天性極端 PCauto測試法拉利458 Italia

駕控：動力強悍 風格適合賽道駕駛

　　法拉利458 Italia配備了一款4.5升V8發動機，采用了中-后置布局。這款發動機采用了新式結構，這是一種為實現9000rpm的最大轉速打造而成的全新設計，并首次應用于公路汽車。壓縮比達到了驚人的12.5:1，以此壓榨出了570 PS的最大馬力。最大扭矩為540 Nm/6000 rpm，轉速為3250rpm時即可獲得最大扭矩的80%——強大的扭矩確保了發動機能夠在任何轉速下迅速加速。

　　為賽道而生，為公路打造，法拉利的每一款8缸跑車都流淌著傳統賽車的血液，和其它把公路車賽車化的跑車不同，法拉利做的是把賽車公路化。從按下點火開關的那一刻起，458 Italia V8發動機的特殊轟鳴聲就喚醒了我全部的感官，這是屬于法拉利專有的聲音。一聲高亢的“喚醒服務”之后，回歸怠速狀態下458 Italia的聲音并不張揚。但當駕駛者呼喚性能的時候，它將會響徹山谷。

　　在普通公路上行駛的458 Italia顯得很平靜，對于一個駕駛它的“新手”來說，雙方都需要一定的適應時間。油門踏板有些硬，反應比以往測試過的跑車更為直接。如果你不選用運動模式駕駛的話，甚至會感覺很不舒服。剎車踏板同樣表現得很特別，初踩和重踩剎車會讓你感覺是在駕駛兩種完全不同的車。

　　V8發動機的動力非常充沛，在所有我開過的車中，是輸出線性最好的。你可以理性的平穩駕駛，也可以重踩下油門享受那種類似于方程式賽車般的推背感。這也要感謝7速F1雙離合變速器，使得那種強大的推背力量總是穩定的持續輸出，458 Italia是那種追求堅持不懈的加速，讓前面的對手沒有任何喘息機會的“急速機器”。

　　雙離合變速器在高負荷的狀態下會感覺轉速不穩，不知道這個原因是否常見?在6000-9000rpm的區間中，那種加速的感覺是異常誘人的，不要嘗試在復雜環境中測試，因為一個小錯誤都將是致命的，暴躁的加速會讓你雙腿發軟。如果轉速都是在紅區中換擋，458 Italia帶給你的將是令人抓狂的感受。

　　隨著轉速的上升，4.5升的V8發動機的聲音也越發悅耳，伴隨尾部三個排氣管發出的轟鳴，你可以從后視鏡中看到被超越的汽車內那些羨慕嫉妒恨的表情和紅色的V8工作的狀態。這種令人振奮的優越表現，可以刺激所有駕駛者的腎上腺素，仿佛一個普通傳教士走進梵蒂岡教堂的心情。

　　與F430相比，458 Italia不僅改變了懸掛結構，令其在顛簸路面吸收震動的能力更強。同時更改了轉向比，458 Italia的方向盤僅有一圈行程，雖然還沒有達到F1賽車1:1的轉向比例，但毫無疑問你將體會到普通跑車難以企及的操控樂趣。

　　如果將模式調整為CST關閉模式。你將體會到沒有電子牽引力干涉下的漂移快感。當然，我們建議在條件允許的場地進行，如此大馬力的車輛絕非新手可以控制的。