做工精細 體驗奧迪A1 1.4TFSI工藝品質

場地體驗：

　　我們這次的場地體驗主要分三塊，有漂移入位、模擬賽道、限制門加模擬繞樁，綜合全方位的體驗A1的操控、加速、制動的出色性能。

　　由于場地限制，模擬賽道并不大，賽道最寬處根據目測也就4米左右，其中包括直道、90度彎、S彎等，可以充分體驗A1的靈動性以及優異的操控。A1短小、扎實的車身在這種小場地中駕駛靈活自如，游刃有余。

　　奧迪A1配備了一款1.4TFSI發動機，最大輸出功率90kW，1500-4000rpm時輸出最大扭矩200Nm，配合7速S tronic雙離合變速器，在驅動這個1.1噸的小車時候顯得動力十足。

　　A1的懸架調校還是延續了奧迪一如既往的風格，舒適性仍然是它最大的特點，并沒有MINI那么硬朗，屬于“柔和型”選手。后扭力梁式的后懸極限不高，但精準的轉向彌補了它一定的不足。

　　在限制門環節主要突顯了A0級小車的優勢，特別像北京這種城市，停車位越來越緊張，在擁擠的胡同里如果有輛A1這種級別的小車，你可以會輕松不少。

　　在漂移入位環節，讓我們感覺自己當上了特技車手。這個項目主要是體現了A1良好的車身剛性，整個動作一氣呵成，車身很整，沒有一點松散的感覺。

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道路體驗：

　　這次道路試駕的路程很短，對想了解詳細操控及性能的請看《動力充沛 行駛表現過于安逸》，我們這次主要帶大家體驗Start-Stop啟停功能。

　　在開始沒開過A1時，我一直認為Start-Stop啟停功能就是一個噱頭，特別是像北京這種極度擁擠的城市，頻繁的啟停，頻繁的發動機啟動不僅不能省油而且會廢油，踩剎車停止，踩油門開啟，就算再快也會有時間，估計剛啟動已經被其他車“加三兒”了。但當我真的開后發現不是這么回事，A1的Start-Stop啟停功能非常智能，剎車踏板力度假如分為三擋的話，輕踩剎車發動機并不會停止工作，但是轉速會有所下降，假如怠速行駛是1000轉，輕踩剎車時就跟普通自動擋掛上N擋一樣，轉數會小幅下降到800轉；當加大剎車力度到剎車踏板2/3處，發動機才會停止，但如果在D擋或S擋時，只要抬起剎車，發動機會自動啟動，當你把腳從剎車移到油門時候車已經可以正常行駛了，幾乎沒有延時，所以說Start-Stop啟停功能真的太好用了，絕對是低能高效的典范！當然了如果不喜歡這項功能，喜歡起步快些的朋友就可以直接把這功能關掉，也很方便，只要在中控臺把按鈕按到OFF就可以了。總之一切隨你高興。

　　總結：作為奧迪家族新的A0級小車，A1擁有不錯的車身設計，精良的做工以及不錯的配置。如果你不是一個駕駛控又對錢并不在意，A1確實是個不錯的選擇，至少在這個級別，動力單元A1還是名列前茅的，但最終如何選擇，估計還要各位看官自己拿主意了。