為韓系正名 測(cè)試第八代索納塔2.4頂級(jí)版

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 在我們私下討論第八代索納塔時(shí)，不論是說(shuō)他的外型設(shè)計(jì)，還是內(nèi)飾做工，或者駕駛感受，最后總會(huì)聊到起亞K5。這也難怪，就像夸一個(gè)孩子漂亮，總是要說(shuō)“嗯，比他哥哥精神”，而很少會(huì)提到比隔壁狗剩兒要帥。盡管沒(méi)有人這么要求，但在我們看來(lái)他們是肩負(fù)替韓系車(chē)型正名的兩款車(chē)。

    如果您對(duì)索納塔感興趣，可以填寫(xiě)以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專(zhuān)人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到索納塔的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車(chē)情況。

　　兩個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)可以算是最大的冤家，恰巧我們?cè)跍y(cè)試第八代索納塔之前的兩個(gè)星期剛剛測(cè)試了東風(fēng)悅達(dá)起亞K5，同樣也是2.4L頂配，拿來(lái)對(duì)比似乎也順理成章。所以在下文中我們或許過(guò)多與東風(fēng)悅達(dá)起亞K5比較，希望理解。

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外觀(guān)：改變脫胎換骨風(fēng)格激進(jìn)

　　脫胎換骨改變之后，索納塔便被印上了時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽。事實(shí)上，我們認(rèn)為第八代索納塔較上一代產(chǎn)品時(shí)尚的多，但這種時(shí)尚與車(chē)型設(shè)計(jì)的主流時(shí)尚稍有差異，時(shí)尚的讓人感覺(jué)有些輕浮和單薄。看見(jiàn)的第一眼會(huì)讓人非常感興趣，但過(guò)后卻未必記得住。

　　第八代索納塔車(chē)身尺寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車(chē)水平，長(zhǎng)寬高分別為4820mm*1835mm*1475mm，軸距達(dá)到2795mm。對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn)第八代索納塔與K5相比，除車(chē)長(zhǎng)稍短一些，其余指標(biāo)相差不大，尤其是軸距完全相同。

　　前臉的設(shè)計(jì)讓人感覺(jué)比較兇猛，大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵也是為了凸顯運(yùn)動(dòng)性格。車(chē)頭線(xiàn)條看起來(lái)比較復(fù)雜，但其實(shí)有章可循，整體可以看做是一個(gè)X型，所有線(xiàn)條匯聚到前杠中心點(diǎn)。但由于線(xiàn)條并不在同一平面下，所以看起來(lái)層次比較分明，具有立體的視覺(jué)效果。

　　有人質(zhì)疑中網(wǎng)太過(guò)繁瑣，不過(guò)我們倒認(rèn)為進(jìn)氣格柵上的兩條折線(xiàn)是點(diǎn)睛，試想沒(méi)有這兩條折線(xiàn)，中網(wǎng)成為一個(gè)U型平面，而與車(chē)頭的其他部分的設(shè)計(jì)格格不入，視覺(jué)效果將大大折扣。

　　前大燈配置不低，氙氣大燈有自動(dòng)點(diǎn)亮功能，大燈清洗和高度可調(diào)在兩個(gè)排量的高配車(chē)型上可以見(jiàn)到。沒(méi)有采用LED行車(chē)燈，第八代索納塔大概是認(rèn)為車(chē)頭已經(jīng)足夠有料，不需要這樣的裝飾。

　　從側(cè)面可以看到前門(mén)的長(zhǎng)度要稍長(zhǎng)于后門(mén)，而從目前的流行趨勢(shì)可以看出來(lái)凡是注重后排乘坐舒適性的車(chē)基本上前后門(mén)比例至少是1:1，更高端的商務(wù)車(chē)型甚至后門(mén)長(zhǎng)于前門(mén)。從這一點(diǎn)是否可以側(cè)面說(shuō)明第八代索納塔并沒(méi)有可以追求后排舒適性。

　　高腰線(xiàn)從前翼子板一直延伸至車(chē)尾，造就比較低矮的車(chē)身效果。C柱傾斜角度比較大，使得尾部短小并且上翹。尾燈采用LED燈組，效果不錯(cuò)。

