PCauto試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)1.6L 媲美合資車型

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]  長(zhǎng)安逸動(dòng)將在半個(gè)月后上市，先期上市車型是1.6L排量搭配五速手動(dòng)和四速自動(dòng)變速箱。定位于緊湊級(jí)車型，在做工方面與合資品牌沒有明顯差距，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工甚至超過(guò)同級(jí)別合資品牌車型。動(dòng)力系統(tǒng)與同級(jí)別相比屬于主流配置，而搭載了自動(dòng)啟停功能是這款車的最大亮點(diǎn)。

　　從配置、做工等方面，長(zhǎng)安逸動(dòng)已經(jīng)達(dá)到主流高度，不過(guò)在品牌認(rèn)知度和渠道建設(shè)方面，顯然還無(wú)法與合資品牌的主流緊湊級(jí)車如新速騰、新福克斯相比。

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外觀：造型大膽 敢于使用時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素

　　逸動(dòng)的車身尺寸為4620×1820×1490mm，軸距為2660mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)身材，長(zhǎng)度和軸距比長(zhǎng)城騰翼C50稍小，但比寶駿630要稍大。不過(guò)逸動(dòng)的車寬達(dá)到1820mm，在同級(jí)別里基本上無(wú)敵，所以看上去比較強(qiáng)壯和厚實(shí)，視覺上也比較顯大。

　　整體車身線條勻稱，高腰線設(shè)計(jì)讓車看起來(lái)更低矮，有更低的重心，但其實(shí)車內(nèi)頭部空間并不算差。線條流暢，A柱和C柱的傾斜角度都比較大，這使得前后風(fēng)擋傾斜角度也比較大，后風(fēng)擋尤其明顯。

　　逸動(dòng)的整體做工非常不錯(cuò)，翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及后備箱位置的接縫都比較均勻，在自主品牌里屬于中上等水平。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)我們始終感覺有韓系車的影子，造型設(shè)計(jì)的比較大膽，敢于使用時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素。而廠家的介紹是，移動(dòng)的整體造型由意大利設(shè)計(jì)師，在長(zhǎng)安位于意大利的設(shè)計(jì)中心完成，吸收了歐洲和亞洲對(duì)時(shí)尚不同的理解。

　　車頭設(shè)計(jì)頗具張力，顯得有些不夠低調(diào)。X型中網(wǎng)偏向運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。柳葉形狀的前大燈造型，大燈采用透鏡燈組，看起來(lái)炯炯有神。大燈帶有手動(dòng)高低控制的功能。

　　轉(zhuǎn)向燈被下移，與霧燈整合在一起。圖中亮起的即是左轉(zhuǎn)向燈。霧燈的位置靠近側(cè)面，而并不是常規(guī)的側(cè)進(jìn)氣格柵的位置。

　　車頭的上半部分較多的使用鍍鉻元素，但在下半部分基本上看不到這樣的設(shè)計(jì)，原因是下半部分有質(zhì)感很強(qiáng)的前保險(xiǎn)杠，看起來(lái)比較復(fù)雜，這樣的使得車頭沒有那么凌亂。

　　車尾比較短小和緊湊，顯得多了幾分運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，不過(guò)這也是流線形車頂帶來(lái)的局限性，尾部勢(shì)必需要做的高高揚(yáng)起，同時(shí)不能太長(zhǎng)。

　　尾燈造型普通，并且位置更靠近側(cè)面，所以占據(jù)車尾的面積并不大。尾燈沒有采用時(shí)下流行的LED燈組，不過(guò)這并不影響功能性。實(shí)拍車型不僅配置三探頭倒車?yán)走_(dá)，還有倒車影像功能。

　　輪轂采用的是16寸多輻造型，尺寸屬于常規(guī)水平，造型也沒有太多亮點(diǎn)。輪胎采用瑪吉斯輪胎，規(guī)格為205/55R16，偏重城市使用舒適且經(jīng)濟(jì)。

