物理定律你破不了 PCauto冰雪體驗奧迪S8

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 您真的想清楚要買一臺奧迪S8嗎？真的嗎？好了，不需要再回答了，我相信這絕對是一個明智的決定。因為就在你剛剛聽清楚問題還沒來得及思考的幾秒鐘內，已經(jīng)足夠讓這臺自重超過兩噸的“坦克”從靜止加速到100km/h了！這該是多么詭異的一臺車啊，我的同事@劉石磊PCauto在幾個月前試駕過之后跟我說，S8的提速可是超跑級別的，但我開過的A8L明明是一臺寬敞舒服得像行宮一樣的豪華行政房車呀。

　　為此我特意飛了一趟北京，萬萬沒想到的是還沒見著車，便迎來了北京的一場大雪，XXX，那心情就好比坐電影院第一排最邊角看3D《阿凡達》，旁邊還坐一個打呼嚕的。飄著雪花的早上@劉石磊PCauto開著白色S8花了4個小時在路上才接上我，然后我們再堵了一個多小時才到測試場地。正常的測試項目是完全沒法做了，只能改為由我這個沒有太多冰雪經(jīng)驗的南方小編，來跟大家聊聊一些雪天行車的感受吧。

● 除了慢，再沒其他更好的方法

　　白色的S8實在霸氣，看到真車之后我已經(jīng)迫不及待跳上駕駛席，在路上堵了4個小時的劉石磊當然非常樂意讓位，還繪聲繪色的給我形容剛才前面的微面怎樣突然來個180°甩尾，把他嚇個半死。我就奇怪了，雖然還下著雪，但路上跑的車子也多，基本可以把雪花壓融了，看上去跟下雨天的路面沒啥區(qū)別啊。

　　劉石磊知道就算跟我說S8一個LED頭燈估計得要上萬也沒用，南方過來的人一般雪越大就越興奮，所以看看后視鏡沒車跟著來，就讓我在輔道上踩一腳剎車試試。哇塞！我都沒怎么踩油門，只是20km/h左右而已，稍微用力一點踩剎車ABS就馬上出來了，是馬上就出來了，嘟嘟嘟地一直打腳板，跟雨天路面完全不是一個概念！

　　關鍵是雖然ABS早早就出來了，但車子停不住呀，一個勁的往前滑，雖不至于失控，但我總算是受教了，北方的雪地那怕看不到積雪，但跟下雨天的路面完全是兩碼事兒。因為溫度的原因路面上的積雪很有可能并沒有真正融化，反而會被壓成一層薄冰，然后把瀝青路面的細微凹凸都給填滿了。

　　“慢、慢、慢、再慢一點。”這就是他作為一個土生土長北京人給我的忠告，我欣然接受，縱使知道我的右腳此刻正掌控著一臺520匹馬力的4.0升V8 TFSI引擎。S8也相當識趣，全新的智能氣缸管理技術可以在巡航時關閉其中四個氣缸，但這些都是在悄然無息之中進行的，駕駛者基本察覺不到。

　　我還刻意拉開跟前車的距離，一是怕我自己剎不住，二是怕我后面的車剎不住的話我自己也有緩沖的余地。當然，這樣老有旁邊的車子加塞過來，這時候我也只能心如止水。一路上看到不少微面和貨車停在路邊不敢動，至于那些后驅的豪華車狀況也還行，雪還沒大到不能出門的程度。倒是看到有人貪一時之快走鋪滿雪的應急車道，最后得不償失。所以說在雪地里面，除了慢，速度慢、方向慢、油門慢之外，真沒有什么特別神乎的竅門。

● 電子系統(tǒng)和全時四驅還是有一定幫助的

　　終于到了北京花博旁邊的空地，也就是我們平常做加速剎車測試的地方，積雪已經(jīng)厚到可以埋住鞋面，有零星幾臺車在苦練“轉向過度”，其實這樣挺好的，在相對安全的環(huán)境下讓自己對冰雪的極限心里有數(shù)。奧迪S8有非常周全的電子裝備，也有能夠靈活分配前后軸動力的quattro全時四驅系統(tǒng)，所以走在雪地上面要比在場的其他前驅和后驅車輕松一點。

　　注意了，這里說的是走，而不是跑。因為只要油門稍稍多給一點，輪胎就會突破地面的摩擦極限而拼命打滑，這時候ASR牽引力控制系統(tǒng)就會馬上跳出來減少節(jié)氣門開度，降低發(fā)動機輸出，同時對打滑的車輪施加制動。所以事實上任憑你怎么粗暴地對待油門，S8也會把它強大的力量“深藏不露”，也只有這樣才能夠保證順利起步。

　　為了更加直觀地說明問題，我們分別進行了幾組小測試，首先是奧迪S8的雪地靜止起步。在開啟包括ESP在內的所有電子系統(tǒng)之下，S8可以順利平穩(wěn)地起步，當然速度并不快，輪胎也會發(fā)生打滑，不過ASR牽引力控制系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)會非常及時地發(fā)揮作用，阻止車輪打滑，所以盡管起步速度跟干地相比簡直是天淵之別，但起碼車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，車內的駕駛者也不會有任何不安。