　　輪胎采用韓泰品牌，規(guī)格225/45R18，性能中等，比較偏重實(shí)用性，靜音效果不錯(cuò)。

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相關(guān)鏈接：

徹底顛覆 測(cè)試東風(fēng)悅達(dá)起亞K5頂配版

//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1107/1557663.html

內(nèi)飾：做工精細(xì)用料不如K5

　　我們?cè)囻{的這款2.4L車(chē)型采用無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)鑰匙與K5車(chē)型基本一樣。拿著鑰匙靠近車(chē)輛時(shí)，反光鏡會(huì)自動(dòng)翻折開(kāi)，這一功能實(shí)用性并不算非常強(qiáng)，但給人很貼心的感覺(jué)。

　　這臺(tái)2.4L頂配采用深色內(nèi)飾，但并非我們常說(shuō)的全黑內(nèi)飾，因?yàn)橹锌嘏_(tái)及門(mén)板、中央扶手部分的色彩搭配比較多樣，以棕黑色的真皮質(zhì)感為主，配以金屬拉絲及鋼琴烤漆的材質(zhì)，感覺(jué)比較有設(shè)計(jì)感。

　　中控臺(tái)部分覆以荔紋質(zhì)感的材料，這里并非真皮材質(zhì)，只是質(zhì)地稍有些柔軟，并且質(zhì)感模仿真皮，但如果用手指敲上去會(huì)發(fā)現(xiàn)還是比較脆的感覺(jué)，用料與K5相比稍有不及。

　　方向盤(pán)造型比較出位，但功能性非常強(qiáng)，基本可以做到手不離開(kāi)方向盤(pán)而控制所有行車(chē)和娛樂(lè)功能。常用到的巡航功能被設(shè)置在右手拇指位置。

　　方向盤(pán)持握感不錯(cuò)，后側(cè)還設(shè)計(jì)了手指凹槽，很貼合手型。只是有一點(diǎn)比較讓人費(fèi)解，方向盤(pán)上下部分很少會(huì)握到，這里設(shè)計(jì)了真皮包裹，而在左右手握部分卻只是合成材質(zhì)。

　　中控面板稍稍向主駕位置傾斜，而所有控制區(qū)都是在一個(gè)斜面上，并且比較靠上。視覺(jué)效果上沒(méi)有什么不同，但在駕駛時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)靠上的控制區(qū)比較便于使用，視線(xiàn)不需要離開(kāi)道路就可以完成操作，尤其是查看中控面板上方的LCD顯示屏。

　　7英寸觸摸屏主要功能是導(dǎo)航，在這個(gè)方面功能性非常不錯(cuò)，我們?cè)谠囻{是主要考察了導(dǎo)航的路徑選擇，以及偏僻地點(diǎn)的查詢(xún)，這兩方面導(dǎo)航都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　車(chē)內(nèi)音響采用了Infinity品牌的5.1聲道系統(tǒng)，北京現(xiàn)代品牌下多款車(chē)型使用這個(gè)品牌的音響系統(tǒng)，美國(guó)哈曼旗下產(chǎn)品。這套音響效果偏向重低音，對(duì)于流行音樂(lè)有著不錯(cuò)的反應(yīng)，但人聲則稍差一些。音樂(lè)輸入比較全，AUX、IPod、USB接口可以滿(mǎn)足大多數(shù)人需要。

　　左右分區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)感官上給人高端的印象，出風(fēng)模式采用模擬座椅來(lái)風(fēng)的按鍵方式，看起來(lái)比較直觀(guān)，需要調(diào)整時(shí)完全不需要費(fèi)腦子。

　　六速自動(dòng)變速箱擋把采用真皮包裹，做工比較精細(xì)，切換檔位時(shí)力量適中，左右撥的時(shí)候也比較輕松。D擋向左切換至手動(dòng)模式，這時(shí)可以選擇檔把換擋或者使用換擋撥片，但在D擋下?lián)軇?dòng)撥片并不會(huì)切換至手動(dòng)模式。

空間：座椅厚實(shí)舒適配備加熱通風(fēng)

