究竟靠不靠譜 試駕體驗(yàn)比亞迪速銳

    【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】一個(gè)由做電池的起家，而后轉(zhuǎn)向汽車并帶來了起初月銷量破3萬的F3，現(xiàn)在又帶來搭載自主品牌不曾有的“直噴增壓引擎+雙離合變速箱”以及全球首創(chuàng)的遙控駕駛技術(shù)的F3換代車型——速銳，這一次我們仿佛看到“神車”又回來了。早在兩個(gè)之前速銳上市的前后，我們便已經(jīng)對速銳做過了實(shí)拍解析和試駕測試，對于在新車上市之前便已經(jīng)對速銳外形做過解析說明的我來說，卯足了勁用不同的語句來達(dá)到相同的形容，對小編實(shí)在是個(gè)太大的挑戰(zhàn)，所以本文還是力爭從不同的角度去做一次試駕解析，一者算是小編自我開解；二者也能讓大家對速銳有一個(gè)更加全面的了解。

    外形方面，如果不是看車頭上面“BYD”三個(gè)英文字母LOGO，我想很多人都不會把眼前這臺漆面靚麗且絲毫沒有其他品牌的家族化設(shè)計(jì)元素的車子聯(lián)想到比亞迪，或許是因?yàn)樗黉J長的不再像花冠的原因，不過這對于比亞迪來說無疑是個(gè)好的開始，給予稱贊！

    將速銳和G6兩車放在一起可以明顯的看出，比亞迪在外形設(shè)計(jì)上似乎開始走家族路線，除了中網(wǎng)的造型聯(lián)系不大以外，成笑臉形狀的下包圍以及頭燈的造型，二者都較為相似。套用編輯部同事的話形容就是，速銳同G6在外形頗有花冠和佳美的感覺。

    在配置方面，比亞迪再一次延續(xù)了高配置的風(fēng)格，而且這一次相比此前更是有過之而無不及，細(xì)數(shù)外形上所能見的全系標(biāo)配配置就有自動頭燈、大燈高度可調(diào)、頭燈透鏡、16寸鋁合金輪轂、205毫米寬度輪胎、全尺寸備胎、LED尾燈，同級別車型中實(shí)在很難找出第二臺。

    在造車成本方面，比亞迪的確有著先天的優(yōu)勢，憑借著在發(fā)動機(jī)、電池、電子以及燈光方面的優(yōu)勢，許多配件均實(shí)現(xiàn)了“自產(chǎn)自供”，這或許也是比亞迪車型配置高且定價(jià)低的原因之一。當(dāng)然，至于比亞迪自產(chǎn)的配件品質(zhì)是否過硬便是另一回事兒，速銳上市方才不足三個(gè)月，配置是否過關(guān)還需長時(shí)間的消費(fèi)者用車考驗(yàn)。

遙控技術(shù)：

    許多網(wǎng)友對于速銳的遙控駕駛技術(shù)有很多不同的看法，褒貶不一，有人戳之以鼻認(rèn)為是走秀，不實(shí)用；也有人認(rèn)為“無人駕駛”相當(dāng)?shù)?ldquo;悶騷”，也有人覺得可以用來挑釁交警，比如下圖這位貌似沒有喝酒卻在裝醉的姑娘。

 
【圖片來源于網(wǎng)絡(luò)】

    實(shí)事求是的說，遙控駕車的確有其作用所在，諸如在停車位擁擠的時(shí)候停車、雨天或夏天取車以及冬天或者夏天可以先點(diǎn)火開空調(diào)暖車或降溫等等，只要發(fā)揮出你無限的YY能力，你便能發(fā)現(xiàn)作用還是有的。不過遙控技術(shù)的缺點(diǎn)也是有的，低速行駛（2公里左右的時(shí)速）使得變速箱出于半聯(lián)動的狀態(tài)，長期實(shí)用對于變速箱有很大的機(jī)械磨損，并且油耗不是一點(diǎn)半點(diǎn)的高，還有就是車子沒有行人保護(hù)系統(tǒng)，也就是說即便是撞上人了，還是會以低速行駛而過……所以使用的時(shí)候一定要看清車輛周圍，尤其注意好兒童。

