勇猛紳士 PCauto試駕SLS賽威2.0T

　　為什么會找到吳彥祖作為代言人呢？為什么會是典型的好萊塢式街頭追逐與激烈火拼呢？對于一個有著百年歷史的豪華品牌來說，對于一臺徹頭徹尾的高端行政房車而言，這些似乎跟優(yōu)雅和尊貴并不沾邊。但當它們都以凱迪拉克的名義，出現(xiàn)在2011款SLS賽威首創(chuàng)的微電影《一觸即發(fā)》里面時，一切又是這樣的順理成章，尤其是2.0T SIDI動力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在凱迪拉克陣營里面。

　　駕控：動力竟有大排量的范兒

　　1902年凱迪拉克誕生于汽車之城的底特律，作為一個土生土長的美國汽車品牌，歷盡了北美市場百年來的風風雨雨。如果要編寫一本《美國汽車文化發(fā)展史》的話，恐怕只要直接翻開凱迪拉克歷年的產品型錄即可。在那個自由奔放的年代，車體外形可以毫無顧忌地加入戰(zhàn)斗機元素；在那個經濟高速起飛的時期，大排量V8引擎被喻為地球上最強大的“神器”。

　　后者對于像凱迪拉克這種高端品牌的影響無疑是深遠的，縱使1993年首度亮相的北極星Northstar系列引擎一舉拉近美系陣營與歐、日品牌在發(fā)動機領域的差距，但其起點就是4.6L排量的V8。此后雖然歷經多次升級，甚至加入“可變排量”技術，但對于大排量的癡迷反而越演越烈。這可以在2003年底特律北美國際車展上首次亮相的凱迪拉克概念車Sixteen身上找到佐證：將兩臺V8合并成一臺1000匹馬力的V16引擎。更加讓人抓狂的是，其實早在二十世紀三十年代，凱迪拉克就研制出一臺V16引擎并把老牌勁敵“Packard”擠下了神壇。

　　似乎有點扯遠了，回到本次主角2011款SLS賽威 2.0T身上，在它之前凱迪拉克在中國市場的入門動力是3.0L的V6引擎，SLS賽威的可選排量也僅有3.0L和3.6L兩個，這間接導致了2010款賽威的售價區(qū)間為44.8-69.8萬元，各大歐、日豪華品牌早已在此布下重兵。而2.0T的SLS賽威則把這一區(qū)間下拉至38.88萬元起步，市場效果自然是“一觸即發(fā)”。

　　同屬上海通用體系之下、同是2.0T的基本架構、同樣引入燃油缸內直噴系統(tǒng)，很容易就讓人聯(lián)想到別克的新君威。而事實上兩者不盡相同，首先SLS賽威是縱置后驅的，而君威則是橫置前驅的。另外SLS賽威2.0T的最大馬力達到262Ps/5300rpm，最大扭矩更是360Nm/2000-5000rpm，而君威2.0T的相應數字是220Ps和350Nm。另一方面假如作縱向對比，2010款SLS賽威3.0的動力參數是272Ps和300Nm，這無疑讓我們對SLS賽威2.0T的動力表現(xiàn)充滿了遐想。

　　從特約經銷店出來進入高速公路前往試駕場地，僅以“熱身”心態(tài)慢悠悠地巡航，SLS賽威2.0T的輕快從容感就足以讓我們刮目相看。完全沒有君威2.0T的躁動與過敏，油門行程與動力輸出之間的比例更像是一位內功深厚的高手，不會輕易就顯山露水。如果不作事先說明，哪怕是現(xiàn)任SLS賽威的車主恐怕也未必能夠感受出這是一款2.0L渦輪增壓引擎。在工程師們的精雕細琢之下，SLS賽威2.0T擁有著3.0L級別大排量自然吸氣發(fā)動機的范兒。

　　高端行政房車很多時候需要的就是這種安逸、暢快，除了動力上的得心應手，SLS賽威的MRC主動電磁感應懸掛系統(tǒng)也是識趣得很，不會讓水泥路面的頻繁小起伏干擾到車內乘客。另外，還要有適當的與世隔絕感，只要在3000rpm以下，發(fā)動機溫馴的聲浪和震動基本符合SLS賽威的身價。假如超過了的話，也無關緊要，因為充沛雄厚的動力會讓你恨不得讓排氣聲浪來得更猛烈一些。