更經(jīng)濟(jì)更便捷 PCauto試駕帝豪EC7 CVT車型

　　CVT變速箱型式表現(xiàn)平穩(wěn)

　　帝豪EC7 CVT版車型依然搭載的是吉利自主研發(fā)的GETECJLγ-4G18 CVVT全鋁發(fā)動機(jī)，采用了CVVT發(fā)動機(jī)技術(shù)，能達(dá)到提高燃油效率、減少油耗和提高扭矩的目的。這次搭配CVT變速箱車型的發(fā)動機(jī)經(jīng)過了調(diào)校，提高了10%的中低速扭矩，8%的高速端功率和5%的燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)最大輸出功率102千瓦，最大扭矩172牛米，升功率達(dá)57.2千瓦，從參數(shù)上看，在國內(nèi)同檔次的1.8L排量發(fā)動機(jī)車型中達(dá)上乘水準(zhǔn)。

　　相信大家對所謂的CVT變速箱都有一定的認(rèn)識，CVT無級變速箱克服了傳統(tǒng)變速器“突然換擋、油門反應(yīng)慢、油耗高”等缺點(diǎn)，行駛起來更為順暢、省油、平滑，與傳統(tǒng)的手動變速箱和自動變速箱相比，節(jié)油性能也更為突出。

　　此次帝豪EC7系自動擋搭載的源自比利時Punch在南京的獨(dú)資公司——邦奇自動變速箱有限公司生產(chǎn)的 VT2型CVT無級變速器。帝豪EC7 CVT版車型配備的邦奇VT2型CVT無級變速器具有手動、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)等模塊。VT2型CVT無級變速器相當(dāng)于6AT，同4AT相比提高了經(jīng)濟(jì)性及相關(guān)性能，速比增加32%，起步時間減少10.6%，最終傳動增加16%。

　　此次試駕的路線圍繞著寧波的東錢湖，由于試駕路上車流稀少，我們能夠更全面地體驗(yàn)到搭載了CVT變速箱的EC7車型的各項(xiàng)性能表現(xiàn)。首相在靜止時從N擋到D擋之間切換，幾乎察覺不出些微的振動，整個過程極為順暢。當(dāng)車速維持穩(wěn)定狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則處于最低狀態(tài)而提供最佳的節(jié)油性，這時候如果需要超車或者急加速，只要大力踩下油門，發(fā)動機(jī)先攀升至最大的馬力轉(zhuǎn)速區(qū)域，然后靠變速齒比調(diào)整將車速帶至高點(diǎn)。

　　在直線加速時，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速平穩(wěn)上升時，CVT變速箱換檔的頓挫感被有效的過濾，使得加速過程各位順暢。對于習(xí)慣了手動或自動變速器駕駛中或多或少存在頓挫感的駕駛者來說，CVT的應(yīng)用也許會讓他們覺得缺少了許多駕駛樂趣，但尋求舒適駕駛或是溫柔駕駛的人來說，CVT真是一個不錯的選擇。

　　在實(shí)際駕駛中，會發(fā)現(xiàn)如若將車速始終維持在120km/h時，儀表盤的轉(zhuǎn)速表攀升至3300-3500r/min后，偏高的轉(zhuǎn)速一時降不下來。此外，EC7車型的CVT還帶有6檔手動模式以及運(yùn)動模式。切換至運(yùn)動模式，更多動力輸入和更激進(jìn)的變速箱表現(xiàn)讓人改變了對EC7車型柔弱的印象。