內(nèi)飾：中控臺(tái)看起來(lái)比較復(fù)雜 檔次感十足

　　進(jìn)入逸動(dòng)車內(nèi)，很容易產(chǎn)生這貨不是臺(tái)緊湊級(jí)車的幻覺。內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有檔次，整體看起來(lái)科技感十足。方向盤和中控臺(tái)看起來(lái)也非常復(fù)雜，多處細(xì)節(jié)都有類似鍍鉻飾條點(diǎn)綴，按鍵也比較有質(zhì)感。黑色和米色搭配的內(nèi)飾在有較強(qiáng)科技感的同時(shí)，也給人居家的感覺。

　　進(jìn)入逸動(dòng)車內(nèi)并沒有任何新車味道，要知道我們這臺(tái)試駕車是不到3000公里的新車，可見長(zhǎng)安在選材和用料方面還是非常扎實(shí)的。車內(nèi)做工也非常精細(xì)，盡管中控面板還有車門內(nèi)側(cè)位置還是以硬質(zhì)的工程塑料為主，這個(gè)方面我們沒法對(duì)這個(gè)級(jí)別的車要求太多，但逸動(dòng)確實(shí)在有限的成本里，做到非常精致的程度。像中控臺(tái)上的空調(diào)出風(fēng)口，細(xì)節(jié)之處處理的非常不錯(cuò)，具有很強(qiáng)的金屬質(zhì)感。

　　方向盤也采用類皮質(zhì)包裹，造型不算夸張，手感非常不錯(cuò)，同時(shí)具有很強(qiáng)的科技感。我們?cè)囻{的這款車型是1.6L排量的高配車型，方向盤配有多功能按鍵。按鍵功能上比較簡(jiǎn)單，只負(fù)責(zé)音響控制。

　　中控面板分上下兩個(gè)區(qū)域，液晶屏與按鍵和旋鈕的組合控制影音及導(dǎo)航，下半部分是空調(diào)控制區(qū)。而這樣的中控面板總是能看出日產(chǎn)高端車型的影子，尤其是斜面設(shè)計(jì)的影音控制區(qū)，幾乎如出一轍。

　　作為導(dǎo)航使用，這個(gè)液晶屏又大有清晰，只是可惜不是觸摸屏，所有的設(shè)置和調(diào)整都需要用旋鈕和按鍵組合完成，所以使用起來(lái)稍有些繁瑣。不過(guò)好在旋鈕和按鍵的反應(yīng)很快，不會(huì)讓使用者傻傻的等著。

　　空調(diào)控制區(qū)采用鋼琴烤漆面板，與上面影音控制區(qū)的磨砂面板質(zhì)感具有比較強(qiáng)的反差。空調(diào)控制看起來(lái)按鍵較多，比較繁瑣，但其實(shí)使用非常方便，常用的就是那么幾個(gè)，并且因?yàn)榘存I較大，所以駕駛時(shí)使用也非常方便。

　　方向盤左側(cè)的功能區(qū)有多個(gè)按鍵，中間的ECON按鍵是怠速啟停控制按鍵。這個(gè)功能可以手動(dòng)開啟或者關(guān)閉，在手動(dòng)開啟之后，如果遇到等紅燈等情況臨時(shí)停車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　擋把的造型比較普通，擋把整體稍長(zhǎng)，所以換擋時(shí)會(huì)感覺行程比較長(zhǎng)。擋把頭比較粗壯，手感非常不錯(cuò)。

空間：座椅包裹性一般 后排空間優(yōu)秀

　　逸動(dòng)的前排座椅采用皮革包裹，紋理、手感和透氣性都與真皮相差不大。座椅比較寬大，靠背符合人體工程學(xué)，駕駛員的后背可以緊貼靠背，這點(diǎn)非常重要，我們經(jīng)常能試駕到一些車型，尤其是自主品牌的低端車型，靠背是沒有弧線的，駕駛員正常坐姿下，只要腰部可以靠在靠背上，這樣在長(zhǎng)途駕駛時(shí)會(huì)很容易疲勞。

　　坐墊的填充比較厚實(shí)，支撐性也不錯(cuò)，不過(guò)因?yàn)槠蚴孢m性的設(shè)計(jì)，所以座椅的包裹性差強(qiáng)人意。不過(guò)好在座椅坐墊和靠背的材質(zhì)都防滑，所以在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候并沒有太過(guò)松垮。前排座椅采用手動(dòng)調(diào)節(jié)方式，坐墊的高度也可以上下調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的幅度也比較大，即使身材很高大的駕駛者，也可以比較舒服的坐進(jìn)駕駛艙。

