江鈴馭勝S350高原試駕 好使的大家伙

　　【太平洋汽車網 評測頻道】相信大家看了福特F-150撞毀尚酷事件都會明白，什么日本車、德國車這些統統是浮云，只有龐大類似坦克的身軀才能彰顯霸氣，但去欺負別人就是你的不對了，似乎話題有點扯遠了。這次試駕的江鈴馭勝S350正是有著如此身軀的龐然大物，但是作為國產車，光有龐大的身軀這項指標肯定是不夠的，那么接下來就讓我們一同深入了解下馭勝S350。

　　馭勝S350的2.4T柴油發動機一直都是受到不錯的認可，不過在驅動方式上一直只有兩驅與高速四驅這兩種驅動方式讓消費者異常煩惱，如今廠商終于在2012款上加入了低速四驅，看來江鈴今年對國產SUV市場有著不小的野心，不過野心始終是他的，買不買單是我們消費者的事情。

● 外觀：不光很大 而且大的有霸氣

　　我們先不說馭勝的前臉給人什么樣的感覺，光看那巨大的接近角就知道這不是一個披著狼皮的羊，當你第二眼看到它時就會被他那龐大的身軀所吸引，往兩邊凸出輪眉就如同壯漢結實的臂膀，前俯的車身造型也讓其“殺氣”更濃。

　　馭勝S350的尺寸為 4740mmX1895mmX1862mm，在同級別車型中來說占據較大優勢，再加上高底盤以及車身造型的設計在視覺上會顯得更加龐大。

　　馭勝S350的離地間隙為225mm，接近角與離去角分別為30°與27°，這個數值對于原廠車來說已經算是不錯了。同時側面觀察會發現它的野性，輪胎與輪眉之間的寬大距離更容易讓你躍躍欲試。

　　屁股比前臉更加容易讓人震撼，圓潤碩大的屁股用來形容它再不為過，巨大的尾箱蓋讓你感覺整部車非常高大，后部巨大的離地間隙也讓你確確實實感受到它的越野氛圍，不過在后下護板處為排氣管設置的一個開槽有些破壞整體協調感。

　　馭勝S350采用了菱形開槽的多幅鋁合金輪轂，輪胎選用了尺寸為265/65 R17瑪吉斯的BRAVO A/T 771。這款輪胎兼顧舒適、靜音、以及排水能力比較出色的越野輪胎，265mm的胎寬更是提供了驚人的抓地力。

● 內飾：沒有太多創意 勝在溫馨柔和

　　馭勝S350的內飾在創意方面并沒有非常突出的部分，不過布局方面還是使用了較多時尚的元素，例如黑米搭配的內飾，鋼琴烤漆裝飾的中控臺，炮筒式的空調出風口，其中空調出風口還是用了鍍鉻鑲邊，多多少少點綴了一些時尚感。

　　2012款馭勝S350的做工有了較高的提升，無論是倒模工藝還是總裝工藝都表現的不錯，內飾之間的接縫更加細小，而且非常均勻，對于國產廠商來說絕對屬于較好的做工，不過內飾依然塑料感較濃厚。

　　方向盤的手感比想象中還要厚重，作為一款硬派SUV來說就應該是這樣的風格，同時方向幾乎沒有什么虛位，不過整體感覺略顯單調，并沒有提供任何多功能或者多媒體按鈕。

　　儀表盤非常簡潔，不過也加入了現時最為流行的液晶屏，除了油量與水溫是液晶屏之外，時速表底也提供了液晶屏，顯示里程、內外溫度等基本信息，除此之外其他都使用了非常傳統的指示燈設計。

　　多媒體一體機提供了目前主流的娛樂方式，包括DVD、各種音樂媒體文件、視頻媒體文件，其中系統還擁有導航功能，系統的觸摸精度還是比較到位了，不過系統的響應速度以及屏幕分辨率還可以繼續提高。

