家用典范 PCauto測試睿翼轎跑2.0L

　　不久前我們剛剛試駕了一汽馬自達睿翼轎跑2.5L車型，盡管目前市場上這類稍偏向運動的家轎車型實在是很多，單但依然可以感覺到睿翼轎跑的產品差異化特征比較明顯。這次試駕的睿翼轎跑2.0L，應該說是其車型的入門級產品，更低的售價進一步拉低與普通家庭消費者的距離。

　　事實上睿翼轎跑車型產品特點在駕駛樂趣而不在動力，因此即使是坐在睿翼轎跑2.5L車內也很難體會到暢快的加速感受。2.0L車型動力滿足日常使用并沒有什么問題，油門反饋和變速箱跳擋感受不會讓人產生任何沖動。

　　不過對于普通家庭用戶來講，極限駕駛離自己的日常出行相去甚遠，而較小排量帶來的駕乘舒適性、燃油經濟性以及較高的性價比才是實實在在的。所以拋開那些偏見，我們來看看這款睿翼轎跑2.0L。

　　與睿翼轎跑2.5L車型外觀無異，從外觀上很難分辨排量的大小，因為以往不同動力配置下的燈組差別、輪轂差異或者排氣尾段的迥異，在這里統統不存在。

　　而作為轎跑車型的核心設計，尾部造型是整車的焦點。得益年輕化的設計風格，睿翼轎跑車尾時尚動感，C柱的弧線優雅，傾斜角度比較大。短小的尾廂外沿稍稍翹起，與圓潤的車身搭配的天衣無縫。多層次尾燈造型別致，燈組的面積比較大，因此被后備箱蓋分為兩個部分。高位剎車燈采用LED燈組，盡管看起來尺寸比較小，但亮度很高，這樣可以提高行駛的安全性。

　　尾翼的加入讓圓潤的尾部曲線更具運動氣質，在造型上我們覺得還是稍稍有些低調，對于喜歡視覺沖擊力的年輕人可能感覺有些不過癮，但這樣相對低調的尾翼造型應該可以讓更多的車主接受。

　　我們在使用中發現后備箱蓋的液壓挺桿的阻尼比較大，即使男士也需要用很大的力量才能關閉后備箱蓋，如果是女性需要獨自關閉后備箱蓋還是一件比較困難的事情。

　　吸入式后備箱算是比較實用的設計，關閉后備箱不需要用大力氣“砸”上，沒有蓋好的情況下自吸入裝置可以將蓋子吸入，從外面可以聽到電機的咝咝聲。

　　輪胎采用韓泰輪胎，規格為205/60 R16，對于一款家用車型來說，在保證駕駛安全性的同時，可以有效降低油耗。但我們不得不說16寸輪胎輪轂放在一款中級車型上還是稍有些小氣，視覺沖擊力也打了折扣。

　　內飾設計也是不折不扣的運動范兒，全黑色內飾絕對是運動車型最討喜的設計元素。為了不會太過單調，鍍鉻及拉絲鏡面質感的搭配也讓睿翼轎跑更具時尚感和現代感。

　　可以看出設計師努力營造一個科技感十足的車內氛圍，中控面板布局緊湊，既沒有雜亂點綴的干擾，也沒有讓功能區域顯得過于凌亂。事實上睿翼的內飾設計算是我們比較喜歡的那類內飾，功能分區合理、簡單直觀，所有分區并不是集成在一個平面內，層次的運用既讓中控臺立體感更強，也在使用上更加便利。

　　雙炮筒儀表盤我們已經多次見到，黃色的字體顏色配合藍色的背景光，色彩比較艷麗，白色的指針滑過，軌跡很具有夢幻效果。

　　方向盤沒有配備換擋撥片，因為我們對睿翼的這付四撥片設計非常有好感，所以對于2.0L車型上的缺失感覺有些遺憾。

　　除撥片外，方向盤右側盤幅上的定速巡航功能按鍵也一并去掉，如果不常跑高速這個功能其實用處并不大，而即使偶爾走走高速，也可能會想不起自己的車上還有這項功能。所以如果減少配置是為了給消費者降低成本，那我覺得這項配置還是值得一減。但DSC車身穩定系統也被“減配”還是有些遺憾，這項配置還是使用價值比較高的。

　　真皮包裹的座椅支撐性非常好，尤其是腿部和腰部的側面支撐，在高速駕駛對抗彎道時可以糾正身體的傾斜，讓駕駛更具樂趣。前排座椅的頭枕角度比較舒適，如果長時間駕駛頸椎會感覺疲勞，這時稍稍后仰，頭部就可以靠在頭枕上。

　　即使側面的包裹性很好，座椅和靠背依然還是以舒適性為最終目的，皮質及內部填充物都比較柔軟，長時間乘坐可以減輕疲勞感。

　　后排座椅的皮質與前排座椅相同，但側面的包裹性就稍差些。索性舒適性并沒有打折扣，座椅的長度比較長，這樣后排乘客的腿部就可以更多的被座椅支撐。中間的靠背可以拉下來作為后排的中央扶手，同時兩個凹槽可以作為杯架。

