強健的“下半身” 試駕全新桑塔納1.6AT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】剛剛上市的全新桑塔納發布了8款車型，并公布了官方價格，總的來說價格不算離譜。不過在這個價格區間可選的車實在太多了，全新桑塔納總不能只憑借一個名字就想分得一杯羹吧。我們試駕后發現最值得稱贊的還是它的優勢項目，行駛穩定性，強健的“下半身”讓全新桑塔納有著比同級別車型更穩健的高速行駛能力。

　　在幾天之前，太平洋汽車網就已經搶先測試了1.6L自動擋車型，11.56秒的百公里加速中規中矩，41米的制動距離還是有很大優勢的，但事實上我們在駕駛體驗時的加速感受和制動感受又跟測試時有很大出入，這篇文章將重點介紹日常駕駛體驗。

　　另外我們還把全新桑塔納扔到了雪地里，看看配備原廠輪胎的全新桑塔納是否可以安全放心的駕駛。

● 2米6的軸距 傳說中的降級調薪

　　桑塔納換代之前，一直是作為B2版PASSAT的國內引進版本，但因為時間較長，所以價格一降再降。現在上海大眾引進的全新桑塔納，采用PQ25平臺，相當于把級別降到了小型車級別，價格也跟同門的小型車相當。

● 座椅電加熱很實用

　　座椅電加熱在天寒地凍的北方是非常貼心的配置，即便我們試駕是在下午兩點，車外的溫度也只有零下2攝氏度，呼吸的空氣恨不得都能結冰。躲進車內打開座椅加熱，會感覺座椅坐墊和靠背都在加熱。

　　欣慰的還有座椅加熱的速度，打著車后大概一分鐘，車的水溫還沒有上來，但座椅已經溫熱了。當然，相對座椅加熱功能，如果有條件還是買個車庫來得實在。

● 強健的“下半身”

　　承襲德國大眾的底盤技術，在底盤方面基本功還是非常扎實的。高速行駛時的底盤穩定性非常好，連續打轉向時車身的整體性還是值得稱贊的，這點全新桑塔納甚至不遜于一些中級車。

　　行駛時的路感不算清晰，但濾震還是好于同門的POLO，尤其是在過減速路障時，我們嘗試稍高速通過，車尾也沒有彈跳的感覺，甚至振動都不是特別大。總的來說，我們的評價是，全新桑塔納適合用“下半身”思考。

● 配備ESP 剎車卻前盤后鼓

　　盡管車內并沒有配備ESP開關，但在雪地試駕時我們可以感覺到ESP的介入，起步和轉向時都可以感覺到干預輪胎的打滑，對于冬天雪地駕駛來說大有裨益，后面的雪地試駕部分我們會重點介紹。

　　相對配備ESP的厚道，制動系統稍有些不盡如人意。我們感覺制動力度比較線性，沒有那種前段過軟，或者過賊的感覺，整體制動力度比較平均，但整體制動力度都不大。

　　盡管之前我們的測試成績顯示百公里制動距離只有41米，但在體驗時，遇到急剎車的時候還是心里稍有些沒底，總感覺制動力度不足。我們不知道原因是否在來自于后制動采用鼓剎，但在目前沒有別的解釋之前，我們還是認為后輪應該采用碟剎，至少頂配應該配備啊。

日常駕駛體驗：高速行駛很穩健 低速很輕松

　　全新桑塔納配備全新EA211系列發動機，有1.6L和1.4L兩個排量。1.6L發動機作為高效發動機，擁有鋁制缸體、以及更優秀的缸內機構。最大功率達到了81kW，最大扭矩達到了155N•m。我們在駕駛時也重點體驗了這款發動機。

　　1.6L發動機在城市行駛中表現中規中矩，掛擋起步還是會有一點停頓，全新桑塔納采用的是電子油門，加速時還是能夠感受到一定的油門遲滯，而這一現象在起步時表現的比較明顯。動力傳遞也稍慢，油門稍深才有比較好的起步狀態，稍稍急性子一點的人肯定是會稍大油門起步。考慮到這款車更多面對普通家庭用戶，對于動力要求不高，更多考慮是油耗，所以我們盡量平緩起步。

　　中段加速還算不錯，超過60公里時速時動力輸出狀態最好，加速時甚至還能體會到一絲“澎湃”的感覺。擋位控制還是比較不錯的，變速箱不會神經質的遇到一點兒屁事就降擋，但在遇到駕駛者主動給油時，還是可以領會駕駛者意圖。

　　掛入S擋，發動機轉速會很快提升到最適合扭矩輸出的轉速，發動機稍有些急躁的等著更高的轉速，響應稍微積極一些，但還是可以感覺到明顯的遲滯。

　　另外S擋完全不適合日常駕駛使用，在遇阻減速時挫車還是非常嚴重的，乘坐者感覺尤其明顯，會讓人感覺很不連貫，稍有些不舒服。

　　懸掛系統調校的十分有韌性，能夠有效的緩解減速帶之類較大障礙所帶來的明顯沖擊，保證了乘坐的舒適性。雖然在急加速和緊急制動的過程中，全新桑塔納有一點“前仰后合”，但在高速行駛和緊急并線時，懸掛系統還是能夠為車身提供比較充足的支撐，保證了車輛在彎道擁有更加良好的操控性能。