　　空調并沒有提供自動空調，其實值得認可的是車窗除霧功能，除霧功能比較迅速，在這次陰雨試駕中提供了不少幫助。

　　天窗是高配與低配版的重要標志，雖然天窗的尺寸并不是很大，但對于一家三口來說日常使用完全足夠。

● 空間：整體空間寬大 座椅舒適度較高

　　馭勝S350在座椅上非常實在，同時在座椅造型設計方面也比較用心，較大的橫向空間可以容納寬度較大的座椅，坐墊的厚度與軟硬都比較適中，長期乘坐比較不容易產生疲勞感。

　　座椅的寬度比想象中要大，而且側面支撐比較柔軟，其中靠枕的設計非常柔軟，無論是放到休息還是日常駕駛均有不錯的感受。

　　雖然前排座椅比較寬大，但是在頭部空間方面還是略有欠缺，圖中體驗者身高為180cm，舒適坐姿時頭部空間為三指的距離。

　　后排座椅與前排座椅一樣寬大舒適，但是一些包邊的細節處理任有一定的提升空間，同時后排中央扶手稍嫌單薄。

　　后排空間比前排要優秀，180cm的體驗者在后排舒適乘坐姿態時，頭部擁有一拳的距離，腿部擁有兩圈的距離。

　　儲物空間

　　作為一款大型SUV，在儲物空間方面肯定是非常出色的，同時廠商的設計也比較到位，前后車門門板都能夠放入兩瓶以上的礦泉水，中央扶手臺也設計了兩個杯架，手套箱分為兩層設計，更有利于歸納物品。

　　后備箱的儲物空間非常驚人，在第二排座椅放倒之前擁有780升的容積，可以輕松容納6個以上的行李箱，在后排放倒之后空間能夠達到1950升的容積。

● 駕控：扭矩輸出出色 四驅適合中度越野

　　2.4升柴油發動機采用與路虎衛士歐洲版2.4T同平臺開發而成，不過配備三菱小截面渦輪增壓器，最大功率90千瓦，最大扭矩290牛米，和汽油發動機的輸出特點完全不同，1600轉發動機就可以達到峰值扭矩。

　　變速箱依舊是5檔手動變速器，不過2012款的馭勝S350做出了一些優化，換擋桿的震動要比以前更小，不過在扭力爆發的時候后排任然能夠感受到一些震動，不夠這些已經在可接受范圍之內。

　　馭勝S350采用了非承載式車身，在車身強度方面比普通的SUV要高出不少，對于越野性能更有幫助。其中懸掛方面采用了前雙橫臂式獨立懸掛、后五連桿式非獨立懸掛。

　　由于這次試駕地點均在海拔3000米以上，對于馭勝S350的2.4T柴油發動機考驗較大，不過在實際駕駛中感受還是不錯的，1600rpm扭矩爆發之后整車加速與超車都還是有信心的，但是速度達到80km/h以后加速比較遲緩，不過這畢竟是一臺硬派SUV，它注重的更多是扭矩輸出，而非功率。

　　轉向時方向盤的指向性較好，而且整體的感覺非常扎實，車身的側傾控制的非常到位，非承載式車身提供了良好的車身剛性，唯一的缺點就是龐大的身軀與2.5噸的自重使得整體響應少有笨重。

　　其中還有一點值得認可的是馭勝S350柴油發動機的噪音控制的比較好，無論是扭矩爆發還是高轉速時都還算優秀，265mm的寬胎在剎車方面肯定有保證，剎車踏板的行程與制動力輸出也調校比較出色，沒有什么虛位。

　　其中馭勝S350的四驅系統可以在40km/h內從2H與4H之間任意切換，無需任何操作，只需轉動旋鈕，但是任何涉及到轉換4L或者從4L切換車其他模式，就必須停車，保持發動機工作的同時掛入空擋后才能切換。馭勝S350的四驅系統為前軸帶一差速器，發動機輸出至分動箱、差速器至后橋，同時后橋也有一差速器，這種結構的四驅并沒有鎖止機構。

　　在這種濕滑的泥地兩驅不夠抓地力驅動的時候可以掛入四驅模式，如果還不能脫困的話亦可掛入低速四驅模式，強大的扭矩更容易從中脫困。

　　不過由于全車均無差速鎖，而且也沒有裝配ESP等電子鎖止系統，所以即使在四驅模式中，如果有一個輪打滑，那么整車的動力都將傳遞至大滑輪上，將無法脫困。

● 總結：

　　馭勝S350作為一款硬派的SUV，在動力以及車身通過性、車身剛性方面已經得到了認可，全新加入的低速四驅模式也讓整車能夠進行中度的越野。龐大的身軀也讓其的空間與使用性更加突出，所以對于SUV愛好者來說，馭勝S350絕對是一個好使的大胖子。