精致的過分 試駕國產3008 1.6T 至尚版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為汽車行業人士，CR-V瘋狂的銷量與途觀的加價銷售可是讓筆者記憶猶新。其中諸多汽車廠家的“不給力”也是主要原因。直到不久前福特發布了兩款SUV車型，東風標致也終于按捺不住了，今天試駕的主角就是東風標致即將上市的國產3008，那接下來的問題就是它有什么資本來分得一份美羹。

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　　標致3008目前只引進了兩驅車型，從車身特點上來看，雖然廠家定位其為SUV，但它又似乎更像高底盤的跨界車。筆者認為3008的優勢在于不僅兼顧了這兩種車型的一些優點，同時，標致特有的時尚浪漫主義還是會成為3008的制勝法寶。

● 外觀：少了一份驚艷 多了幾分穩重

　　作為標致3字開頭的車型，個頭再大肯定都有限，而且本款車型只是中期改款，同時根據廠商的定位和目前的競爭對手的情況，加長軸距肯定是無緣了。

　　國產的3008雖然軸距沒有變化，但是在尺寸方面進行了調整，長寬高分別增加了63mm/3mm/13mm，從視覺角度來說要比舊款更加大氣。比起國內的主要對手來說，除了風阻系數占據優勢之外，3008在長度、寬度和軸距方面就處于弱勢了，接下來就得看廠商設計師的空間優化能力如何了。

 
左圖：3008的頭燈；右圖：3008的霧燈

　　舊款那副圓頭圓腦的夸張前臉被收斂了許多，類似雷克薩斯式LED日間行車燈的加入也增加了不少銳利，全新三道橫杠的進氣格柵也讓其向穩重靠攏，整體來說，新3008的外觀少了驚艷，但更符合目前國內消費者的審美觀。

　　或許在側面還能看出幾絲圓頭圓腦的風格，看來設計師還是不肯輕易放棄那份可愛的萌心。但作為一款SUV，這樣下去肯定不行，所以設計師還為3008加裝了行李架以及塑料下保險杠，配合頭燈與尾燈的棱角，確實多了幾分剛毅。

 
左圖：3008的尾燈；右圖：3008的下保險杠

　　比起側面和前臉來說，3008的“屁股”就顯得中庸了，但值得肯定的是精致程度非常出色。其中改變最大的是蜂窩式尾燈，全新的尾燈采用了LED點陣來代替蜂窩，雖然在科技感方面有所增加，但驚艷程度不及舊款。

　　輪轂采用了鉆石銳利的造型，尺寸為225/50 R17，品牌選用了米其林的primacy lc 博悅，該款輪胎采用了含硅更高的橡膠材質，在滾動阻力方面有明顯改善，整體來說這款輪胎注重舒適、靜音以及油耗。

● 內飾：戰機駕駛氛圍 做工質感出色

　　法國車總有一兩個地方可以給人驚艷的感覺，3008身上設計師也同樣做到了這一點，如果你是一名法系車的粉絲，筆者強烈建議您有機會一定要去體驗下實車的3008，你一定會為此大呼過癮的。

　　戰機駕駛氛圍可不是虛有其表，坐進駕駛位后整體的內飾環抱包裹性很強，在同級別車型中絕對是難以體驗到。更難得是整個內飾的質感，無論是材質還是做工都超越的這個級別，恰到好處的鍍鉻裝飾更是點睛之筆，皮革包裹的中控臺更是一大亮點。

　　方向盤的設計非常簡潔，造型和手感都一般，還好的是3點和9點加入了防滑打孔真皮。多媒體和定速巡航控制用撥桿代替，老實說使用起來并不順手，真的需要一段時間來適應，話說這種設計雖然保證了方向盤的整潔，但真的不好用。

　　儀表盤的設計沒有太多驚艷，最多只能稱得上精致。其中中央的液晶屏可以顯示的信息比較豐富，包含了油耗、續航里程、導航指示、定速巡航、檔位提示等，不過切換信息的按鈕設計在駕駛員的左腿部位，考慮到平時使用的頻率并不高，這種不方便的設計還是可以接受。其中值得驚喜的是配備了HUD抬頭顯示。

　　內飾中最搶眼的地方莫過于這一排按鈕了，用起來絕對可以意淫發射導彈，雖然它們分別是HUD抬頭顯示高度、HUD抬頭顯示亮度、HUD抬頭顯示開關、危險警告燈、油箱蓋開啟按鈕、泊車輔助、中控鎖。

　　多媒體系統采用了彈出式液晶屏，不過和其他法系車型一樣，不提供觸摸控制。用過PSA集團多媒體系統的網友都了解，這套系統并不人性，無論是控制方面還是界面的友好度，筆者覺得標致都應該進行改進。

　　頂配車型提供了雙區空調，具備自動內循環功能，與其他車型不同的地方是按鈕的布局和設計都經過了推敲，比起其他車型把按鈕往上一堆就了事的風格，3008在這方面要精致了不少，起碼功能齊全的同時還能用的賞心悅目。

　　比起舊款版本，巨大的全景天窗被閹割了，取而代之的天窗不過比正常的要大一些，可貴之處就在于這塊天窗是可以開啟的，比起舊款來說或許少了幾分驚艷，但在實用性方面要提高了不少。

