市場售價：8.98-12.98萬元。

外觀：外觀還在借鑒 但已有自己的想法

　　第一眼看到S6給人一種似曾相識的感覺，但又很陌生。有人說是完全借鑒了雷克薩斯RX，但個人感覺有些牽強，只有車身輪廓和尾部相似，車頭感覺并不明顯，并不像以前比亞迪產品那種完全的模仿，已經開始有了一點自己的想法。

　　S6車身尺寸長、寬、高分別為：4810mm×1855mm×1680mm，加上頂部行李架高達1725mm，軸距2720mm。最小離地間隙190mm，使得整車擁有不錯的通過性能，在同級別車型中還是有一定的優勢。

　　S6的車頭設計十分秀氣，大燈采用了黑色打底，上方伴有燈眉修飾，車頭運用了很多鍍鉻裝飾，鍍鉻進氣柵的尺寸不大，整個車體的下端都加進了一圈很厚的黑色塑料大包圍，兼顧了越野用途，有利于避免越野時的輕微磕碰。

　　S6的側面輪廓從遠處看就像雷克薩斯RX，相同的輪廓、相近的軸距，相似的車身尺寸，讓S6與RX有著幾乎一樣的側面剪影。兩個輪眉與腰線連成一體，使得車身顯得很修長。

　　S6兩側帶有迎賓燈和轉向燈的電動后視鏡很顯檔次，鏡面可視面積也較大，在路上行駛時會比較安全。而右側后視鏡下的并線盲區攝像頭是該車很有特色的配置。

　　S6的尾部借鑒雷克薩斯RX的更多，但稍有些不太協調。大斜度D柱設計得以保留，但從正后看有些向后突，后懸有些加長，紅白的尾燈尺寸稍顯小氣。尾部下端的黑色塑料包圍與前臉起到很好的呼應作用。

2.0MT豪華型輪圈（左）和2.4AT尊享型輪圈（右）

　　S6作為一款主打公路的SUV車型，采用了一套225/65R17的公路胎，各個配置車型都一樣，區別在五輻鋁合金輪圈（不過據工作人員說以后會統一成現在高配車型的輪圈，普通五輻的輪圈將不在使用），不過其規格都為17×6.5J，S6輪胎和輪圈的尺寸都算得中規中矩。

　　S6模具由之前收購的日本荻原館林模具廠打造之后，車身鈑金和裝配工藝較以往車型有了很大提高，但在細節之處還有需要向合資品牌學習的地方。從用料上來看，車窗玻璃的生產商為圣戈班，雨刷是博士的，都是歐洲知名的企業，其產品規格較高。

內飾：內飾做工提升 科技感十足

　　比亞迪S6內飾采用了上深下淺的配色，大量運用了銀色裝飾，讓內飾看起來很簡潔大方。三款車型都使用了相同的配色，換句話說除開配置帶來功能以外，基本上我們是無法通過中控整體設計來區別不同版本的車款。

　　方向盤整體風格跟豐田很像，采用了四輻設計，集成了多種功能按鍵。方向盤直徑較其他車型要小，開起來很順手，不過如果再粗壯些會更好。銀色裝飾很顯檔次，按鍵的手感也很不錯。

　　車內比較引人注目的是S6炫麗的電子儀表盤，數字化的轉速表立意新穎，而位于兩側的液晶屏行車信息也非常全面，包括平均油耗、續航里程、瞬時油耗等，并且全部是中文漢字標識。

　　S6中控臺采用立體式的盾形設計，讓人聯想到了凱迪拉克。中控臺的控制按鈕分布合理，操作簡便。上部配置了高位多功能顯示屏，多種行車信息一目了然，可以顯示溫度、車輛四周狀態、以及時間日期等等。按鍵手感不錯，中控臺上部和下部均是有紋理的硬性材質，做工已經比老比亞迪提升了不少。

　　中控臺中央是7英寸顯示觸摸屏，它的娛樂功能很強大，集成了DVD播放、語音導航系統、CMMB移動數字電視、音響控制、空調調控等配置。車載娛樂系統能夠通過藍牙與手機無縫鏈接。當設置好后，點按中控臺屏幕便可撥打、接聽電話和調節手機上的音量。更值得表揚的是，手機上的電量和信號也被藍牙傳至汽車，這些在中控屏幕上一目了然。

　　S6還配置了USB和AUX接口，連接速度很快，但這個位置比較隱蔽，在中央扶手箱的前面，如果AUX線不夠長，手機放置位置比較難。不過AUX+USB音頻接口、DVD多媒體系統和9揚聲器可以使駕乘者盡情體驗高品質的音樂。