　　儲物空間同樣比較豐富，中央扶手的空間看起來盡管不大，但放置四瓶礦泉水以及其他零碎物品還是相當充裕。當然手機也可以放置在這里。中央扶手箱的上層可以遷移，駕駛員在長途駕駛時右手手臂可以放在這里。

　　再來看看乘坐空間。

　　前排駕乘空間比較寬裕。編輯身高182cm，座椅調整到比較舒適的坐姿，頭上還可以有超過2指的余量。當然這樣的空間表現在中級車這一級別里屬于正常水品。

　　保持前排座椅不動，后排乘客的空間就顯得有些局促了。可以看到受到大角度C柱的影響，坐在車內的編輯頭部已經幾乎沒有任何余量，如果長時間乘坐還是比較辛苦。腿部的空間則相對好一些，距離前排座椅還有超過一拳的空間余量，后排如果坐三個成年人，還是非常寬敞的。

　　相對近1.5噸的車重，直列四缸2.0L自然吸氣發動機帶來的108kw/6500rpm的最大功率，184N.m/4000rpm的最大扭矩，盡管不會是綿軟無力，但確實不會帶來很大的激情。動力輸出偏向高轉速，所以如果在乎油耗，日常駕駛在發動機轉速在2000轉左右算是比較節油的駕駛方式。

　　油門踏板力度比較輕，即使是在市區擁堵路段駕駛也不會有右腳疲勞的感覺，反而多了一份輕松。油門踏板中后段的力度稍有沉著，高速行駛時還算比較踏實。

　　與這臺2.0L自然吸氣發動機匹配的是五速手自一體變速箱。這臺變速箱齒比較小，對于發動機的動力輸出還是有比較直接的反應。如果不是一腳油門到底的話，換擋時沖擊并不明顯，車內感覺非常平順，保持油門踏板力度，如果不是會聽到明顯發動機的間歇，可能會感覺不到檔位的變化。

　　沒有配備運動型轎車上常見的S擋或運動模式，因此即使深踩油門，帶來的動力感受依舊不是十分明顯。突然一腳油門，可以感覺到比較明顯的油門遲滯，發動機的轟鳴聲已經傳到車內，車速并沒有迅速提升的感覺。

　　底盤結構上睿翼轎跑2.0L采用比較柔和的配置，既保證一定的運動性能，又沒有放棄舒適。前懸掛采用雙橫臂帶橫向穩定桿獨立懸架，后懸掛采用E型多連桿帶橫向穩定桿獨立懸架。在舒適和運動性方面的平衡，是這套底盤系統最大特點。

       前后平衡桿的使用讓車輛的性能提升不少，可以有效抵御轉彎時的側傾。避震器行程比較短，感覺濾震并不十分徹底，但也減少了反復的車身彈跳。相對來說路感比較清晰，更富駕駛樂趣。

　　在睿翼轎跑車型里，2.0L車型主打性價比。在油耗方面，用戶會比2.5L車型的用戶更加敏感。我們在對睿翼轎跑2.0L車型進行的油耗測試應該講比較滿意。

　　試駕路況集中在城市擁堵路段，比例占到了80%，其余則在環路及出京高速，約20%。因天氣炎熱，試駕全程開啟空調及音響等電器。簡單的說我們并沒有為降低油耗而考驗自己的忍耐力，一切都與日常駕駛出行相同。

　　測試行駛里程為167.3公里，加油15.6升，共102元。最終測得睿翼轎跑2.0L車型的百公里油耗為9.32升，平均100元人民幣可連續行駛164公里。需要說明的是2.5L車型我們測得的百公里油耗為9.68升，兩車的油耗差別并不算大。

　　動態測試部分我們首先測試睿翼轎跑2.0L車型的0到100公里加速。

　　起步瞬間睿翼轎跑2.0L車身姿態保持比較好，較短的懸掛行程讓前懸的拉伸感覺并不十分明顯，坐在車內也不會有明顯的抬頭感覺。只是在起步的瞬間驅動輪出現比較明顯的打滑，這對于加速成績多少會產生影響。

　　睿翼轎跑2.0L的加速測試結果，0到100公里時速的加速時間為10.89秒，0到60公里加速時間為6.78秒。這與官方給出的加速數據非常接近，而這樣的加速成績與動力表現基本吻合。需要注意的是，0到60公里的加速時間6.78秒，這樣的成績并不算很好，所以可以說明前段加速并不十分有力，但后段的持續有力彌補了初期的發力不足。

　　睿翼轎跑2.0L的剎車表現在我們的體驗中就給人非常扎實可靠的感覺。制動時車身的俯沖姿態比較明顯，盡管前懸行程較短，但還是可以看到壓縮的比較強烈。

　　100到0制動測試成績為40.85米，這一最好成績是在第一次測試時做到的，五次制動的平均成績為41.72米。這樣的成績與同級車相比算是比較優秀的成績。

　　連續制動測試成績的差異不大，并沒有明顯的熱衰減。

　　總結：

　　作為一款家用轎車，睿翼轎跑2.0L似乎更夠格，優雅的掀背設計和全黑內飾設計感很強，審美疲勞在睿翼身上始終不存在。對于更多人來說2.0L已經可以滿足全部動力需求，畢竟睿翼轎跑更多時候行駛在公路，再猛烈的動力輸出在擁堵面前都只能忍氣吞聲，徒增油耗。