重點(diǎn)體驗(yàn)動(dòng)力部分 PCauto美國(guó)試駕2011款新

    這次長(zhǎng)途跋涉的來(lái)美國(guó)，主要是報(bào)道別克S彎的活動(dòng)，但還有一個(gè)原因吸引我們，就是可以在這體驗(yàn)了一下2011款的北美版新君威。在來(lái)之前，我們也做了功課，美版新君威換裝了2.4升直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，想必在動(dòng)力輸出方面一定會(huì)和我們已經(jīng)比較熟悉的新君威會(huì)有所區(qū)別。

    帶著這樣的疑問(wèn)我們來(lái)到了邦杜蘭特駕駛培訓(xùn)學(xué)校的場(chǎng)地，兩輛新君威停在非常明顯的位置，在這個(gè)滿眼全是美式性能車的駕駛學(xué)校里，新君威還真顯得稍微有點(diǎn)格格不入。在了解了一天的行程安排后，得知體驗(yàn)新君威的機(jī)會(huì)只有在賽道上跑三圈的時(shí)間，那干脆我就廢話少說(shuō)，直接進(jìn)入正題吧。

    既然是在賽道上體驗(yàn)，而且美版也主要是更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以本文我就先從動(dòng)力以及駕駛方面開(kāi)始說(shuō)吧。

    動(dòng)力是美版和國(guó)產(chǎn)版的最大區(qū)別，美版的新君威搭載的是采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4升的排量，最大扭矩為233牛米/4900rpm，最大功率134千瓦（182馬力）/6700rpm。而現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的君威裝備的雖然也是2.4升ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大扭矩225牛米/4800rpm，最大功率125千瓦（170馬力）/6400rpm。從數(shù)據(jù)上看，美版車型在動(dòng)力上確實(shí)有了一個(gè)全面的提升。

    我們對(duì)于缸內(nèi)直噴技術(shù)應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)不算陌生，大眾已經(jīng)將他們的FSI宣傳的無(wú)孔不入，而且應(yīng)用于國(guó)內(nèi)的多款車型上，奔馳也已經(jīng)開(kāi)始推廣他們的CGI技術(shù)。GM先將SIDI技術(shù)應(yīng)用在更高端一點(diǎn)的凱迪拉克車型上，此次美版的君威車型首先裝上此技術(shù)，希望用在我們國(guó)內(nèi)的車型上的時(shí)間也不會(huì)太長(zhǎng)。缸內(nèi)直噴技術(shù)除了可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)值外，還可以在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面有一定的幫助。可惜這次的試駕是安排在賽道里，所以日常的駕駛方式在這里基本上不會(huì)出現(xiàn)，所以我們只能來(lái)說(shuō)說(shuō)在激烈駕駛狀態(tài)下新發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

    從起步開(kāi)始，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于較低的狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力的輸出比較綿軟模糊，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)值上我們也能看的出這是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。我們只能等著轉(zhuǎn)速慢慢的爬上來(lái)，這個(gè)過(guò)程在賽道里顯得尤為漫長(zhǎng)。但隨著轉(zhuǎn)速提升加速感開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm以后發(fā)動(dòng)機(jī)變得積極起來(lái)。

    美版新君威配備的是6擋手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合，無(wú)疑這還是那臺(tái)原裝的S6變速箱，在試駕國(guó)內(nèi)2.4車型時(shí)對(duì)這臺(tái)變速箱印象深刻。此次用在美版車型上，換擋有延遲的問(wèn)題還是沒(méi)有得到很好的解決，在賽道上有點(diǎn)讓人著急。手動(dòng)模式雖然比自動(dòng)模式要強(qiáng)一些，但還是不能達(dá)到跑賽道的要求。

    除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，感覺(jué)美版君威的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是它的另一個(gè)亮點(diǎn)。在邦杜蘭特起伏且多彎的路面上，君威的轉(zhuǎn)向力度算是比較輕的，但輕并沒(méi)有影響到轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)于指向的控制。比較清晰的回饋力度可以讓駕駛員更加清晰的了解過(guò)彎時(shí)車身的狀態(tài)。略微轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)令駕駛者可以清楚的預(yù)見(jiàn)車輛的極限。

    美版車型在懸掛的調(diào)教比國(guó)內(nèi)車型要更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，在通過(guò)彎道時(shí)，懸掛對(duì)于車身的側(cè)傾抑制能力明顯強(qiáng)于國(guó)內(nèi)車型。后車輪在彎中的循跡表現(xiàn)出色，在賽道上駕駛即便是為了跟住前面的準(zhǔn)專業(yè)車手，駕駛員也會(huì)覺(jué)得比較得心應(yīng)手。