　　第八代索納塔的座椅采用真皮包裹，視覺(jué)效果及舒適性都非常不錯(cuò)。前排座椅比較寬大，身材較胖的人坐進(jìn)去不會(huì)有局促的感覺(jué)。坐墊及靠背兩側(cè)的支撐都非常不錯(cuò)，所以不夠胖也沒(méi)有關(guān)系，包裹性同樣非常不錯(cuò)。坐墊比較厚實(shí)，表面給人感覺(jué)很柔軟，但支撐性其實(shí)不錯(cuò)，坐進(jìn)去不會(huì)有那種陷下去的感覺(jué)。

　　靠背比較舒適，調(diào)整到合適的坐姿之后，肩部以下都可以靠在靠背上，這點(diǎn)上不得不說(shuō)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)值得自主品牌學(xué)習(xí)。

　　電控座椅八向調(diào)節(jié)，尤其要說(shuō)的是上下調(diào)節(jié)，可調(diào)的幅度很大，所以多數(shù)人都可以找到合適的高度。座椅記憶功能方便多人使用，也是比較實(shí)用的配置。

　　前排座椅具有電加熱和通風(fēng)的功能，我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)電加熱比較明顯，短時(shí)間就可以加熱到較高溫度。但通風(fēng)功能似乎效果并不十分明顯，這并非是由于最近幾天天氣過(guò)熱造成的，我們?cè)隈{駛員不知道的情況下開(kāi)啟或者關(guān)閉通風(fēng)，駕駛者并不能準(zhǔn)確說(shuō)出目前座椅是否開(kāi)啟通風(fēng)。

　　后排座椅同樣比較寬大舒適，并且兩側(cè)還有一定的包裹性。中央扶手可以放下，讓兩側(cè)的乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐更舒適。但中間如果需要坐人則沒(méi)那么舒服，首先這個(gè)座位相比兩側(cè)的座椅比較窄，再者座位的坐墊是向上突起的，第三頭上沒(méi)有頭枕。

　　后排座椅同樣配備了座椅加熱功能。

　　體驗(yàn)者身高175cm，身材微胖。此時(shí)調(diào)整到合適的駕駛坐姿，頭上還有超過(guò)一拳的空間余量，完全不會(huì)感覺(jué)空間局促。

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儲(chǔ)物空間：

　　第八代索納塔的儲(chǔ)物空間并不像有些車(chē)那樣有好多零散的儲(chǔ)物格，而是把儲(chǔ)物格整合為較大的儲(chǔ)物空間，并且大部分儲(chǔ)物格集中在中央扶手的位置。

　　中控面板最下面的位置是一個(gè)托盤(pán)式儲(chǔ)物格，這里底面是柔軟的網(wǎng)狀橡膠材質(zhì)，放置手機(jī)之類(lèi)的物品可以避免劃傷。里面是AUX和USB口，以及點(diǎn)煙器插口。

動(dòng)力操控：動(dòng)力輸出平順變速箱敏感

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)第八代索納塔配備一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率可達(dá)132千瓦，最大扭矩231牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與K5身上搭載的那臺(tái)完全一樣，動(dòng)力輸出也沒(méi)有任何差別，動(dòng)力感受差別不大。

　　與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)六速手自一體變速箱，2.4L版本車(chē)型方向盤(pán)后部配備了換擋撥片。這臺(tái)變速箱整體給人的感受是換擋比較平順，但過(guò)于積極。

　　即便是輕微的點(diǎn)踩油門(mén)，變速箱也會(huì)敏感的降檔，換擋的反應(yīng)比較快。我們認(rèn)為變速箱這樣的表現(xiàn)是由于與之搭配的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出偏向較高轉(zhuǎn)速，4000轉(zhuǎn)的峰值扭矩日常駕駛時(shí)很少能用到。為了彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速下的不足，變速箱被調(diào)校的比較積極，適時(shí)的降檔讓人發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在稍高的轉(zhuǎn)速，這樣讓人有動(dòng)力輸出始終很強(qiáng)勁的感覺(jué)。

　　因此我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)即便掛在D擋，也似乎是在類(lèi)似其他車(chē)型的S擋模式，油門(mén)反應(yīng)比較靈敏，有時(shí)還會(huì)有那種前竄的感覺(jué)。如果偏好這樣的駕駛習(xí)慣那也無(wú)可厚非，但這樣的風(fēng)格有時(shí)會(huì)讓人感覺(jué)似乎并不適合四平八穩(wěn)的駕駛。按道理頻繁的降檔會(huì)讓油耗增高啊，不過(guò)即便是這樣第八代索納塔的油耗也確實(shí)不高，下一頁(yè)會(huì)介紹油耗測(cè)試。

