男權當道 PCauto測試雪佛蘭科邁羅

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 在國內的跑車市場中，我相信很多人都有這樣一個感覺，歐系、日系、韓系跑車隨處可見，卻唯獨沒有美系跑車?或者說沒有一款能夠代表純正美國風格的肌肉車出現。尤其是雪佛蘭Camaro、福特Mustang和道奇Charger這三大享譽全球肌肉跑車都沒有引入中國。不過，隨著《變形金剛》在全球掀起的熱潮，和來自于個性化市場的需要，國內第一款肌肉跑車終于引進了，它也是我們最熟悉的“大黃蜂”，雪佛蘭科邁羅。

　　和2009年限量引入的Camaro不同，這次引進的是3.6升車型。少了大排量6.2升引擎的優勢，同時也沒有了之前百萬的售價。這次3.6車型的售價為45.58萬元，基本上和大家熟悉的入門級跑車與高性能轎車的價格相當，憑借肌肉車的獨特文化與“大黃蜂”的影響力，這臺“平價”的美國跑車一定會吸引無數男人的目光。

【雪佛蘭科邁羅測試視頻】

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外觀：展現了硬漢般的雄性激素 給人以強烈的壓迫感

　　為什么說科邁羅會吸引男人的目光，女生不喜歡它嗎?因為在我們測試的兩天內，期間有無數的路人向我們表達了對科邁羅的興趣，而且都是男人。這么高的“回頭率”是我們測試法拉利458和AMG SLS時都沒有出現的。可以說，科邁羅對男人有一種天生的誘惑力，肌肉車嘛!似乎就是為男人準備的。

　　科邁羅到現在這款已經是第五代車型了，經過了近半個世紀的演變，這一代科邁羅又重新回歸了1966年第一代車型的風格。

　　美國肌肉跑車的特點就是擁有雄壯的車身線條和較大的車身尺寸，科邁羅的長×寬×高分別為4837×1917×1362(mm)，軸距2852mm，絕對的大塊頭。但是，你可不要指望它會有令你滿意的車內空間。

　　科邁羅繼承了第一代車型經典的V型前臉，帶有一些復古的特征，但經過重新設計又很有現代感。科邁羅并沒有配備氙氣大燈，也許是故意而為，讓深陷在格柵兩側的大燈照射出來的是幽黃的光線，給人感覺就像一對深邃的眼睛，似乎真的要隨時變形一樣。

　　科邁羅的側身線條就像男人繃緊的肱二頭肌一樣，輪廓鮮明且充滿力量感。展現了大型美式跑車雙門、四座、后驅的經典法則。盡管軸距超過了2800mm，但可以看到，留給駕駛艙的部分并不多，前后配重最終達到了52：48。

　　寬大的車身配上狹窄的車窗，科邁羅營造了一種強烈的壓迫感，這種氣勢男生一定很喜歡，但似乎你不打扮得酷一點就對不起這臺車了。

　　說實話，尾部看上去有點呆板，沒有Charger那樣迷人，也沒有Mustang那樣粗獷。科邁羅顯得收斂了很多，尾翼、擾流板都比較低調。帶有鍍鉻裝飾的尾燈沒有集成流行的LED燈泡，如果不是兩側寬厚的翼子板，科邁羅的尾部就真的讓人提不起興趣了。

　　科邁羅配備了巨大的20寸輪轂，這是美國車的一大特征，已經把里面的剎車盤襯托得有些寒酸了。輪胎來自倍耐力P ZERO高性能輪胎，抓地力相當出色。

內飾：整體設計簡單粗獷 配置方面有得有失

　　雖然近幾年來美國車的內飾工藝在普遍提升，但你不要指望它有德系車或日系車那樣精致的內飾。在這方面，科邁羅也不會給你帶來什么驚喜，這一點想必大家已經有心理準備了。

　　看到科邁羅的內飾設計，我想只能用簡單、粗獷來形容了。沒有太多華麗和突出的設計，不過整體氣氛營造得很好，坐進去的感覺很“爺們兒”，這一點很符合肌肉車的追求。而且坐在車內，你會有一種被包圍的感覺，這就是被稱作“城堡式”的設計理念，給人感覺像是在一臺裝甲車內，得以更好的保護感，同時也會覺得很有范兒。