　　后排座椅的傾斜角度比較大，所以長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)太累。后排座椅三座設(shè)計(jì)，中間的座椅相對(duì)其他緊湊級(jí)車型還是比較寬的，中間乘客可以稍微舒服一些，不過(guò)中間座椅靠背上面沒有頭枕。靠背可以放下，作為中央扶手使用，折下中央扶手之后，后面還有一個(gè)蓋板，可以打開，這里直通后備箱，與剛上市的新速騰完全一樣。

　　體驗(yàn)者身高185cm，坐在駕駛座位上并不感覺太過(guò)擁擠，前排頭部還有大概2-3指的余量。

　　后排頭部空間一般，體驗(yàn)者的頭頂基本上已經(jīng)碰到了車頂。不過(guò)腿部空間還是不錯(cuò)，因?yàn)轳{駛座是按照他的身材調(diào)整的，相當(dāng)于車上前后排都是185cm身材的，后排乘客的膝蓋距離前排座椅還有大約一拳的距離。

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儲(chǔ)物空間：

　　后備箱尺寸在這個(gè)級(jí)別屬于一般水平，不算大但也算不上小的，縱深比較有優(yōu)勢(shì)，并且后備箱開口比較大，一些大件的物品比較好放置。后排座椅中間的通道作用比較大，尤其是在長(zhǎng)途行駛是，如果需要從后排拿取東西，不用專門停車，讓隨行的人伸手就可以夠到。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較豐富，尤其是前排，大大小小的儲(chǔ)物格十好幾個(gè)，足以滿足不同人的置物要求。比較實(shí)用的是中控臺(tái)上面的平臺(tái)，因?yàn)榉阑钥梢苑胖檬謾C(jī)等物品。下面的儲(chǔ)物格也比較大比較深，放錢包、鑰匙、手機(jī)都沒有問(wèn)題。

駕駛：搭載“自動(dòng)啟停系統(tǒng)”

　　動(dòng)力方面，逸動(dòng)將搭載長(zhǎng)安名為BlueCore的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，先期上市的是1.6L車型，1.5T稍晚上市。1.6L排量車型，最大功率為92kW，最大扭矩可達(dá)到160Nm，賬面數(shù)據(jù)基本是這個(gè)基本最高的。

　　與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是五速手動(dòng)變速箱和四速自動(dòng)變速箱。我們?cè)囻{的手動(dòng)擋變速箱，整體換擋感受比較流暢。換擋行程不算長(zhǎng)，換擋力度稍輕，一個(gè)手指輕輕推一下就可以掛入擋位，在入擋時(shí)有明顯的吸入感。離合點(diǎn)比較清晰，在起步時(shí)很好控制。

　　1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，所以在起步時(shí)如果不踩下很深的油門，并沒有很好的加速感，在轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)后動(dòng)力有所好轉(zhuǎn)，3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩開始釋放，所以在駕駛時(shí)，如果需要加速超車，降擋是必須的。油門響應(yīng)不錯(cuò)，基本上在腳尖觸到油門踏板的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)有響應(yīng)。加速比較線性，深踩油門時(shí)加速也不會(huì)有很強(qiáng)的突兀感。

　　變速箱的齒比不算密，每次升擋都會(huì)帶來(lái)接近1000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速回落，這種變速箱在市區(qū)行駛時(shí)不需要頻繁的加減檔，不過(guò)在中高速行駛時(shí)，每次換擋都勢(shì)必帶來(lái)比較明顯的動(dòng)力中斷。

　　逸動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音都控制的非常好，并且隔音工程做的非常不錯(cuò)，怠速時(shí)如果公不看轉(zhuǎn)速甚至感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)，我們就曾看見過(guò)因?yàn)闆]有留意車已經(jīng)點(diǎn)著火而二次點(diǎn)火的駕駛者。速度升至100公里時(shí)速，轉(zhuǎn)速大約3000轉(zhuǎn)，這時(shí)傳入車內(nèi)的噪音仍非常小。并且耳邊聽到的也基本上都是風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音微乎其微。

