不僅有運動基因 PCauto試駕東南V5菱致

　　【太平洋汽車網 評測頻道】每當我們提到東南汽車，第一印象往往是其與三菱的深厚交情，以及旗下車型與生俱來的運動基因，不過這一次東南V5菱致有了不同的本領。作為東南V系列的第二款作品，除了繼續沿用三菱的動力組合以及底盤技術外，V5更是搭載了SEMI多媒體交互系統和一票科技配置，東南試圖將V5打造成旗下最科技、最智能的車款。

　　東南V5菱致在今年9月已經上市，售價6.98-9.38萬元，配備V3同款的1.5L發動機，搭載5速手動或者CVT變速箱。無論從命名還是尺寸上我們都可以發現，V3和V5的關系就好比藍瑟和翼神，盡管車廠不再以運動基因作為賣點，但試駕前的說明會上工作人員還是忍不住強調，V5在底盤運用了不少三菱EVO的技術，有望接替V3成為東南汽車征戰CRC的主力車型。

● 外形：家用車，就是這個味

　　相信沒有人會對V5菱致一見鐘情，的確沒有繁復的線條、沒有氙氣大燈、沒有夸張的鍍鉻、沒有大尺寸輪轂的V5很難令人眼前一亮。V3尚且保留了藍瑟的大量元素，而從V5身上，你卻看不到太多翼神的身影，倒是和翼神行政版的風格有些類似。

　　前臉保留了許多V3的設計，東南似乎也想打造屬于自己的V系列家族風格，飽滿的大燈配合簡潔的進氣格柵，沒有什么特色可言，但對于一款家用車來說，這樣的低調正合適。

　　仔細看這對大眼睛，內部采用了比較流行的線條裝飾，但是沒有透鏡顯得美中不足，另外似乎過大的尺寸也影響了整體的和諧，V5的前臉因此有些扁平。霧燈和LED日行燈絕對是亮點，盡管材質和造型上都比較接近改裝店的水準。

　　V5的尺寸來到了4570mm×1770mm×1475mm，軸距達到了2610mm，在A級車中并沒有很夸張，只能說東南的優勢向來不在于此。不過從車頂的造型看，V5沒有強調動感的流線，平緩的車頂讓人對車內空間還是有所期待。

　　V5的側面采用了雙腰線設計，一條由前車燈延伸至尾燈并將兩個車門把手貫穿起來，另一條則貫穿前后的保險杠，這樣謹慎的設計卻帶來一股少有的親切感，如果你和我一樣對那些“流體雕塑”不感冒。

　　后側45度也許是最能讓人聯想到翼神的地方了，類似的環抱式后保險杠，相似度較高的尾燈，剎車燈和霧燈的位置也十分接近。重要的是尾箱和翼神一樣都是比較厚實的設計，造成一種車身向前俯沖的姿態。

　　相比車頭，車尾的設計更加深得我心，也許可以拿熟悉的翼神做比較吧，從視覺感受上條狀LED點綴的尾燈和雙尾排顯然比翼神來得時尚，只是這種時尚貌似禁不起苛刻的審視，右邊的排氣有名無實。

　　輪胎則是采用了瑪吉斯品牌，型號為WALTZ MS360，規格為195/55 R16，作為一款注重駕駛舒適性的產品，也反映出V5的定位不在于運動，成為一款稱職的家轎才是它的終極訴求。

　　小結：V5菱致的外形設計做到的完全自主，如此基礎上簡潔、流暢的風格都是加分的地方，更不用說LED光源、細節處的鍍鉻裝飾、仿真度高的雙尾排；當然要說不足的地方，就是裝配工藝了，實際體驗下來感覺在自主品牌中并沒有優勢。

