試駕雪鐵龍C4 Aircross　新浪漫主義

　　【太平洋汽車網 評測頻道】很多人認為C4 Aircross是雪鐵龍首次涉足SUV領域的產品。其實不然，早前雪鐵龍已經推出了一款中型SUV命名為C-Crosser，不過這款車型并沒有引進到國內，因此這輛C4 Aircross是雪鐵龍在國內銷售的首款SUV車型。與其兄弟車型標致4008一樣，它們都是基于三菱ASX勁炫的平臺打造而成的。

　　雪鐵龍C4 Aircross已于今年4月在北京車展上正式上市，根據配置不同共有4款車型可選，售價區間為21.98萬元-27.98萬元。

● 外觀：家族式的風格 優雅而不失浪漫

　　雪鐵龍C4 Aircross外觀的設計借鑒了雪鐵龍品牌的DNA，強大的越野車造型與其它車型的活力相結合，造就了雪鐵龍C4 Aircross的緊湊型SUV設計風格。車身尺寸4340x1800x1630mm，軸距2670mm相比同級別車型雖然沒有太多優勢，但整體給人的感覺非常飽滿。

　　在前臉上C4 Aircross采用了雪鐵龍家族式的雙人字形鍍鉻格柵，格柵兩側流入前大燈形成一體貫穿了整個前臉，顯得非常優雅。大燈下方的線條勾勒出的垂直進氣條，前面對齊了6顆LED組成的日間行車燈，提高了空氣動力學也提高白天及夜晚行駛的安全性。

　　車身側面，上揚的腰線與下壓的車頂頗具動感。雖有標致4008的影子在里面，但獨特的懸浮式C柱設計為其增色不少，這樣的設計借鑒于雪鐵龍DS5車型的設計風格。

　　尾部的造型非常圓潤飽滿，設計相對簡潔。尾燈燈組的設計看起來相當的不錯，側面高雅的車身曲線延伸至尾燈的折痕處，調整角度看去兩個L型尾燈形狀好似單引號。下方長長的鍍鉻裝飾條也算是亮點之一，在其它雪鐵龍車型中也有出現過，不過相比就沒有底部4點式倒車雷達的配置實用了。

　　輪轂造型的非常動感，采用了18寸五幅Y字形立體鏤空式的設計，非常精致。輪胎則使用的是普利司通品牌，規格為225/55 R18，是一款注重節能環保型的輪胎。

● 內飾：與兄弟車型一致 全景天窗是亮點 

　　在看完外觀的亮點后我們進入車內，很驚訝的是如果不是看到方向盤上的車標，我以為我進錯車了。雪鐵龍C4 Aircross與標致4008的內飾設計如出一轍，不管從設計還是材質上，都與標致4008保持了極高一致性。

　　方向盤采用了三輻式設計，并使用了多種材質握感很舒適，鋼琴烤漆的加入使得方向盤看起來沉穩許多。但是從方向盤后面配備的換擋撥片來看，又凸顯了C4 Aircross的運動特質。

　　儀表盤采用更為年輕的雙炮筒式設計，白色背光讀數很清晰，中間的彩色液晶屏是行車電腦顯示屏，顏色也比較艷麗，這給儀表盤增添了不少色彩。

　　雪鐵龍C4 Aircross做工不錯，各種按鍵都很緊致，各種旋鈕阻尼設定都不同，手感很好。娛樂擴展功能也非常齊全，AUX、USB以及12V電源一應俱全。

　　可惜的是，ESP系統并沒有標配到全系車型，只有四驅版車型才有此配置。 

　　雪鐵龍C4 Aircross配備的超大尺寸一體式全景天窗可謂是亮點之一，它不僅對車內的采光起到了有效的改善，同時也象征著一種生活態度。天窗兩邊還加有兩條可以調節的橙色氛圍燈，在夜晚打開絕對會成為車內的一道風景。

