高品質鋼炮 PCauto測試奧迪A3 1.8TSI

動力操控：動力不俗底盤扎實

　　奧迪A3使用了大眾技術成熟的1.8TSI發動機，配合S-Tronic七速雙離合變速箱，加速表現完全超過目前所有2.0L排量自然吸氣車型及絕大部分1.8T車型。最大功率118kw，最大扭矩250Nm，比寶馬120i的200Nm最大扭矩多出50Nm。

　　我們在駕駛時可以體會到渦輪感比較明顯，1500轉就可以接近或者達到峰值扭矩，這使得只要稍微給油，渦輪就會瞬時介入，基本不會有延遲。既不會聽到泄壓閥的聲音，也很難體會到渦輪介入時的頓挫感，給人的感覺就像是一臺更大馬力的自然吸氣車型。

　　日常駕駛時轉速基本不會超過1700轉，直到接近80公里時速時，擋位升至最高擋，轉速達到1700轉，但此時基本可以感覺到峰值扭矩的加速力量，在80公里時速下加速非常有力，即使半程油門，也可以讓轉速迅速攀升，很快突破100公里時速。

　　在發動機轉速達到1800轉時，時速破百。這時發動機動力輸出絲毫沒有減弱的跡象，在達到2500轉時，時速達到120公里。高速120公里時速行駛不會有任何動力不足的感覺。

　　日常駕駛時發動機比較溫柔，如果不是突然的大腳油門，在轎廂內并不會聽到太大的發動機聲音。變速箱比較勤奮，日常駕駛時很積極的變換擋位，基本上保證發動機只在1300轉到1500轉徘徊。雙離合變速箱的換擋我們非常熟悉，幾乎感覺不到換擋間隙，平順性媲美CVT。

　　奧迪A3底盤扎實，動態響應比較迅速，方向盤不算重但也不會輕飄飄，在山路行駛時可以感覺到車身在左右轉彎時始終保持非常好的循跡性，車頭始終對準視線方向。我們看來A3不見得是奧迪A級車里最有運動性能的一款，但一定是最有樂趣的。

　　懸架系統比較傳統，與高爾夫6和其他大眾車型一樣采用了前麥弗遜，后四連桿懸架。懸架調校介于舒適性和運動性之間，并不為了強調運動而犧牲乘坐的舒適。