出乎意料 PCauto測(cè)試2011款邁騰1.4TSI

　　在當(dāng)下緊湊級(jí)車(chē)型中，大眾的1.4TSI+7DSG毫無(wú)疑問(wèn)是目前最接近完美的組合。不久前，我們也曾測(cè)試了2011款速騰1.4TSI，這套動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。不過(guò)假如同樣的動(dòng)力總成裝配到邁騰身上，也許很多人對(duì)它就不太感冒了，包括我們的編輯在內(nèi)，對(duì)邁騰1.4TSI都沒(méi)有抱太多幻想。不過(guò)事實(shí)卻有些出乎意料，測(cè)試過(guò)后，我們確信一汽大眾將1.4TSI裝在邁騰上面的確是一次明智之舉。

點(diǎn)擊進(jìn)入：融入多項(xiàng)新元素 PCauto測(cè)試2011款速騰1.4TSI

　　2011款速騰在外觀和配置方面做了多項(xiàng)改進(jìn)，動(dòng)力系統(tǒng)采用的是和本期邁騰相同的1.4TSI+7DSG的黃金組合。通過(guò)速騰的測(cè)試數(shù)據(jù)，我們可以更直觀地了解這套動(dòng)力系統(tǒng)在不同車(chē)型上的表現(xiàn)。

　　邁騰1.4TSI除了低配車(chē)型在內(nèi)飾上有些許變化外，其它部位變化不大。而配置上的差異在這里也不做太多贅述了，我們將目光主要集中在大家普遍關(guān)注的駕駛體驗(yàn)上。

　　關(guān)于動(dòng)力總成，大家想必已經(jīng)非常熟悉了。和國(guó)產(chǎn)大眾的很多車(chē)型如高爾夫6、速騰、新寶來(lái)一樣，都是來(lái)自EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：96kW/5000rpm，最大扭矩：220Nm/1750-3500rpm。搭配7速DSG雙離合變速箱。

動(dòng)力表現(xiàn)稱(chēng)職 日常駕駛游刃有余

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的引入旨在替代大眾在國(guó)內(nèi)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能上，這臺(tái)1.4TSI也完全擁有媲美國(guó)內(nèi)大部分2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在速騰上的表現(xiàn)我們已經(jīng)有所了解，而邁騰作為一款中級(jí)車(chē)，它的表現(xiàn)怎么樣呢?

　　如果從整備質(zhì)量上看，速騰1425公斤的重量已經(jīng)超過(guò)了大部分同級(jí)車(chē)型，而邁騰僅比速騰重了35公斤，看起來(lái)邁騰的動(dòng)力不會(huì)受到太多影響。

　　這樣的預(yù)判很快得到了驗(yàn)證，甚至超出了我們的期望值。邁騰1.4TSI在起步階段完全沒(méi)有“肉”的感覺(jué)，只是和車(chē)身靈巧的速騰相比，駕駛感覺(jué)更穩(wěn)重了一些。當(dāng)然，這也并不代表它能擁有令人興奮的加速性能，D擋模式下還是欠缺一些激情，和1.8TSI與2.0TSI仍有不小的差距。不過(guò)我們認(rèn)為“小馬拉大車(chē)”的情況并沒(méi)有出現(xiàn)。

　　DSG變速箱的性能毋庸置疑，但在D擋模式下的調(diào)校并不激進(jìn)，變速箱很樂(lè)于升高擋位來(lái)保持一個(gè)平順的輸出狀態(tài)。因?yàn)樵谛枰铀贂r(shí)，只需深踩油門(mén)變速箱就可以瞬間完成換擋。和以往一樣，S擋的調(diào)校和D擋差別很大，這對(duì)于這種小排量來(lái)說(shuō)尤為重要。在S模式下，甚至?xí)?lái)一些刺激，這種感覺(jué)要好于一些2.4L的車(chē)型。

加速測(cè)試：

　　在日常駕駛方面，邁騰1.4TSI的表現(xiàn)值得肯定。下面讓我們?cè)诩铀贉y(cè)試方面看看它的能力如何?

　　由于DSG變速箱保護(hù)，在起步時(shí)有一定的延遲，對(duì)加速成績(jī)影響不小。但即便這樣，0-100km/h的加速時(shí)間也做到了10.41秒，和同級(jí)別車(chē)型所使用的大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在成績(jī)上并沒(méi)有什么明顯差別。從曲線圖中可以看出，得益于渦輪增壓較早的介入，速度曲線的初段和終端上升明顯，而DSG良好的換擋銜接也保證了動(dòng)力輸出更加連貫。這一切都是最終出色加速成績(jī)的保障。

制動(dòng)測(cè)試：

　　對(duì)于邁騰的測(cè)試我們之前也曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)，與動(dòng)力方面的差異不同，我們并不認(rèn)為不同配置的邁騰在制動(dòng)性能上會(huì)有多大差別。事實(shí)也正是如此，40.13米的100km/h-0的制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?jí)別車(chē)型中表現(xiàn)出色，制動(dòng)力在初段即達(dá)到了最大值，速度曲線的下降也比較明顯，良好的初段制動(dòng)反應(yīng)保證了邁騰出色的制動(dòng)成績(jī)。

油耗測(cè)試：

　　1.4TSI+7DSG之所以擁有超高的人氣，很大一部分原因是在保持了不錯(cuò)的動(dòng)力性的基礎(chǔ)上還擁有令人驚訝的油耗。我們前面測(cè)試的速騰1.4TSI百公里油耗僅為6.4L，而邁騰1.4TSI我們進(jìn)行了更為復(fù)雜、漫長(zhǎng)的公路測(cè)試，在幾次加油后，邁騰的綜合油耗都維持在7.4L左右，始終沒(méi)有突破8L，在中級(jí)車(chē)領(lǐng)域這是非常難得的，甚至可以媲美混動(dòng)車(chē)了。

　　總結(jié)：邁騰1.4TSI給我們印象深刻的是優(yōu)異的油耗水平，改變我們印象的則是出人意料的動(dòng)力表現(xiàn)。這兩者對(duì)于中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)是難能可貴的。盡管在價(jià)格上邁騰1.4TSI還顯得不夠親民，和1.8TSI相比沒(méi)有拉開(kāi)足夠的價(jià)格空間，但如果你明確使用目的的話，它們并不會(huì)讓你陷入兩難的抉擇。