● 空間：乘坐空間夠用 儲物空間顯不足

　　雪鐵龍C4 Aircross配備了灰色真皮包裹座椅，座椅的造型比較規矩，沒有經過太多的人體學處理，坐墊以及靠背稍硬，坐時間長了容易產生疲勞感。靠近手剎的地方我們看到了座椅加熱功能按鍵，有了它在冬天的時候多少會給駕駛者帶來一絲暖意，實用性比較強。

　　因為雪鐵龍C4 Aircorss屬于緊湊型SUV，所以空間表現一般，經過我們身高178cm的模特測量，把前排座椅調到合適位置后，前排的頭部與車頂有一拳的空隙間距。坐到后排，腿部空間還算充裕，與前排有一拳半的距離，但是頭部空間就稍顯不足，離車頂只有半拳的距離。

　　雪鐵龍C4 Aircross的行李廂很平整，應該說可以滿足日常上的使用。一般在SUV中，行李箱的空間應該是其優勢，但C4 Aircross如同其它緊湊型SUV一樣，地板較高，而且縱深較短，表現不盡人意。雖然后排座椅可以4/6放倒，但也彌補不了本質上的儲物能力。

　　雪鐵龍C4 Aircross的儲物空間不是很豐富，兩個后門都沒有設計出儲物杯架，讓人非常遺憾。前排儲物空間到是比后排強了不少，至少說應付日常使用應該沒有什么問題。

● 駕駛：動力輸出很線性 底盤韌性十足

　　雪鐵龍C4 Aircross搭載了一臺型號為4B11的2.0L四缸汽油發動機，其參數最大功率為110kW(150PS)和在4500轉速時爆發198Nm的峰值扭矩，此款發動機的特點是線性的動力輸出以及更加寬廣的扭力區間。同樣，此款發動機也搭載在三菱ASX勁炫上。

　　與發動機匹配的是一臺可模擬6個擋位的CVT無極變速箱，它的介入無疑會給C4 Aircross帶來更加平順的駕駛感受和更加經濟的油耗表現。而這套動力系統官方給出的0-100km加速時間僅為10.2秒。

　　雪鐵龍C4 Aircross采用了城市SUV中常見的適時四驅系統，中央使用多片離合器，前后橋均為開放式差速器，輪間使用電子限滑。這套四驅系統前后軸扭力分配能力很強，交叉軸能力偏弱，較為適合城市中駕駛。

　　說到駕駛感受，雪鐵龍C4 Aircross給我的第一個感覺就是它與其它搭載CVT無極變速箱的車型一樣，都逃離不了CVT天生的宿命。當我想瞬間提速大腳油門的時候，隨之而來的是升高的發動機聲浪以及儀表盤上的轉速，但車速還依舊是緩慢的上升，對于我這種喜歡“T”的人來說，的確是一種煎熬。

　　雪鐵龍C4 Aircross的轉向系統可能就會受到大部分人的認可，因為我覺得它的轉向很重，但偏重手的設計更有一種駕馭的感受，摸上去實實在在，有一種真實的力量回饋。除了轉向感受較為沉重，油門和剎車的踏板力度較輕巧，不需要太費力氣。

　　在懸掛調教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩。其前麥弗遜后多連桿的懸掛系統被調校得很清晰，在顛簸的路段時即使可以過濾掉大部分的震動，但依然能感覺到懸掛反應得很直接。如果遇到稍微復雜點的路況，你也可以由兩輪驅動切換為四輪驅動，那會給你提供相當不錯的抓地力。

總結：

　　不得不說，在目前日漸火熱的SUV市場上，雪鐵龍C4 Aircross的誕生，的的確確是雪鐵龍急于為了彌補SUV這個市場的空缺而開發出來的。雖然它在內飾及動力上沒有太多的亮點，但憑借進口的身份和優雅浪漫的外觀設計也會吸引到不少鐘愛法系車型的消費者們。