　　科邁羅內飾的組裝工藝很不錯，但選用的材質一般，整個中控臺都是硬塑料材質，用手敲擊中控臺，缺少那種扎實的感覺。但考慮到40幾萬的售價，還是可以接受的。

　　碩大的方向盤依然體現了美國車的特點，手柄顯得稍微細了點。加上3點和9點的后部比較厚(通用汽車的方向盤一貫的特點)，你反而不太愿意用標準的握姿來操作方向盤了。這在一定程度上削弱了駕駛跑車的感官感受，反而更像是開著一臺旅行車。

　　方向盤上配備了“換擋撥片”，但你所看到的撥片其實只是個擺設，真正的換擋操作是后面的兩個按鈕，這兩個撥片只是告訴你加減擋的位置。不過，換擋按鈕的操作手感不錯，位置也設計在了3點和9點的位置，操作起來比較舒服。

　　儀表盤的設計還是比較夢幻的，功能的分配也比較直觀。中央的液晶屏顯示行車電腦信息，可以通過方向盤上的按鈕來操作。而且幽藍的燈光也比較符合Camaro略帶科幻的感覺。

　　中控臺看上去比較單調，只是提供了基本的娛樂功能，像DVD、倒車影像等配置則沒有配備，另外，安吉星系統在這款3.6L車型上也沒有出現。

　　音響系統的亮點來自于對IPOD的支持，在中央扶手箱里可以看到IPOD接口，識別很快，插上后即可迅速播放。配合Boston揚聲系統，整體音效還是很不錯的。

　　科邁羅只配備了手動空調系統，兩個大型旋鈕上集成了所有的功能。并且包含座椅加熱按鈕。

　　科邁羅配備了HUD抬頭顯示儀，可以說，在眾多裝備此配置的車型中，科邁羅的功能是最豐富的。HUD顯示儀在常規情況下會顯示車速、擋位以及車外溫度，而當你對音響進行操作時，比如切換電臺，HUD中則也會實時顯示相應的電臺頻率。并且，在方向盤右側還設計了兩個按鈕，可以分別調整HUD的亮度和上下位置。

乘坐空間：座椅注重乘坐感受 后排空間不理想

　　科邁羅為乘員配備了一套標準的美國式座椅，座椅寬大柔軟，坐上去甚至會讓你擁有行政級車的感受。至于包裹性，科邁羅幾乎是完全放棄了，即便是高大的美國人，坐上去恐怕也不會感受到太多的側向支撐。這也許就是肌肉車那種自由、隨性的態度。

　　主駕駛座椅提供6向電動調節，副駕駛座椅的靠背可以電動調節，前后為手動調節。

　　科邁羅的頭部空間并不充裕，即便將座椅調到最低，頭頂依然沒有充足的余量。如果你哪天一時興起下賽道的話，那么帶上頭盔恐怕就有些困難了。

　　前面提到過，從外觀看我們已經預感到了后排空間的表現。事實也是如此，雖然科邁羅提供了后排座椅，但顯然不是為了經常坐人的，而且后排也沒有提供任何儲物空間。實測來看，后排腿部和頭部空間都不算理想，長時間乘坐恐怕會比較痛苦。唯一的亮點是，座椅依然保持了柔軟舒適的特點。

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儲物空間：儲物空間不多 基本可以滿足日常使用

　　關于儲物能力，科邁羅所提供的儲物空間并不算多，只是在中央扶手區域配備了杯架和扶手箱，一般小物件基本可以有地方安置了。車門的儲物空間不夠理想，這么厚實的車門，儲物空間應該能做得大一些。

　　后備箱的開口不大，不過320L的容積還是比較不錯的。而且在后備箱里還配備了逃生裝置，放倒后排座椅后，可以直接拉動后備箱里開啟裝置，在車輛遇到危險后可以利用這個裝置離開車輛。

駕駛：動力表現很稱職 駕駛風格很美國

　　動力系統，科邁羅配備了一臺3.6L V6 SIDI自然吸氣發動機，這款發動機大家非常熟悉，在通用的很多車型上都有應用，只是調教上略有不同而已。最大功率：215kw/6300rpm;最大扭矩：366Nm/3400rpm。匹配六速手自一體變速箱。