● 內飾：8英寸高分屏下的SEMI系統是亮點

　　V5菱致的內飾延續了外形上的流暢，相比V3有著不小提升，黑色同米色的拼接組合像是居家風格的代名詞，比例合理，線條也不腦殘。最吸引眼球的當屬中間8英寸的顯示屏，雖然沒有觸控功能，但隱藏在里面的科技也不能小看，這一點連翼神都要自愧不如。

　　將儀表盤和中控大屏框在一起，說明V5的設計初衷是偏向駕駛者的，除此之外則遵循了國人對于對稱的偏愛。中控材質幾乎都是硬塑料，但都有用不同的紋理來提升質感。

　　方向盤在3、9點的位置有握位設計，塑膠方向盤的手感偏硬，左右的多功能按鍵集成了語音、藍牙、定速巡航功能，整體風格和V3相似，尤其下方的銀色漆面很顯檔次。

 
胎壓監測/語音設置

 
油耗信息/續航里程

 
距離下次保養時間、里程/里程信息

　　炮筒樣式的儀表盤有著淡淡的白色底光，藍白配色很是清爽。行車電腦除了里程、油耗還可以顯示據下次保養的時間和胎壓監測信息，當然語言提示功能也可以設定。

　　中控的按鍵布局清晰明了，按鍵上的中文也比較體貼，旋鈕部分除了有阻尼調節手感還有鍍鉻來提升檔次。

 
無鑰匙啟動/電動天窗

 
盲點提示/雨量感應

　　其余像無鑰匙啟動、電動天窗、AUX和USB接口、雨量感應，甚至是盲點提示都有裝配，足見V5菱致的主打科技牌的信心。接下來，我們就重點說說那個8英寸顯示屏里的玄機——SEMI人機交互系統。

　　首先這塊屏幕的顯示效果就比較出色，目測在1024×768左右。其次SEMI系統除了兼容常規的多媒體功能（收音機、DVD、USB／AUX IN、導航、倒車影像）之外，更包含一個INS智能安全模塊，主要功能：碰撞求助、HELP鍵緊急求助、防盜報警、位置查詢。

　　這套系統的主要工作原理就是內置了一張SIM卡，需要的時候（例如以上四種情況）會向預先設置的緊急聯系人和車主的手機發送短信和電話錄音，內容可以包括車輛的GPS地理信息、事故信息等。

　　這個和老人手機的安全功能比較相似，或者說就是在車輛里內置了一個老人手機。這個“老人手機”也是要收費的，車輛出廠時SIM卡里會有48元半年的資費套餐，剩下的就要自己繳費了，只是事故地點正好沒信號怎么辦呢？

　　前面也提到V5菱致許多地方有會有語音提示，廠家稱之為VCUS，包含服務提示、安全提示、錯誤操作提示等12種人聲提示，聲音再甜蜜一點才好呢。

　　最后總結一下這套SEMI系統，它和安吉星一類的產品不一樣，本質上更接近奧迪MMI。優點是操作不復雜，系統響應也比較迅速，和山寨產品有著本質區別，安全模塊的實用性也比較靠譜（老人手機的安全設定）；缺點則是不能和客服MM講電話。

　　小結：想起貓鼠游戲中“為什么紐約揚基隊總是會贏？”、“因為對手總會盯著他們的隊服看”的經典臺詞，這套理論對于V5菱致同樣適用，因為有了SEMI的8英寸大屏，你自然不會在意那些做工不夠精致、用料不夠檔次的問題了。

● 空間：空間沒優勢，細節有待加強

　　空間展示之前不妨先來看看V5的乘坐舒適度，首先是座椅，造型和三菱的車型很相似，不填充物比較硬，柔軟程度十分有限且較為單薄，幾乎稍用力就可以摸到內部的骨架。

　　比較遺憾的是全系都沒有電動調節，駕駛位有六向手動調節，但沒有腰部支撐，副駕駛位則只有四向，米色的真皮也只是看上去有打孔而已，高配車型有前排側氣囊。

　　前排的中央扶手居然是塑料材質，還好車門上的皮質包裹拉平了水準，順便說說車門上的按鍵，后視鏡電動調節和車窗控制，但只有主駕駛具備一鍵升降。

　　后排座椅的設計的比較深陷，坐墊的長度也比較長，加上地板中間沒有明顯突起，所以后排座三個人沒有壓力。兒童座椅接口沒有少，不足的地方除了后排中央扶手沒有杯架，就是后排沒有空調通風口。