● 空間：舒適度不錯 儲物空間多變

　　之前提到過3008的軸距為2613mm，比起同級別的對手來說并不出色，但事實上也證明了軸距細微的差距并不代表空間的絕對差異，事實上這些差異更取決于設計師對于空間的優化能力。

 
左圖：3008的前排座椅；右圖：3008的座椅加熱

　　圖中體驗者身高為177cm，在正常的坐姿下，頭部擁有一拳的距離，在這個級別算中上水平。同時座椅的設計也非常人性，厚度和寬度都非常不錯，腰部的包裹性也非常出色。其中更令人喜愛的是頭枕，3008的鷹嘴式頭枕可以調節前后，可以適合大部分體型的乘客。

　　后排座椅與前排一樣厚實，不過座椅的長度方面有些縮水，體驗者的腿部幾乎有三分之一是沒有承托的。其中第五名乘客位置3008做的比較好，地臺高度為零，長途乘坐時舒適性比較高，在同級別車型中比較優秀。

　　儲物空間

　　3008的隨身儲物個空間非常多，幾乎隨處都可以找到放置手機錢包的位置，前排門板儲物格雖然沒有專門設立杯架，但勝在位置足夠寬大，中央扶手臺內的儲物格更是驚人。后排位置設計了中央儲物格，而且下方還有點煙器，實用性在同級別車型中算很高了。

　　尾箱的設計確實令人贊嘆，無論是高端車型才能看到的上下式尾門，還是可以高低調校的隔板，標致的設計師在尾箱確實下了不少功夫，增加了空間實用性的同時也可以很好的保護車主的隱私。

● 駕馭：動力夠用 方向盤調校要加強

　　3008裝備了PSA集團和寶馬共同研發的1.6L雙渦管單渦輪直噴發動機，最大功率高達120kw，目前PSA集團在國內已經開始大量使用這款發動機，之前在C4 L身上已經證明了這臺發動機具有不錯的動力。  

　　六擋手自一體變速器與1.6T發動機匹配得不錯，換擋時機把握得挺準確，換擋動作也很敏捷，沒明顯的頓挫感。同時車輛還加入了OFF-ROAD模式的控制，變速箱和ESP系統會根據不同模式來運行輪胎的打滑。

　　3008的前懸掛使用麥弗遜式懸掛，屬于主流配置。很多消費者對其后懸使用非獨立懸掛表示不解，包括本人，但經過與行李箱的一輪接觸，原來是因為空間都讓給力行李箱。沖著設計的這么周到的行李箱，這樣折中的選擇可以諒解的。實際行駛中，后懸表現還是不錯的，過濾了絕大部分細碎的震動，很舒適，在彎中也能有著不錯的韌性表現。標致對3008底盤的調教充分體現其深厚的功力。

　　驅車上路第一感覺，穩，甚至感覺整個車身就像鋼筋混凝土結構般結實。精準的方向盤讓駕駛員的路感很清晰，很有人車合一的感覺，心里很踏實，這時候只想專心地享受窗外的風景，其他的都是浮云。愉快的旅程揭開序幕。

　　3008給人的第一印象就是6速變速箱帶來的變化，平順性較之前的4速自動速變速箱要好很多，動力的銜接也更順暢。加速過程沒有任何吃力的感覺，由于我們此次試駕的路程以市區為主，因此這臺1.6L渦輪增壓發動機的特性得以展現，扭矩在1400轉時就可以完全釋放，并線超車非常輕松，很適合擁堵的市區駕駛。

　　在懸掛的調校上，標致3008貫徹了法國車扎實的底盤特性，懸掛可以提供豐富的路感，總體給人感覺偏硬，方向盤的力度也比較沉穩，駕駛感覺與其它標致進口車型差別不大，比國產標致要硬朗很多。車內的隔音和密封效果不錯。但經過不平整的路面時，懸掛的跳動還是有些明顯。

　　3008的方向盤非常輕，但實在過于輕盈，配合其這臺1.6T的發動機就像燕子一樣，雖然知道車子是平穩抓住地面的，但這種感覺很容易讓人沒有信心，或許一段時間適應后會改善。真正快起來之后，方向盤會有一定韌性反饋，這種感覺彌補了不少指向精準感，但整體來說還是過于輕盈。

　　對于普通的非鋪裝路面，3008是可以很好勝任的，試駕中脫困模式對于簡單的沙地和泥濘路面有一定難耐，但是兩驅車型的事實也讓其脫困能力非常有限，如果再復雜一點的路況就只有陷車了，整體來說3008還是作為城市SUV使用較好，要挑戰真正的越野路面真不合適它。

● 總結

優點：

精致一流的內飾和駕駛氛圍

后備箱空間靈活多變

配置科技含量較高

缺點：

只有兩驅版本

方向盤太過輕盈

前懸太長，通過性一般般

　　3008在細節方面的處理確實打動了筆者。很簡單的一個行李箱都力求做得盡善盡美，那種以客戶為本的設計思路值得贊揚，內飾的質感氛圍更是超越了這個級別。由于原來的進口版本出于價格或者風格等因素，讓其性價比或許不及途觀或者CR-V，但根據目前的16萬起的預售價，3008在這個市場確實又是一個不錯的選擇。