　　科邁羅的整備質量為1739kg，在通用汽車同排量的家族成員中，科邁羅算是比較“輕量化”的。發動機與變速箱可以滿足對動力的要求。但從產品定位來看，科邁羅并不是一款單純的性能車，在這方面與價格相近的EVO或者STI顯然不是一個流派。在擁有足夠的動力儲備時體現美系車的風格才是目的。

　　在加速方面，科邁羅并不像其它跑車那樣激進與高亢，它更介于普通轎跑車與性能跑車之間的特性。車輛的前后配重很好，3.6L發動機感覺并沒有增大車頭的負重，雖然車頭在駕駛時感覺不夠靈活，但并不顯得笨重。你需要在路況不好時注意車輛周圍的情況，因為車里的視線不是太好。

　　美系車寬輪距的特點保證了出色的高速巡航能力，駕駛科邁羅即使爆表你都很難覺得速度快，車身在高速彎中的穩定性也非常高。同時，在懸掛調校與離地間隙上，科邁羅也沒走極端，看看上圖這些顛簸的路面，如果是輛Z4的話，恐怕只能躡手躡腳地通過了。但這也反映出，美式肌肉車并不將操控性放在首位，在堅持差不多性能的同時，駕駛員并不想讓身體總處于“備戰”狀態。

　　毫無疑問，“漂移”才是肌肉車存在的真理，我們當然不會放過這樣的機會。但我們遇到一個問題，科邁羅配備的P ZERO輪胎抓地力出奇地好，想要甩起來并不容易，即便原地燒胎這種小動作都無法完成。無奈我們只得找了一塊相對“光滑”的路面，科邁羅才終于滿足了我們的愿望。

0-100km/h加速測試

　　在日常駕駛時，科邁羅的這臺發動機并沒有給人很暴躁的感覺。但從測試成績來看，7.18s的成績還算不錯，沒有進入7秒大關，和官方6.3s的數據有不小的差距。

　　從曲線圖來看，整個加速過程都很平順，起步時的加速度很好，但到了中后段動力輸出相對弱了一些，這和變速箱的表現有一定關系，這臺發動機的潛力還是很大的。

100km/h-0制動測試

　　前面說過，輪胎的抓地力非常好，讓我們為了漂移著實頭疼了一把。而在制動測試環節，輪胎的作用就顯出來了，科邁羅幾乎做出了超完美的表現。35.66m的制動距離基本上可以讓很多超跑失聲了。

繞樁測試

　　科邁羅的懸掛采用了前后多連桿式獨立懸架，底盤的基礎不錯。懸掛的調教還是保留了一些余地，在繞樁時還時會帶來一定的側傾。大尺寸的車身在繞樁時顯得不是很靈活，視野也不是很好，不過轉向精度很高，可控性不錯。另一方面，輪胎的抓地力相當出色，TCS的介入也比較早。所以如果你的駕駛技術沒問題的話，那么平時都可以關閉TCS，因為輪胎的極限很高，而這樣駕駛科邁羅也會更有感覺。

噪音測試

　　盡管排氣管的聲音安靜得像普通四門轎車一樣，但在噪音測試環節，科邁羅還是表現平平。怠速與高速的聲音都有些偏大，這也是無框車門的通病，噪音控制相對要比普通車型差一些。

油耗測試

　　油耗測試環節，我們選用了比較通暢的道路，目的是要看看科邁羅以相對節油的方式駕駛，會不會也是個“油老虎”，這對于大家的選購會提供一些參考數據，最終成績令人滿意，平均油耗為9.6升。而換到綜合路況后，油耗有一定的提升，平均油耗為11.08升，在一個可以接受的水平，看來SIDI發動機還是比較省油的。

　　總結：科邁羅以45.58萬元上市，毫無疑問會帶來一股強勁的震蕩波。令人望穿秋水的美式肌肉車文化終于可以貼近我們，盡管有些地方我們還需要時間適應。從車輛本身來說，科邁羅在各方面的表現都值得肯定，只是配置低了一些，但這并不妨礙它成為男人心目中的理想座駕。