Volt即將引進 通用多款新能源車型體驗

凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模油電混合動力SUV：

　　凱雷德Hybrid雙模油電混合動力SUV屬于強混（不了解的請看上頁的混合動力分類）。較君越eAssist不同的是它采用的是更為先進的雙模技術(shù)，雙模混合動力就是采用了復(fù)合動力分配模式，有輸入分離模式和混合分離模式。它有三個行星齒輪組，在不同車速下，既可以選擇類似單模混合動力模式，也可選擇發(fā)動機全部直接輸出，并借助雙模的兩電機同時疊加動力的模式。至于二者之間的差別就是獲得的動力效率不同。

　　動力系統(tǒng)采用的是6.0升V8 VORTEC發(fā)動機加上300伏特的鎳氫電池（支持300伏特電動機及空調(diào)系統(tǒng)、42伏特電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和12伏特車載電源系統(tǒng)）以及EVT電子無級變速箱。為了達到節(jié)油的最大化，這臺發(fā)動機除了具備了VVT，還有AFM智能燃油管理系統(tǒng)，即可選擇4缸或8缸工作——很完美的結(jié)合，而它的最大功率為332馬力（248 千瓦）；使用鎳氫電池估計是因為大容量鋰離子價格昂貴，再者就是大容量鋰電池的技術(shù)還沒達到特別成熟的程度（廠家人員表示這跟手機那種鋰電池不可相提并論）。

　　當電量充足時，你駕駛凱雷德Hybrid起步時，車子很安靜，只有發(fā)電機那熟悉的“嘶嘶”聲，即使空調(diào)打開，發(fā)動機似乎也并不理睬，等待一會當電量不足時，一陣輕微顫動，發(fā)動機才蘇醒過來，而這時它只不過是一臺V4。當你深踩油門踏板后，那股熟悉的轟鳴聲才會來到，這時V8才會完全喚醒。在任何情況下收油，智能回收系統(tǒng)都會第一時間響應(yīng)。兩驅(qū)、四驅(qū)模式可以自己選擇也可以選擇auto，讓電腦自動分配。所有信息只有通過中控臺上的液晶顯示屏，你才能明白當時到底是誰在驅(qū)動這個龐然大物。看著屏幕上箭頭和顏色的不斷變化，感覺很有趣。

　　凱雷德Hybrid的加速還是不錯的，但是沒有汽油版那么快，有一定延時。除了它增加到3噸的重量還有就是各個模式的轉(zhuǎn)換也需要一定時間，所以感覺會稍顯遲鈍。方向盤轉(zhuǎn)向較重，有一定虛量，不過懸架要比我想象的要硬，考慮到它的定位，這樣已經(jīng)很不錯了。