高品質鋼炮 PCauto測試奧迪A3 1.8TSI

　　奧迪A3 Sportback作為進口車引進，定位于高品質運動型緊湊級車。兩廂掀背車造型、和高爾夫六源自相同平臺、車長不過4292mm，然而國內定價卻和國產A4L相差無幾，這件事恐怕只有奧迪干得出來。但精致的車內做工、豐富的配置、1.8TSI、七速雙離合，如果忘記價格而單純的駕駛和體驗，這臺小鋼炮讓我們欲罷不能。

外觀：旅行車外型運動氣質

　　奧迪A3性感的外型相信多數人都不會拒絕，不管是身材、比例、還是五官特征，都恰到好處。即使毫不懂車，只是猛然一瞥也會看出奧迪A3的不俗，精細光亮的車漆不同于國產車型常見到漆質，硬度及抗氧化能力不遜金屬漆。

　　奧迪A3的車長4292mm，比同為兩廂車的大眾高爾夫6稍長，但與高6的軸距相同，為2578mm，車重也與高6“巧合”，同為1370kg。盡管國內兩廂運動型轎車不少，但奧迪A3在國內同級別競爭車型并不算多，直接競爭對手應該算是寶馬1系。與1系相比，奧迪A3的周身尺寸要稍大，長度比1系長53mm，寬度相差17mm，高度相差2mm，但軸距1系要比A3長82mm。

　　外觀方面基本保留了奧迪高端車型上所有設計元素，科技感和時代感甚至媲美全新一代A8L，犀利運動的造型卻是所有奧迪A系列車型都不具備的。家族式倒梯形“大嘴”造型進氣格柵，外沿采用鍍鉻裝飾條，顯示出其豪華品質。氙氣大燈高度可調，日間行車燈與奧迪A4L的淚眼造型并不相同。

　　奧迪A3前風擋玻璃有雨量感應裝置，可以自動開啟雨刷。側面線條簡潔，腰線從前到后微微向上延伸，平直的高腰線讓A3具有很強的運動效果。車頂線條并不是柔美的弧線，而是稍有下探的直線，造就一個短小精致的尾部。

　　尾部設計簡單，除了組合式尾燈比較別致，其他部分沒有太多設計痕跡。總體來看，奧迪A3盡管采用兩廂掀背車型，造型上年輕化，但整體看來依然保持奧迪一貫的不張揚的內斂性格。

內飾：精致但不豪華

　　奧迪A3的內飾并沒有任何驚喜，但可以感覺到精致和厚重確實出自奧氏。內飾全黑設計，盡管并沒有豪華車那樣在車內鋪張的使用真皮，但觸手可及的地方無一不是柔軟的。做工精致，盡管級別緊湊，內飾用料和做工都不遜豪華車，只是設計上要年輕的多，沒有太多的豪華感。從我們進入車內的第一秒鐘，就沒有聞到讓人頭疼的新車味道。

　　座椅沒有采用真皮，織物座椅盡管乘坐更舒適，但國人更看重的豪華就稍差一些。兩段式全景天窗任何人都不會拒絕，前排天窗可以電動打開。

　　中控臺并未使用真皮包裹，但質感不差。多處使用的鍍鉻裝飾，與黑色內飾的搭配看起來時尚卻毫不張揚。不管放眼整體，還是注意細節，我們都可以看出奧迪A3的新意，許多有趣的設計讓人印象深刻。

　　音響控制區使用了一塊單色液晶顯示屏，音響沒有開啟時這里顯示時間，開啟后可以調節收音機和CD。由于沒有設置導航，所以這里的功能比較單一，因此按鍵的邏輯關系也比較簡單，非常容易上手。旋鈕的阻尼感比較強，手感偏厚重。

　　空調控制區位置稍稍靠下，采用雙區獨立空調。最常用到溫度控制采用旋鈕調節，旋鈕設計并不是旋轉整圈，而是只能旋轉一點，到位之后會聽到“嗒”一聲。比如溫度調節，向右旋轉是提高溫度，旋轉一下后只能調整0.5攝氏度，這時旋鈕歸位，再次旋轉。當然也可以連續旋轉，按住不放的話溫度可以連續上升。