比亞迪S6各車型配置差異：

座椅：座椅支撐性不錯 包裹性平平

　　S6的座椅采用打孔皮革材質，座椅很寬大，且較軟，但有一定的支撐性，包裹性平平。由于座椅的靠背比較直，長途駕駛腰部可能會有些不適。后排座椅點亮較多，不僅座墊可以前后移動，靠背也能調節角度，舒適性有一定的提升。

乘坐空間：前后排乘坐空間都很寬敞

　　得益于2720mm的軸距S6在車內空間方面表現很好。模特身高172cm，在調整好座椅后頭部約有2拳余量；在保證前排座椅不變的情況下，后排頭部空間約有1拳多余量，后排腿部空間約有3拳余量。

行李箱空間：行李箱寬敞 能滿足絕大部分人需求

　　比亞迪S6作為SUV車型它的行李箱載物能力比較強，行李箱較為規整，容積也還不錯，并且比亞迪S6的后排座椅還可以6/4放倒或者完全放倒，放倒后可形成一個平整的行李箱容積，達到2400L。對于絕大部分日常城市生活使用完全可以了。

儲物空間豐富：

　　在儲物空間方面，比亞迪S6首先憑借本身的空間優勢，可以不必因空間局限而舍棄相應的儲物空間，而且在細節方面也做了較為人性化的調整，可以說該有的都有了。

動力：動力夠用 懸掛舒適

　　我們試駕的車裝備的是三菱4G69 2.4升發動機，最大功率118kW/5000~6000rpm，最大扭矩215Nm/3500~4500rpm，帶有三菱MIVEC（智能可變氣門正時與升程控制）系統。另一款發動機是BYD483QB 2.0升發動機，最大功率103kw/6000rpm；最大扭矩186Nm/4000-4500rpm。這兩項指標即使與同排量合資品牌發動機比也不示弱，但兩款發動機的高轉速設計讓爆發點來得相對較晚。

　　在變速箱方面，2.4L車型匹配的是4速自動變速箱，2.0L車型匹配的是5速手動變速箱，換擋桿與中控融為一體，整體感很強。與發動機匹配的也還不錯，不過4速自動變速箱稍顯寒酸，但考慮到價位也還可以接受了。

　　S6的前懸掛為麥弗遜獨立懸掛；后麥弗遜配三連桿的獨立懸掛，后懸掛形式比較特殊，好處是不會在后排地板形成鼓包。S6的三連桿后懸掛是連桿支柱的一個變種，它與麥弗遜結構有很多共同的優缺點，比如相對簡單的結構占用空間不大，偏舒適性更適合城市路況，同時也存在不適合激烈駕駛等缺陷，不過S6本身就是一款城市SUV，偶爾走走爛路沒有問題，但要是您想開它去越野，我勸您還是別了。

　　S6采用承載式車身和前置前驅的結構與普通轎車完全一致，所以除了較高的視野和較高的車身外，你完全可以把它看做成一輛轎車，底盤堅固且很有韌性，路感也很清晰。不過在模擬繞樁的駕駛中，較高的車身讓你多少有些不安。

　　S6的油門踏板前段并不積極，但剎車踏板很靈敏，離合踏板的臨界點很清晰，讓你很容易適應。4AT的變速器看似很落后，但技術已經非常純熟，沒有明顯的頓挫感。5MT的變速器擋位較清晰，但行程較長，不過有一定的吸入感。

　　雖然2.4L排量發動機功率達到118kW，但由于車重較重，實際駕駛感覺不溫不火，有兩個方面，一是發動機的調教偏高轉，215Nm的最大扭矩要到3500rpm才能全部釋放。發動機在超過4000rpm以后才會帶來一絲久違的推背感。而且這臺發動機在2000rpm-4000rpm時需要經過一個緩慢爬升的過程，在突發狀況下建議你強制手動降擋，以保證車輛有充沛的動力。

總結：作為比亞迪第一款SUV車型，總體表現讓我滿意。讓人印象最深刻的就是做工，現在比亞迪在做工上已經比老比亞迪強了不少，特別是小的接縫處不會再有“坑洼不平”的現象。配置也是近幾款比亞迪汽車的賣點，S6自然也不例外，絢麗的儀表盤、右側盲區攝像頭是最吸引我的配置。在動力上雖然不夠澎湃但日常駕駛也足夠用，所以總體來說我覺得S6作為比亞迪的新車型，進步很大，值得肯定。