　　高速行駛時全新桑塔納的駕駛感覺還是非常德系車穩健的操控感受，連續變線或者突然的坑洼都不會影響行駛穩定性，面對超車和突如其來的側向風時，全新桑塔納依然很穩定。

　　跟同門POLO相比，全新桑塔納在高速行駛時的感受差別不大，但對于細小的震動的過濾全新桑塔納要好不少，而在過減速帶時，全新桑塔納的后懸表現出更強大的支撐性，幾乎感受不到任何彈跳，即便較高速通過也不會有讓人難以接受的情況。

雪地試駕全新桑塔納

　　北京前幾天連降大雪，我們就曾親眼見到環路上連續出現追尾或者撞上護欄的情況，雪地駕駛再次成為北方的熱門話題。試駕時盡管氣溫很低，但天氣還是不錯，我們找到一塊試駕場地是個停車場，上面時常有車輛碾壓，所以底層已經結冰，有些地方有雪，有些地方有冰，有些地方卻露出地面，比較獨特的路面狀況。

　　在這里我們重點體驗全新桑塔納的雪地駕駛狀況，駕駛是否穩定，起步和剎車時會受到多大的影響。需要說明的是，我們試駕的車型配有ESP電子穩定系統，這在冰雪路面駕駛時至關重要。輪胎方面，采用的是原廠輪胎，所以并不側重冰雪路面。

　　全新桑塔納1.6L手動和自動擋頂配車型都配備了ESP電子穩定控制系統，不過并沒有在中控臺上設置開關，日常駕駛時并不會用到ESP，所以駕駛者也不會理會，但在雪地上駕駛，看到那個閃爍的小車的標志，還是非常踏實的。

　　打開發動機蓋可以看到發動機艙里并不擁擠，甚至還有很大的空檔，面子做的也不好看，上無隔音棉下無底護板，不過ESP在發動機艙里倒是非常扎眼。

　　此次試駕場地大部分是附著力極低的冰雪路面，中間偶爾會有小塊裸露的路面，附著力很強，因此駕駛時需要盡可能的小心，保持行駛的穩定性。

　　起步時前輪會有明顯的打滑，這時需要控制油門，避免大腳油門，輪胎突破物理極限之后很難再重拾附著力。在冰面起步尤其如此，幾乎不可避免的出現打滑。這時可以看到ESP指示燈在閃爍，同時可以感覺到ESP介入并制動干預。

　　當然我們的路況并沒有惡劣到起步嚴重打滑，或者陷在雪中無法起步的地步，所以ESP盡管沒有幫上太大的忙，但并不會幫倒忙。不過不能關閉ESP還是有一定風險的，有時確實有打開ESP無法正常起步，但關閉ESP就可以起步的情況。

　　其實防止起步打滑的最好辦法就是，停車時盡量停到路面裸露在外的地方…好吧，這句是廢話。

　　制動時可以感覺到ABS動一開始就會介入，因為輪胎暴死對于剎車距離有太大的影響，ABS可以讓輪胎盡可能的不在冰雪路面上打滑。事實上在我們試駕時發現，全新桑塔納很少出現制動時輪胎打滑的情況，盡管制動距離要比干燥公路時長不少，但確實沒有打滑，并且制動力度也還是相當不錯的。

　　多次制動之后感覺在雪地行駛時制動還是比較扎實的，即便是在冰面上，我們從40公里的時速剎車，車速會有明顯的降低，盡管沒有測試，我們相信制動效率還是非常高的。

　　行駛時受到的影響就更多了，首先感覺到的就是深深的車轍在跟駕駛者手中的方向盤較勁，車轍多數都是已經凍硬的冰棱。這時需要時刻注意路面狀況，這樣的場地條件下被車轍帶走是常有的事，但方向盤一定不能松懈，把控好車的行進方向是關鍵，在日常駕駛時亦是如此。

　　而在ESP車身動態控制系統的幫助下，冰雪路面上小幅度的轉向基本與鋪裝路面差別不大。在較大的彎道處，可以感覺ESP對車尾擺動的抑制比較明顯，這時駕駛者需要做的是控制好方向的修正以及油門，可以彌補地面較低的附著力。

總結：

　　在日常駕駛時全新桑塔納的表現中規中矩，全新發動機效率比較高，動力夠用，但也并沒有太大驚喜。反倒是在冰雪場地里更讓我們印象深刻，配備的ESP對于行駛時，特別是轉向時的穩定性影響非常大，全新桑塔納的穩定性控制非常不錯。

　　優勢：底盤扎實 高速行駛穩定性高 ESP冰雪路面實用

　　不足：緊急制動時的力度感覺并不大 讓人稍有些沒信心