　　但之后我們嘗試關閉ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后再原地起步，還是可以像之前那樣一邊打滑一邊起步，不過沒走多遠車尾就不自覺地往一側擺了，必須得收油并修正方向，才能避免進一步惡化。究其原因就是因為四個車輪各自的有效驅動力并不一致，關閉ESP之后車輛無法阻止這種不一致的發(fā)生，所以就容易失控了。由此可見ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)對于雪地行車還是有明顯好處的。

　　當天另一位同事@PCauto李佳也把他的POLO開出來了，咱們不妨拿它跟奧迪S8比一比起步，看看前驅和全時四驅到底差多遠。當然這個對比并不算十分嚴謹，無論輪胎、車重乃至發(fā)動機動力，兩車都相差頗遠，不過考慮到其實雪地起步還發(fā)揮不到S8的一成功力，這個對比還是有一定參考意義的。

　　比試的結果并無任何懸念，自動擋的POLO也是一邊打滑一邊緩慢起步，不過起步速度比全時四驅的S8要慢得多了，道理很簡單，皆因S8四個輪子都有驅動力，哪怕這驅動力很有限，而且基本由地面狀況來決定，但總比兩驅的POLO要強。這個測試也一定程度上說明了全時四驅對于雪地行車還是有幫助的。

 雪地起步測試視頻

● 太可怕，剎車距離遠遠長于正常干地

　　正如前面提到過，雪地踩剎車壓根就停不住，那到底跟干地相差多遠呢？場地所限我們分別做了20km/h-0、30km/h-0和40km/h-0三組剎車測試，所需的制動距離分別是16.7米、27.7米和41.7米！要知道一臺普通中級車在干地的100km/h-0剎車距離也就41米左右，參閱其他同行做的奧迪S8干地100km/h-0剎車距離也只需38米左右。但雪地里面僅僅是從40km/h剎停而已，需要的距離就長達41.7米了。

　　有了這個量化的測試結果之后，相信大家會更加清楚雪地行駛時應該要跟前車保持多長的距離了。另外我也找了一些數(shù)據(jù)，據(jù)介紹正常干燥瀝青路面的摩擦系數(shù)為0.6，雨天路面摩擦系數(shù)降為0.4，雪天則為0.28，結冰路面就更低，只有0.18，所以剎車距離大增是再正常不過的了。

● 再強大的性能也要建立在有抓地力的前提下

　　前面我們已經(jīng)講過加速和剎車了，但日常駕駛少不了的還有拐彎。條件所限我們用三個樁筒模擬出一個90°的直角右轉彎，先是S8以20km/h的速度試走，包括ESP在內的所有電子系統(tǒng)正常開啟，握著方向盤的我感覺到車頭有非常輕微的不受控制，有一點點轉不過來（轉向不足，或者叫做推頭）的傾向，但最終都還是安穩(wěn)轉過去了。

通過GIF圖片可見20km/h時能夠正常拐彎

　　第二次測試把車速提高到30km/h，也僅僅是30km/h而已，后果就截然不同了。方向是打夠了，但車頭完全不受控制，整個車身按照原來的慣性直接就往外推了，如果這情況發(fā)生在馬路上的話，估計我就要當國內首批S8的車主了。

通過GIF圖片可見30km/h時就因為推頭而轉不過彎了

　　第三次測試，我們還是恢復到之前的20Km/h，不過把ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，還好，剛開始的時候車頭還是聽話的，這再次說明了在雪地上控制好車速是多么的重要。不過也就在車身剛剛通過彎心之后，車尾就突然往外甩了，而且并沒有太多的征兆。好了，這又再一次說明了ESP的確是個好家伙。

通過GIF可見，假如關閉ESP的話就算20km/h也會甩尾

　　旁邊的小POLO看了之后坐不住了，決定也試一試，當然，它并沒有ESP。先來個簡單的，20km/h轉彎，結果直接就推頭出去了，就算把方向打盡也沒有任何幫助。前驅車更偏向于推頭的特性在雪地上更加顯露無遺了，而且也再次說明了，雪地駕駛，除了慢之外，實在沒有其他特別神乎的技巧了，我們的測試場地有開闊空間，但現(xiàn)實中的馬路和高速匝道，并沒有太多的緩沖余地。

● 結語：還是多買一套雪地輪胎吧

　　天開始黑了，所有的測試總算告一段落，說實在的，拿一臺奧迪S8來做這種小項目，實在有點大材小用了。不過從另一個角度看，一臺擁有完備電子系統(tǒng)，而且還是帶有智能全時四驅的S8，尚且要在雪地上戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。這很直白地告誡了我們，再強大的性能也必須建立在有抓地力的前提下，不能過于盲目地自信，最基本的物理定律你破不了，還是老老實實給車子多買一套雪地輪胎吧，哪怕是買套防滑鏈也好。怎么？還不服氣？那好，結尾我再附送一段小視頻，是2005年奧迪A6那個經(jīng)典爬雪坡廣告的拍攝花絮。