　　由于左右分區獨立，兩個旋鈕都是用來調整溫度，風量調節被設置在稍下的位置，左減右加兩個按鍵控制風量。中間的小液晶屏可以顯示空調狀態。

　　方向盤的持握感與A4L車型差別不大，盤輻尺寸較小但手柄處比較粗壯，貼合手型的方向盤左右手握部位采用打孔真皮。沒有設置多功能按鍵，這點上奧迪A3不知出于什么目的，同價位車基本上已經找不到方向盤上沒有按鈕的車型了。

　　方向盤后的換擋撥片全系標配，樣式與奧迪A系列其他車型相同，看上去比較小，但其實手感非常好，換擋清脆沒有任何拖泥帶水。奧迪A3的換擋撥片絕不是可有可無的雞肋，我們在試駕時發現換擋非常迅速，擋位隨著指尖的撥動變化，這種感覺非常美妙，這得益于A3優秀的雙離合變速器，我們在駕駛時只要有機會就會切換到手動模式。

　　儀表盤的造型簡單干凈，紅白黑的搭配既不出眾也不會落伍。只是沒有方向盤上的多功能按鍵，儀表盤信息的切換比較麻煩。

　　奧迪A3配備了停車輔助系統，在使用上與大眾品牌車型沒有任何差別。

空間：織物座椅舒適

　　此次我們測試的這臺奧迪A3 1.8TSI豪華型是A3車型1.8T排量里的低配版本，還未坐進駕駛艙，映入眼簾的就是沒有任何豪華感的織物座椅，心已經涼了半截。俯身坐進車內，會很快忘記沒有采用真皮座椅這件事，因為不管是包裹還是支撐，這副座椅都絲毫不會比真皮差。前排座椅的寬度一般，并不是非常寬松，中等身材的人坐進去會感覺座椅的橫向剛剛合適。長度非常不錯，大腿可以完全被坐墊托起。

　　坐墊厚實，并且仿效賽車桶椅做了橫向分割，增加摩擦力。兩翼的翹起比較厚實，轉彎時可以抵御側向的壓力。正常坐姿下，身體大部分可以貼合在靠背上，而肩部的突起可以提供側向支撐力。前排主副駕座椅均采用電動調節，并且可以調節腰部支撐，但并沒有配備座椅記憶功能。

　　后排座椅與前排材質和樣式相同，兩側的座椅寬度比較大，中間的座椅看起來就比較窄。中間座椅的靠背可以放下，作為中央扶手使用。后排中間還有一個隔板可以打開，直通后備箱。這個功能簡單但非常方便，可以從后排直接拿取后備箱的物品。比如夏天的時候，不需要停車，就可以拿一瓶后備箱里的礦泉水。

　　空間表現并不是A3的強項，尤其是駕乘空間。體驗者身高178cm，可以看到正常坐姿下前排頭像空間只有不到一拳的余量，追求大空間的人肯定會覺得壓抑。但如果不是那么在乎空間，而關注點更多在品質和駕駛上，A3的空間劣勢并不是那么讓人難以接受。況且A3配備電動天窗，可以放大前排的空間感。

　　后排乘坐空間對得起它2578mm軸距，腿部距離前座還有3指的距離。但長時間乘坐也會感覺到后排稍有不足，座椅的角度比較直，使得坐姿比較正，腰部比較容易疲勞。全尺寸天窗對于后排乘客是個福音，即使頭部距離頂棚較近，但頭上是明亮的。

　　后備箱開口很大，由于采用掀背造型，座椅整個尾部可以完全打開，基本上后備箱能放得下的物品，通過尾部都能放進去。儲物空間不小，尤其是縱向空間比較寬裕。相對來看后備箱高度稍有不足，如果需要放置大型的行李箱或者紙箱，可能需要放倒后才能放進去。