    再來(lái)看看外觀和內(nèi)飾方面這些比較直觀的部分，美版君威和國(guó)內(nèi)車型之前的區(qū)別吧。從車身的整體造型來(lái)看，大體上美版和國(guó)內(nèi)車型之間不存在任何差別，源自歐洲的設(shè)計(jì)看來(lái)在中國(guó)和美國(guó)同樣受用。區(qū)別都是在一些比較小的細(xì)節(jié)之處。下面我就開(kāi)始帶著大家一起“找不同”。

    先看車頭，君威最搶眼的豎式格柵就有些不一樣，美版君威車型的格柵橫向長(zhǎng)度要短一些，而縱向要更長(zhǎng)一點(diǎn)，整體感覺(jué)要比國(guó)內(nèi)版本的更加圓潤(rùn)一點(diǎn)點(diǎn)，也讓車身重心顯得稍微要高一點(diǎn)。

    從美國(guó)滿大街的皮卡車就可以看出，對(duì)于汽車的理解更加成熟的美國(guó)人民對(duì)于汽車這種產(chǎn)品的務(wù)實(shí)程度，所以美版君威并沒(méi)有像國(guó)內(nèi)這樣采用氙氣大燈，燈組的形狀倒是保持一致。霧燈單元的裝飾件明顯少于國(guó)內(nèi)車型，通過(guò)觀察編輯發(fā)現(xiàn)在美國(guó)轎車很少裝有霧燈，可能只會(huì)在一些經(jīng)常出現(xiàn)霧天的地區(qū)才會(huì)有，所以就此分析，美版君威在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)屬于比較奢侈的了。

    車身側(cè)面變動(dòng)極小，國(guó)內(nèi)版本前翼子板上方的裝飾件位置換上了一個(gè)實(shí)用效果更佳的轉(zhuǎn)向燈。雖然比裝飾件要小很多，但實(shí)際效果編輯個(gè)人倒是覺(jué)得還挺不錯(cuò)的。還有一項(xiàng)區(qū)別就是君威的四只腳，在美國(guó)君威的輪胎只有一種配置，就是米其林的標(biāo)號(hào)為235 50 R18的輪胎。輪轂的樣式方面選擇也沒(méi)有國(guó)內(nèi)的多，美版車型選擇的這個(gè)輪轂要是放在國(guó)內(nèi)的話應(yīng)該是裝配在一些名稱定為典雅型的車上，運(yùn)動(dòng)型一定會(huì)裝寬條幅的輪轂。

    在車尾，主要的區(qū)別體現(xiàn)在排氣管的安裝方式上，國(guó)內(nèi)車型為了突出這款車所具備的一些運(yùn)動(dòng)性，或者是為了呼應(yīng)整個(gè)車身的設(shè)計(jì)。但是在美版車型上，雙出排氣管都藏在了車身下方，看起來(lái)非常低調(diào)。

    和車身外觀上的變化相比，在內(nèi)飾方面做出的調(diào)整就更小了。幸虧與我們同行的有一位是國(guó)內(nèi)君威的車主，為了更有說(shuō)服力，我們只好在現(xiàn)場(chǎng)一直咨詢他了。

    首先，方向盤上多了一塊金屬貼面，在全黑色內(nèi)飾的車內(nèi)，有了這塊金屬貼面，還真是讓車內(nèi)感覺(jué)亮了不少。儀表盤也是一個(gè)比較容易看出區(qū)別的地方，外圈英里內(nèi)圈公里讀數(shù)的表頭在國(guó)內(nèi)是不可能出現(xiàn)的。

    中控臺(tái)上似乎少了一個(gè)多媒體的大屏幕，不知道是不是美國(guó)人根本就不好這個(gè)。反正人家的GPS都是基本上靠聽(tīng)的（安吉星語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)）。沒(méi)有了多媒體系統(tǒng)，擋把后面的區(qū)域也就變成了一個(gè)小的置物盒，看起來(lái)也沒(méi)有那么凌亂了。這倒是很符合美國(guó)人簡(jiǎn)單直接的習(xí)慣。

總結(jié)：

    在美國(guó)，別克君威目前好像只有這一款車型在售，車價(jià)為26245美元，不包括稅金等費(fèi)用，折合人民幣在18萬(wàn)元左右。這樣的價(jià)格確實(shí)要比國(guó)內(nèi)要便宜一些，但配置方面確實(shí)也要低一些，這和兩國(guó)人民的用車理念有很大關(guān)系。

    據(jù)說(shuō)，裝配這款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的君威車型在不久之后也會(huì)登陸中國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō)換了這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于產(chǎn)品的科技含量確實(shí)是一個(gè)提高，但我們不希望因?yàn)橛辛诉@種提高而把君威的價(jià)格再一次的提高。而且，如果可以把直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)有一個(gè)配合的話，那么別克是不是就可以叫板大眾的渦輪加直噴了呢？我們嚴(yán)重期待中。。。