　　坐乘空間方面，前排基本沒有問題，頭頂空間和側向的寬度都足夠，當然從圖上也可以看到，前排的中央扶手不那么符合人體工程學。

　　后排則比較一般了，V5的軸距本就不占優勢，而我又屬于比較大只的身材，所以頭部空間就余下四指，腿部則剛好一拳，這真的沒什么可表揚的。

　　儲物空間方面V5做的還不錯，四個車門都有杯架，車內的其他的小儲物空間也基本夠用，但仔細看也發現做工實在是一般，不少細節也比較欠考慮。

　　魚和熊掌不可兼得，說的就是這個獨立懸掛上的后備箱，好在后座可以做六四等分的傾倒，所以多少提升了一些載物能力。

　　小結：東南的車型向來在空間上沒有優勢，V5也不例外，這是由于他們大都堅持了多連桿獨立后懸的傳統，對于A級車而言為了有更好的操控勢必要犧牲一些空間了。

● 駕駛：三菱發動機+CVT/5MT，整體偏舒適

　　這次的三菱發動機與V3上的那一臺有所不同，在4A91之后多了一個PLUS，也就是說是4A91的升級版，通過參數可以得知，最大功率和最大扭矩的爆發時間都有所提前，而MIVEC可變氣門正時技術以及廠家的一些積極調校，也令其排放達到了歐V標準。

　　變速箱沒有意外自然是5速手動和模擬6速的CVT變速箱可供選擇。手動擋的擋把采用了運動風格的圓球造型，下方還有皮質包裹；而CVT變速箱造型和三菱的產品類似，是比利時PUNCH VT2 的CVT變速箱（南京工廠生產）。未來還會有1.8L和1.5T的動力組合，那樣在同自主品牌的競爭中1.5T+CVT的組合會更有底氣吧。

　　五連桿獨立后懸是東南一貫堅持的，誰讓人家有著三菱平臺的技術支持，所以對于V5的操控還是可以報以期待的，何況人家還是和三菱翼神共線生產。蹲下來看，V5的地盤其實就是來源于V3，可以說是增長增寬的版本。

● 關于CVT車型

　　這款CVT變速箱同4A91也算是老搭檔了，在V3那里就已經證明過是比較合拍的組合。D檔下相當平順，只要不是重踩油門，它都是不慌不忙的拉升轉速，提速比較溫柔。發動機在2000轉之下就有明顯震動和噪音，2500轉時就相當夸張，之后隨著轉速遞增，油門踏板和方向盤都像是進入了手機的震動模式。

　　D檔時將檔把向左撥則進入S擋運動模式，直觀的感受是油門更加輕快，轉速提高也更為積極，但隨之而來的就是高轉時發動機的嘶吼，像是一種抗議。值得一提的是，這臺CVT變速箱還具備手動模式，你可以控制在接近紅線時換擋亦或是通過降擋來減速，模擬6個擋位也可以提供一些樂趣。

● 關于手動擋車型

　　試駕過CVT版本后我立馬又找來一臺手動版的繼續體驗，首先短巧的球形擋把保證了換檔手感，雖談不上明顯的吸入感，但好在擋位清晰。離合的設定軟硬適中，結合點也比較低，基本上給一點油就可以走。

　　1.5L發動機在手動變速箱的加持下會顯得更有信心一些，想要獲得更明顯的提速感，還是要降檔拉轉速，此時的噪音和震動就比較明顯，但也好過在高擋位時原地加速的尷尬。

　　獨立后懸被調校的偏軟，本意是增強舒適性，但同時也就放棄了支撐性。懸掛對于顛簸的過濾比較積極，只是行程比較長，反應起來就比較慢，加之車身的剛性不夠，總是會有明顯多余的晃動，沒有想象中的那般扎實。