動力操控：動力不俗底盤扎實

　　奧迪A3使用了大眾技術成熟的1.8TSI發動機，配合S-Tronic七速雙離合變速箱，加速表現完全超過目前所有2.0L排量自然吸氣車型及絕大部分1.8T車型。最大功率118kw，最大扭矩250Nm，比寶馬120i的200Nm最大扭矩多出50Nm。

　　我們在駕駛時可以體會到渦輪感比較明顯，1500轉就可以接近或者達到峰值扭矩，這使得只要稍微給油，渦輪就會瞬時介入，基本不會有延遲。既不會聽到泄壓閥的聲音，也很難體會到渦輪介入時的頓挫感，給人的感覺就像是一臺更大馬力的自然吸氣車型。

　　日常駕駛時轉速基本不會超過1700轉，直到接近80公里時速時，擋位升至最高擋，轉速達到1700轉，但此時基本可以感覺到峰值扭矩的加速力量，在80公里時速下加速非常有力，即使半程油門，也可以讓轉速迅速攀升，很快突破100公里時速。

　　在發動機轉速達到1800轉時，時速破百。這時發動機動力輸出絲毫沒有減弱的跡象，在達到2500轉時，時速達到120公里。高速120公里時速行駛不會有任何動力不足的感覺。

　　日常駕駛時發動機比較溫柔，如果不是突然的大腳油門，在轎廂內并不會聽到太大的發動機聲音。變速箱比較勤奮，日常駕駛時很積極的變換擋位，基本上保證發動機只在1300轉到1500轉徘徊。雙離合變速箱的換擋我們非常熟悉，幾乎感覺不到換擋間隙，平順性媲美CVT。

　　奧迪A3底盤扎實，動態響應比較迅速，方向盤不算重但也不會輕飄飄，在山路行駛時可以感覺到車身在左右轉彎時始終保持非常好的循跡性，車頭始終對準視線方向。我們看來A3不見得是奧迪A級車里最有運動性能的一款，但一定是最有樂趣的。

　　懸架系統比較傳統，與高爾夫6和其他大眾車型一樣采用了前麥弗遜，后四連桿懸架。懸架調校介于舒適性和運動性之間，并不為了強調運動而犧牲乘坐的舒適。

測試：制動性能優秀

加速：7.72秒破百

　　起步時的變速箱保護使得轉速抑制在1500轉，盡管臨近峰值扭矩，但在起步時還是沒有發揮出應有的提速水平，起步瞬間前輪沒有任何打滑空轉。中段加速持續且有力，變速箱控制在6000轉換擋，最終測試結果，奧迪A3 1.8TSI百公里加速時間為7.72秒。

制動：39.9米剎停

　　盡管我們借到的試駕車剛剛行駛7000余公里，但輪胎的磨損程度看似乎已經跑了七萬公里。所以對于制動表現我們并沒有希望他能給我們驚喜。如果使用全新輪胎，我們覺得制動距離還能縮短至少2米。

噪音：整體噪音不高

　　奧迪A3的怠速噪音為42.2分貝，而我們測試的豪華車都在40分貝左右，緊湊級車通常都會超過45分貝。奧迪A3的發動機噪音和振動較小，使得怠速噪音讓人比較滿意。

　　60、90、120公里時速下的噪音分別是61.9分貝、65.9分貝、69.3分貝，在高速行駛時噪音來源主要是風噪。

油耗：8.49L/100km

　　奧迪A3 1.8T的壓縮比為9.6，我們選擇加93號汽油來測試百公里油耗。由于測試的幾天天氣叫熱，所以我們有近一半的時間開啟車內空調。兩天的油耗測試總行駛里程275.6公里，加油23.41升，計算得到奧迪A3 1.8T的百公里油耗為8.49L。

總結：

　　盡管剛剛進入國內不久，但在歐洲A3已經誕生十余年。作為目前國內奧迪A系列里身材最玲瓏的車型，A3算是最具運動氣質的。外觀男女通吃，內飾精致做工精細，配置并非完全高配而是適度照顧舒適，動力配置在國內也比較成熟，如果一汽奧迪可以國產，熱賣是早晚的事。

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