新勞恩斯酷派試駕 平民中的“騷”車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“我可以騷，你不能擾”是上海地鐵兩位年輕女子的行為藝術(shù)，雖然這件事情并不在筆者與本文的討論范圍，但反而觀之我們似乎進(jìn)入了一個以“騷”聚首的時代，于是筆者對著鏡子仔細(xì)觀察了自己碩大的肚腩，不禁感嘆我這吃貨是與這時代注定要擦肩而過了，直到今天突如其來的機(jī)會試駕了勞恩斯酷派，我似乎尋找到了一個進(jìn)入這時代的契機(jī)，接下來就讓我們一起領(lǐng)略來自韓國的“騷”元素。

　　1989年推出的勞恩斯酷派是基于伊蘭特平臺開發(fā)的一款跑車，可以說是被拉出Coupe曲線的伊蘭特，順便把兩個后門也去了，那時候的酷派是一純粹的“騷”車。但從2009款開始，酷派開始采用了210匹馬力的2.0T發(fā)動機(jī)，最為重要的是采用了全新的后驅(qū)平臺，方向也變得更加扎實(shí)與硬朗，酷派也從外形與內(nèi)在成為了真正的跑車。

● 外觀：前臉完全修改 更加圓潤與時尚

　　從純粹的藝術(shù)或者審美角度來說，韓國車的外形設(shè)計(jì)在近幾年有著革命性的突破，工業(yè)生產(chǎn)工藝的提升也讓設(shè)計(jì)師們能夠在圖紙上盡情揮霍。韓劇筆者雖然看的不多，但仔細(xì)想想貌美時尚的這一主題對于這個整容業(yè)發(fā)達(dá)的國家來說難度并不大。

　　勞恩斯酷派作為一名“運(yùn)動選手”，加長“增肥”的事情一般很難發(fā)生在它們身上，所以新款的勞恩斯與舊款的尺寸、軸距完全一致。

　　前臉的改變非常徹底，一體式碩大的前進(jìn)氣格柵讓勞恩斯酷派的前臉看起來有些“笑態(tài)可掬”，前大燈保持了舊款“鷹嘴”的風(fēng)格，新增了時下非常流行的LED“眼線”，霧燈也變得更加寬大，并且含有LED日間行車燈。

　　新舊勞恩斯酷派在側(cè)面并沒有什么顛覆性的變化，線條與曲面都幾乎保持了一致，不過新款的取消了前翼子板處的通風(fēng)孔，看起來少了一絲野性。尾部的線條新舊一致，幾乎沒有任何變化。

　　尾部除了改進(jìn)了尾燈組樣式之外，排氣管與后下護(hù)板被設(shè)計(jì)成一體式，野性似乎也因此收斂了一些，同時設(shè)計(jì)師在這基礎(chǔ)上新增了尾翼，對于高速行車時能夠提供更多的尾部下壓力，從而保證后輪的抓地力。

　　輪胎與上一代保持了一致，同為前輪225/45 R18、后輪245/45 R18，輪胎廠商非常厚道的提供了普利司通的搏天族系列，型號為RE050A，這款輪胎絕對名副其實(shí)是一款跑車性能型輪胎。

● 內(nèi)飾：配置有所增加 布局更加美觀合理

　　新款的勞恩斯酷派在內(nèi)飾布局方面作出了不少改變，相對來說比舊款更加緊湊，按鈕的排布也更加合理，用料方面也比舊款略有加強(qiáng)。但是對于純粹的跑車來說，內(nèi)飾布局的環(huán)繞感還有提升空間。

　　整體的做工雖然沒有本質(zhì)性的提高，但細(xì)微的用料改變還是讓整體檔次略有增加。除了儀表臺上部使用了真皮與軟性材料之外，其他地方都是仿皮質(zhì)的塑料材質(zhì)。

　　方向盤要比常規(guī)車輛的小上一些，手握方向盤時多多少少能夠有一些賽車的感覺。同時還提供了換擋撥片，左側(cè)區(qū)域?yàn)槎嗝襟w控制按鈕，右側(cè)區(qū)域則是非常實(shí)用的定速巡航功能。

　　儀表盤在配色方案上沒有改變，只不過把藍(lán)色的底色換成了藍(lán)色的光環(huán)，中間的液晶屏尺寸有所加大，能夠顯示的信息與可讀性均有所加強(qiáng)。