　　騰沖的山路多彎道，V5雖然有著一副好底子，但偏向舒適性的調校令其過彎時會有明顯側傾，不過很快車身就可以回正，車尾的循跡也不錯，機械液壓助力不能隨速調整，無論低速高速都比較輕盈，方向盤指向也過得去。

　　小結：和V3幾乎一樣的動力組合，動力調校雖然有優化，但在低轉速時并不充裕，而高轉時發動機的噪音和震動又很明顯，加之底盤也是明顯偏向舒適性，所以它只能滿足你的日常代步需求。

● 試駕總結：如果V5和V3兩款車共市，我倒開始擔心V3會拉低消費者對于V5的接受度，因為試駕體驗下來覺得V5相較V3雖然有所進化，但裝配工藝并沒有明顯提升。V5的優勢可以總結為：外形、內飾設計很協調；SEMI多媒體交互系統；空間比V3大；源自三菱的平臺技術。其不足之處則有：發動機噪音、抖動明顯；底盤調校偏軟；裝配工藝有待提升。

　　同對手的比較中可以發現，V5在動力、空間上不如長城C50；價格、配置不如比亞迪速銳；外形、做工不如長安逸動。但毫無疑問，它是一款各方面都表現均衡的車型。（圖/文 太平洋汽車網 @謝子牛）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	V5菱致 2012款 1.5 CVT 旗艦型	V5菱致 2012款 1.5 MT 旗艦型
廠商指導價(元)：	9.88萬	8.68萬
廠商：	東南汽車	東南汽車
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2012-09	2012-09
發動機：	1.5L L4	1.5L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	120	120
最大扭矩(N·m)：	143	143
變速箱：	無級變速	5擋手動
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4570×1770×1475	4570×1770×1475
軸距(mm)：	2610	2610
最高車速(km/h)：	-	-
官方0-100加速(s)：	-	-
實測0-100加速(s)：	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L)：	-	-
整車質保：	兩年或6萬公里	兩年或6萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4570	4570
寬度(mm)：	1770	1770
高度(mm)：	1475	1475
軸距(mm)：	2610	2610
前輪距(mm)：	1510	1510
后輪距(mm)：	1520	1520
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	-
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	50	50
行李廂容積(L)：	-	-
發動機型號：	4A91 PLUS	4A91 PLUS
排量(mL)：	1499	1499
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	120	120
最大功率(kW)：	88	88
最大功率轉速(rpm)：	5000-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	143	143
最大扭矩轉速(rpm)：	3500-4000	3500-4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-
沖程：	-	-
發動機特有技術：	MIVEC	MIVEC
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	93號	93號
供油方式：	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐V	歐V
簡稱：	無級變速	5擋手動
擋位個數：	無級變速	5
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	手動變速箱(MT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
轉向助力類型：	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規格：	195/60 R16	195/60 R16
后輪胎規格：	195/60 R16	195/60 R16
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	-
胎壓監測裝置：	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	-	-
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
定速巡航：	●	-
倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	-	-
肩部支撐調節：	-	-
前排座椅電動調節：	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	-	-
后排座椅加熱：	-	-
座椅通風：	-	-
座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	-	-
電動后備廂：	-	-
手動空調：	●	●
自動空調：	-	-
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區控制：	-	-
空氣調節/花粉過濾：	-	-
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	-	-
轉向頭燈(輔助燈)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	-	-
大燈清洗裝置：	-	-
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	-	-
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
后視鏡加熱：	-	-
后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	-	-
GPS導航系統：	●	●
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統：	-	-
內置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器數量：	6	6
自動泊車入位：	-	-
并線輔助：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
自動駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>