　　逸動(dòng)采用四輪碟剎，制動(dòng)力度非常不錯(cuò)。輕點(diǎn)之下就有明顯的制動(dòng)感受，這在剛剛上車時(shí)稍有些不適應(yīng)，舒適性稍有些差，不過(guò)適應(yīng)一段時(shí)間就沒有問(wèn)題。這種剎車特性可以讓駕駛者對(duì)剎車性能更有信心。

　　逸動(dòng)的底盤采用前麥弗遜，后扭力梁式的結(jié)構(gòu)，而這樣的底盤結(jié)構(gòu)在同級(jí)別并不算差，最新的速騰也是采用同樣的懸架。盡管有人質(zhì)疑后懸為什么不使用獨(dú)立懸架，不過(guò)我們?cè)谌粘ｑ{駛時(shí)，至少99%的時(shí)間里感受不到兩中懸架有何差異，在穩(wěn)定性方面扭力梁并不差，只是強(qiáng)烈振動(dòng)比如過(guò)減速坎時(shí)，會(huì)感覺車尾跳動(dòng)明顯，舒適性稍差一些。

　　逸動(dòng)還配備了這個(gè)級(jí)別極少見到的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，在實(shí)際使用中我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)的可取之處在于低于20公里時(shí)速的車輛移動(dòng)，自動(dòng)啟停是不工作的，這也使得在城市擁堵路況下，車輛不會(huì)頻繁的啟停。

　　路遇紅燈，減速停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止，這時(shí)可以看到轉(zhuǎn)速降為0，綠燈時(shí)，只要踩下離合、制動(dòng)、油門任意一個(gè)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。而在啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)1200轉(zhuǎn)，避免過(guò)量噴油造成更大的燃油消耗。

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怠速啟停智能節(jié)油系統(tǒng)

　　此套智能系統(tǒng)根據(jù)車輛狀態(tài)判斷是否啟動(dòng)，如果兩次怠速停車時(shí)的間隔時(shí)速?zèng)]有超過(guò)10公里，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，因?yàn)殡娔X判斷車輛狀態(tài)為擁擠路段的跟車蠕動(dòng)，這就避免了路程過(guò)短造成頻繁啟動(dòng)對(duì)電瓶的過(guò)量損耗。而在水溫沒有達(dá)到正常水溫時(shí)也不會(huì)啟動(dòng)STT，避免冷車狀態(tài)下油耗過(guò)大。另外，當(dāng)?shù)∷傧ɑ饡r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然停止了工作，但車內(nèi)電器仍可以正常工作，不影響使用。

　　該系統(tǒng)由長(zhǎng)安汽車與德國(guó)博世公司聯(lián)合開發(fā)，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使用超長(zhǎng)壽命的啟動(dòng)電機(jī)，結(jié)合現(xiàn)代電子控制技術(shù)，可以使城市工況的燃油消耗降低8%~15%，降低二氧化碳排放3%~6%。

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關(guān)于油耗：

　　官方公布的數(shù)據(jù)，1.6L排量的逸動(dòng)車型，百公里油耗為6.5L左右。從我們的試駕來(lái)看，實(shí)際油耗接近這個(gè)數(shù)據(jù)，我們?cè)诟咚傩旭偤笮熊囯娔X顯示的數(shù)據(jù)是6.6L。這對(duì)于一款1.6L自然吸氣車型來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)?shù)偷摹?/p>

　　不過(guò)這一數(shù)據(jù)有待驗(yàn)證，一方面行駛里程較短，二方面是行車電腦的顯示，所以準(zhǔn)確油耗還需要我們拿到試駕車之后再做測(cè)試。

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總結(jié)：

　　長(zhǎng)安逸動(dòng)從外觀到內(nèi)飾，不管是設(shè)計(jì)、做工，以及安全性能，都完全不輸同級(jí)別合資品牌車型。而倒車影像、自動(dòng)啟停功能和多媒體影音導(dǎo)航這些非常實(shí)用的配置的加入，更是讓這款車具有更大競(jìng)爭(zhēng)力。