PCauto實況報道法拉利倍耐力亞太挑戰賽

　　[太平洋汽車網 報道] 除了生產頂尖性能的超級跑車，法拉利還為車主們創造在正規賽道上飛馳的機會。6月19日，法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽首站于珠海國際賽車場正式拉開戰幕。作為全球最具人氣的單一品牌賽事之一，現場共有22輛458 Challenge賽車角逐殊榮，參賽選手既有在法拉利殼牌杯挑戰賽中初試鋒芒的紳士車手，也有征戰法拉利倍耐力杯挑戰賽的資深車手。最終中國選手Anthony LIU獲得了法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽首戰全部兩場正賽的冠軍。

　　法拉利倍耐力杯背景：

　　正如法拉利品牌創始人恩佐先生所述：“自品牌創立以來，法拉利始終與熱愛賽車的車主們保持著密切聯系。”車主車手一直在法拉利的賽車活動中起著至關重要的作用。正因如此，法拉利于1993年開始舉辦法拉利倍耐力杯挑戰賽。這項單一品牌錦標賽鼓勵業余車手與專業車手一同駕駛法拉利登上賽道，同臺競技。

　　2011年，該項賽事首度開設亞太區系列賽，比賽共分為五站，選手最終還有機會角逐11月舉行的法拉利全球賽季總決賽。屆時，來自意大利、歐洲、北美和亞太四大賽區的選手齊聚一堂，上演激動人心的世界冠軍爭奪戰。

　　賽車化改造的458 Challenge：

　　2011年法拉利倍耐力杯參賽車輛由法拉利客戶賽車部門統一提供的458 Challenge，顧名思義是基于458 Italia打造的競技版本，它已經是法拉利在單一規格系列賽中登場的第五款車型。

　　事實上除了最新推出的458 Challenge之外，2011賽季的法拉利倍耐力杯仍會使用部分F430 Challenge車型，只不過賽事首度登陸亞太地區，廠方決定全數動用最新款的458 Challenge，以示對亞太挑戰賽的重視。

作為賽事的主贊助商之一，倍耐力為整個賽季提供輪胎。

工程師在458 Challenge的輕量化上面傾注了大量心血，但具體車重仍未公布。

　　458 Challenge幾乎是參照FIA GT的標準進行改造的，所以諸如拖車鉤、車外熄火、空檔按鍵等等基本要求都悉數裝備。

　　整個賽事由法拉利客戶賽車部門組織，所有技術支持與后勤保障都由來自于法拉利總部馬拉內羅的團隊提供，每一臺賽車設有一名專屬技師保持與車手的交流，并一直跟蹤賽車的狀態。現場還設有指揮控制中心，供車手、車隊和贊助商使用，一切都如國際級正規賽事的標準有序進行。

　　458 Challenge還配備專用的懸掛裝置，裝備有鋼制單球關節、硬質彈簧、單一比率合金減震器、中央螺母19英寸鍛造輪圈，尺寸更大的Pirelli光面胎等等，底盤高度全面降低50mm。制動系統方面配備了集成最新ABS系統的新一代Brembo CCM2制動器，該制動器首次亮相是被運用于法拉利599XX。

倍耐力為每一臺賽車提供了足夠的干地和濕地輪胎。

　　細心的讀者會發現458 Challenge在車身空氣動力學上面幾乎并沒有任何的改動，因為原型車的設計本來就是為速度而生！

賽事專用的安全車駛出，意味著比賽一觸即發。

　　與458 Italia相比，458 Challenge同樣搭載4499cc的GDI V8直噴發動機，無需改動出廠調校，即可在轉速達到9,000 rpm時，爆發出570匹馬力的最大功率。此外，458 Challenge的F1雙離合器變速箱的傳動比和校準經過特別改進，以確保賽車在低轉速情況下產生更高的扭矩。

　　6月19日的珠海站正賽分為上午和下午各一場，發車位置分別由之前兩天舉行的排位賽成績決定。在每場排位賽中，獲得桿位的選手以及單圈速度最快的選手都將獲得積分，這一賽制確保了整個賽事自始至終場面精彩紛呈爭奪激烈、充滿懸念。

　　458 Challenge還配備E-Diff電子差速器，這種差速器已運用于公路車，但應用于賽車尚屬首次。

458 Challenge的車廂經過徹底賽車化改造，對法拉利而言這顯然是輕而易舉的。

458 Challenge的F1雙離合變速器依然通過方向盤后的撥片來換檔。

輕量化的“代價”是隨處可見的碳纖維面板，以及粗壯的防滾架。

　　Ferrari Challenge車型的另一項首創是采用了牽引力控制系統中最先進的F1-Trac牽引力控制系統。該系統由法拉利自主開發，能夠持續監控抓地力水平，從而獲得最高的抓地性能。兩項專用賽道校準裝置專為此項應用而開發，它們采用的控制邏輯和策略源于法拉利在F1和GT錦標賽中積累的豐富賽車經驗。F1-Trac與電子差速器的“通力合作”，確保了入彎和出彎時都能獲得最大的穩定性和加速度。

　　ABS/EBD、F1-Trac和E-Diff校準設置可通過方向盤上的Manettino旋鈕進行選擇，這是該方案首次運用于Ferrari Challenge系列車型。有三種配置可供車手選擇：OFF位置（關閉牽引力控制）、位置1和位置2。后兩種設置逐漸增強控制系統的干預水平，需根據賽道抓地力狀況進行選擇。

郭富城的88號賽車，每到之處均引起一場小騷動。

　　賽事實況報道：

　　上文也提及到全天的亞太挑戰賽分為上午和下午共兩場賽事，每一場賽事均由拉利倍耐力杯挑戰賽的資深車手和法拉利殼牌杯挑戰賽的紳士車手同場獻技，但兩個組別的車手的成績會作單獨計算。

　　上午首場正賽倍耐力杯挑戰賽組別冠軍獲得者是劉旭（中國），經過激烈的角逐，上演完美超越，摘得桂冠。緊隨其后越過終點線的是代表法拉利中國授權經銷商武漢利駿行參賽的張靈康（新加坡）和林久盛（日本），三人聯袂為觀眾獻上了一場精彩刺激的視覺盛宴。在殼牌杯挑戰賽組別中，各位紳士車手的奪冠之戰同樣驚心動魄。最終，張美達（新加坡）技高一籌，贏得桂冠，緊隨其后的分別是柳時元（韓國）和拉克斯馬納(Rudi LAKSMANA)（印度尼西亞）。

亞太挑戰賽上午首場賽事成績表

 從左至右：張靈康、劉旭、林久盛

　　下午第二場正賽結束后，登上倍耐力杯挑戰賽最高領獎臺的車手依然是劉旭（中國），他力壓張善旗（中國）和林久盛（日本），贏得冠軍殊榮，三名車手憑借出色的發揮，為觀眾奉獻了一場精彩的比賽。在第二場殼牌杯挑戰賽正賽中，柳時元（韓國）技壓群雄，摘得桂冠，亞軍和季軍獲得者分別是懷艾特(Steve WYATT)（澳大利亞）和吳志祥（中華臺北）。

左：柳時元       右：劉旭

法拉利大中華區總裁兼CEO Mr. Edwin Fenech親臨賽事現場

　　現場花絮：

2011年法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽日程安排如下：

第1站 —  6月19日     中國珠海
第2站 —  7月24日     中國上海（法拉利賽道體驗日）
第3站 —  9月 4日     中國鄂爾多斯
第4站 — 10月16日   日本茂木