　　儀表臺中央增加了加速百分比、渦輪增壓值、發(fā)動機(jī)機(jī)油溫三個儀表，喜歡玩車的車主也無須再花冤枉錢去后裝，而又不知要在何處安置。

　　多媒體主機(jī)的屏幕在新款上升級成了7寸，界面的布局也更加人性化，同時加入了導(dǎo)航功能。在高亮度的環(huán)境中似乎覺得屏幕的亮度稍有不足。

　　或許出于車身剛性設(shè)計(jì)的考慮，勞恩斯酷派上配置的天窗大小只能說湊合，但對于日常用車來說也算足夠了。

● 空間：不要期望太大 兩人世界則剛好

　　作為一款追求流線型的Coupe跑車，除了滿足兩人世界的日常用車之外，能夠帶上兩個朋友一起出游已經(jīng)是極大的奢求了。

　　新款勞恩斯酷派的座椅與舊款的感受差別并不大，包裹性方面比較出色，座椅屬于硬度較高的那種，不過這也是選擇了運(yùn)動型不得不犧牲舒適性的必然結(jié)果。

　　圖中體驗(yàn)者身高為180cm，在舒適坐姿情況下前排幾乎沒有頭部空間，不過頭枕與側(cè)向包裹支持真的很到位。

　　首先，對于180cm的高個子來說進(jìn)入第二排座椅是一件比較困難的事情，進(jìn)去之后180cm 體驗(yàn)者幾乎不能抬頭，腿部也只是剛好能放下而已。

　　隨車的儲物空間還算豐富，不過似乎每一個空間的設(shè)計(jì)都有一些偏小，門板儲物空間居然不能放入礦泉水，扶手臺儲物格與手套箱的空間也只能說一般。

　　后備箱因?yàn)檐嚿砭€條設(shè)計(jì)的需要，開口比較狹小，不過深度還算正常，對于小跑車來說以算不錯成績，如果要運(yùn)送大件物品還可以放倒第二排座椅。

● 駕控：動力提升明顯 后驅(qū)穩(wěn)定性一般

　　新款勞恩斯酷派改動最大的并不是外觀與內(nèi)飾，而是動力總成，新款搭配的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)升級后的最大功率為191kW(260PS)/6000rpm，最大扭矩為353N·m/2000-4500rpm，較老款2.0T G4KF發(fā)動機(jī)最大功率提升了50馬力，最大扭矩提升了54N•m，這個參數(shù)比大眾高爾夫GTI的發(fā)動機(jī)還要厲害許多，同時百公里加速時間也從原來的8.2秒提升至7.2秒。

    動力總成更新的不止發(fā)動機(jī)，變速箱從原來的5擋手自一體升級成8擋手自一體，在目前汽車市場中20萬級別配置8擋自動變速箱的車型極其罕見，說明此次勞恩斯酷派也是帶著誠意有備而來。

　　底盤方面與上一代車型一樣，并沒有更新生產(chǎn)平臺。前懸掛為麥弗遜獨(dú)立式懸掛、后懸掛為多連桿獨(dú)立懸掛，但對于性能跑車來說，這種組合在橫向支撐以及動態(tài)反應(yīng)多少會有些弱勢。

　　新款的油門響應(yīng)可能考慮到市區(qū)駕駛舒適性，初段的響應(yīng)能力要比老款猶豫了一些，當(dāng)進(jìn)一步深踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提甚至2500rpm時，新款發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的扭矩將立刻爆發(fā)，動力輸出遠(yuǎn)比老款來得有勁，超車加速時絕對是信心十足。變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配也非常出色，8擋變速箱緊密的齒比提供了源源不斷的加速動力。

　　或許現(xiàn)代考慮到女性車主與駕駛舒適性，新款的勞恩斯酷派無論低速還是高速，駕馭方向盤力度的都要比老款輕松了許多，雖然這樣能夠獲得更多消費(fèi)者的青瞇，但對于喜歡駕馭汽車的筆者來說更認(rèn)同老款勞恩斯方向盤的力度反饋，高速行駛時能夠提供更扎實(shí)的手感。

　　新款勞恩斯酷派妥協(xié)的方面并不只有方向盤力度，在懸掛的調(diào)校也更加柔軟，經(jīng)過減速帶的時候不再和老款一樣只有硬邦邦的震動。不過其中值得驚喜的是，新款酷派的懸掛系統(tǒng)在妥協(xié)后仍然保持了不錯的側(cè)傾支撐，路感雖然沒有以前清晰，但也不至于完全喪失。

　　例外值得一提的是新款勞恩斯酷派的剎車，妥協(xié)后的懸掛并沒有讓剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象加重多少，在制動過程能夠感受到車身姿態(tài)控制得比較出色，在劈彎時減速能夠?yàn)槟闾峁└蟮男判娜パ舆t剎時機(jī)。

● 總結(jié)：

　　雖然新款的勞恩斯酷派在舒適性方面做了一些妥協(xié)，但并沒有讓其損失太多的跑車風(fēng)格，加上全新的發(fā)動機(jī)以及變速箱，也讓其參數(shù)超越了不少同價位的2.0T車型。除此之外新款的外觀也更加時尚、更容易讓人認(rèn)可與接受，內(nèi)飾配置的提高與布局的重新設(shè)計(jì)也讓其檔次有所增加。最重要的還是其售價，只比老款平均提高了2萬元左右，相信這個價位仍然能夠讓更多車友進(jìn)入“騷時代”。