    由于此前對于內(nèi)飾的配置已經(jīng)做過詳細(xì)的解析，本文便不再重復(fù)描述。內(nèi)飾配色上面，速銳沿用了比亞迪一貫的上深下淺的居家風(fēng)格，中控臺的內(nèi)飾沒有太過出色，畢竟這只是一臺入門7萬不到，頂配不足10萬的轎車，不過相比F3還是有明顯的進(jìn)步。

    配置方面，速銳還是非常的給力。真皮多功能方向盤、方向盤可調(diào)、一鍵啟動、真皮座椅、自動空調(diào)、主副駕駛雙安全氣囊均是全系標(biāo)準(zhǔn)配置。

    DVD多媒體配置功能的強(qiáng)大著實(shí)讓人汗顏，除了常見的導(dǎo)航、收音機(jī)、DVD、車載藍(lán)牙電話、USB、AUX接口設(shè)備等，還有電視……，多媒體電子設(shè)配的制作對于比亞迪來說可以說是信手拈來。不過強(qiáng)大的同時(shí)也有細(xì)節(jié)上的不足，比如說在播放多媒體的時(shí)候，不會降低音量讓給導(dǎo)航語音提示優(yōu)先。

    空間方面，速銳表現(xiàn)的并沒有軸距來的出色，如果身高175cm以上的話，不管是駕駛速銳還是坐在速銳的后排，都難以保證舒適性。另外值得一說的是速銳的后排座椅，首先是座椅不能放倒不夠人性化，第二是座椅從此前的三個(gè)頭枕縮水掉了中間頭枕，不厚道！

　　在這臺1.5L全鋁直噴增壓發(fā)動機(jī)紙面數(shù)據(jù)上面，數(shù)據(jù)表現(xiàn)的相當(dāng)不錯，甚至可以叫板大眾的1.4TSI，并且官方宣稱的百公里加速時(shí)間鎖定在9秒以內(nèi)，數(shù)據(jù)方面可以說干掉了1.4TSI的高爾夫。但在實(shí)際的提速感受方面，速銳相比1.4TSI匹配的高爾夫提速感受上并沒有高爾夫來的激進(jìn)、暢快，或許這也是為何我們同事在實(shí)測速銳加速的時(shí)候平均成績僅有10.31秒的成績。另外，發(fā)動機(jī)的噪音控制的不夠理想，包括主動降噪和被動降噪。

　　坦白說，速銳整體的駕駛感受并沒有給我太大的驚喜，在早前實(shí)拍的過程中，小編便已有過簡單的試駕感受過，當(dāng)然沒有驚喜并非意味著速銳相比F3沒有進(jìn)步。如果用過于苛刻的眼光去審視比亞迪這套“黃金動力組合”的話，的確，整體表現(xiàn)并沒有大眾那套來的平順和干脆，比如說換擋的時(shí)候有明顯的頓挫感，尤其是在3擋以下檔位的切換，或許一部分的原因是因?yàn)樽兯傧錇榱俗非筇崴俚男Ч瑥亩沟?擋和2擋的齒輪比過大。當(dāng)然，大眾的DSG表現(xiàn)亦是一步步改進(jìn)而來，我們需要給比亞迪一個(gè)過程。

　　在高速行駛中，速銳底盤表現(xiàn)亦是可圈可點(diǎn)。我們所試駕的高配車型雖然采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但為了達(dá)到運(yùn)動的效果，方向盤無論在低速或者高速轉(zhuǎn)起來都很沉穩(wěn)，指向性也尚可以。前麥弗遜后扭力梁懸掛表現(xiàn)扎實(shí)，懸掛并沒有為舒適做過多的妥協(xié)，調(diào)校的還是比較密集，高速緊急制動前懸支撐性相當(dāng)不錯，姿態(tài)控制的很好。

    在我們此次試駕速銳的同時(shí)，一并試駕了定位于中級車的比亞迪G6，乃現(xiàn)在比亞迪轎車定位最高的一款，不過據(jù)比亞迪官方透露，很快比亞迪將要推出一款比G6定位更高的中級車。由于此前G6我們早已做過實(shí)拍、試駕包括測試，所以外形和配置方面不做過多的介紹，感興趣的網(wǎng)友可點(diǎn)擊相關(guān)文章查看。

    實(shí)事求是的說，個(gè)人認(rèn)為G6的外形談不上出色，更談不上驚艷，但是對于從模仿豐田起家的比亞迪來說，這是進(jìn)步之處，或許王傳福先生明白了一味的模仿是沒有出路的。G6的整體給人的感覺中規(guī)中矩，整車的比列似乎都是按部就班而來，沒有特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)，當(dāng)然，這并不是件壞事兒。本著務(wù)實(shí)的態(tài)度去把外形設(shè)計(jì)做好、做扎實(shí)不僅是比亞迪當(dāng)前所需做的，也是我們其他自主品牌所需要做的。

    G6在車身尺寸方面同F(xiàn)6非常的接近，把一臺8萬元不到就能買到的三廂轎車做到價(jià)格使其兩倍的主流中級車的尺寸，自然成了G6的一大賣點(diǎn)，“以大為美”已成為國內(nèi)消費(fèi)者最普遍的審美。

    內(nèi)飾配色上面，G6延續(xù)了比亞迪常見的上深下淺式的配色，偏向于家居的風(fēng)格。如果不是一味的追求全黑色的運(yùn)動內(nèi)飾的話，G6的內(nèi)飾包括中控臺的布局應(yīng)當(dāng)很容易被大眾所接受。只是內(nèi)飾中幾處仿實(shí)木的裝飾一下將G6顯老了不少，可能設(shè)計(jì)師本想給人豪華的感覺，不過結(jié)果卻適得其反。

    后排座椅同速銳一樣，也是三座設(shè)計(jì)但只有兩個(gè)頭枕，并且座椅不能放倒，人性化方面的還是還有有所欠缺。另外，后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，就連一個(gè)煙灰盒也沒有，這一點(diǎn)實(shí)在有些說不過去，畢竟比亞迪一直都是走高配置路線，并且G6的定位也不低。

    動力系統(tǒng)配置方面，G6除了早前推出的2.0L自然吸氣的車型以外，此次帶來了同速銳雙離合車型一樣的“黃金動力組合”——1.5L直噴增壓+6檔雙離合，發(fā)動機(jī)在參數(shù)上和速銳完全相同，沒有做不同的調(diào)校。

    這臺1.5L的直噴增壓發(fā)動機(jī)此前已經(jīng)在G6車型上有搭載，只是此次搭配了雙離合變速箱。變速箱的表現(xiàn)同樣沒有給我們太大的驚喜，相比大眾DSG的話，檔位的切換依然有明顯的頓挫感，尤其在3檔以下。

    G6的整車調(diào)校偏向舒適，無論是開或是坐。液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的很輕，轉(zhuǎn)動方向盤并不費(fèi)力，比速銳也要輕不少。懸掛的調(diào)校也得當(dāng)，懸掛前段較軟，對于細(xì)小的顛簸路面均能做到有效的過濾，不過后段的表現(xiàn)出該有的韌性，稍快的車速過減速帶不是個(gè)明智的駕駛方式。

    編輯點(diǎn)評： 通過此次試駕我們明顯的能夠感受到比亞迪的進(jìn)步，雖然速銳在用料、工藝以及操控性能方面或許還達(dá)不到消費(fèi)者苛刻的要求，同某些合資品牌也有明顯的差距，但我們不要忘了。速銳定價(jià)在6.59-9.99萬元，著實(shí)很厚道。至于雙離合變速箱其耐久性是否經(jīng)得起考驗(yàn)，還需接下來速銳和G6市場用車考驗(yàn)。（文/圖 太平洋汽車網(wǎng) 葛磊）