　　但事實(shí)上我們并的調(diào)教雖然偏向平順，但是高轉(zhuǎn)速的發(fā)力仍然明顯比低轉(zhuǎn)速更加痛快，油門(mén)的響應(yīng)也更加靈敏。調(diào)教偏向硬朗的避震系統(tǒng)與較薄的胎壁讓路感保留適當(dāng)，坑洼較大的路面車(chē)內(nèi)的顛簸感是換取駕駛樂(lè)趣的代價(jià)，但是至少我們很喜歡這種硬朗。

　　第八代索納塔采用這個(gè)級(jí)別比較常見(jiàn)的前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng)，避震器和簧的行程不長(zhǎng)，但支撐力度偏軟，整體稍稍偏向舒適性，對(duì)于路面碎小的震動(dòng)過(guò)濾比較徹底，但減速路障這類(lèi)震動(dòng)并沒(méi)有很好的減弱。

　　在急轉(zhuǎn)過(guò)彎時(shí)可以感覺(jué)到后懸的支撐比較有韌性，在出現(xiàn)側(cè)傾時(shí)內(nèi)側(cè)后懸可以給一個(gè)比較強(qiáng)的支撐力，幫助駕駛者安全通過(guò)彎角，駕駛者只需要握緊方向盤(pán)，把注意力集中在道路上，而不需要理會(huì)車(chē)尾的輕微擺動(dòng)。

　　高速行駛底盤(pán)比較扎實(shí)，這時(shí)輕微的晃動(dòng)可以感受到底盤(pán)并沒(méi)有隨著變輕浮，增加駕駛信心。唯一有些遺憾的是它的輪胎，盡管原廠(chǎng)已經(jīng)采用225mm的寬胎，但或許是因?yàn)槲覀兊臏y(cè)試車(chē)輪胎已經(jīng)被折騰的接近行駛壽命，在稍稍激烈的轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)感覺(jué)外側(cè)輪胎稍有些不那么聽(tīng)話(huà)。

測(cè)試：加速制動(dòng)一般油耗不高

　　首先要說(shuō)的是我們的測(cè)試車(chē)是已經(jīng)經(jīng)過(guò)多家媒體專(zhuān)業(yè)測(cè)評(píng)過(guò)，輪胎花紋磨損比較嚴(yán)重，因此測(cè)試小有誤差，成績(jī)肯定不及新車(chē)。

0-100km/h加速測(cè)試：

　　起步時(shí)車(chē)身姿態(tài)保持不錯(cuò)，由于轉(zhuǎn)速較低，輪胎基本沒(méi)有出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)。動(dòng)力輸出比較線(xiàn)性，在接近6500轉(zhuǎn)時(shí)變速箱升擋，此時(shí)可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，但換擋沖擊力非常小，甚至感覺(jué)不到變速箱的變化。

　　最終的測(cè)試結(jié)果，第八代索納塔2.4L百公里加速為11.17秒，這樣的成績(jī)并不算好，起亞K5的成績(jī)?yōu)?0.66秒，比第八代索納塔快了半秒。

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100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　最大制動(dòng)力度達(dá)到-1.15g，按道理來(lái)說(shuō)制動(dòng)效果應(yīng)該不錯(cuò)，但我們測(cè)試的第八代索納塔明顯受到輪胎的拖累，在后半段出現(xiàn)明顯的輪胎打滑的情況，成績(jī)受到影響。而需要說(shuō)明的是在關(guān)閉電子控制系統(tǒng)后，制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微跑偏的情況。

　　最后的百公里制動(dòng)結(jié)果為：42.12米，不算優(yōu)秀，但可以接受。

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噪音測(cè)試

　　第八代索納塔的整體密封性以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制非常好，所以在噪音測(cè)試時(shí)成績(jī)讓人比較滿(mǎn)意。測(cè)試結(jié)果怠速噪音40.2分貝。值得注意的是，起亞K5的怠速噪音同樣不高，為39.4分貝。

　　60公里/小時(shí)時(shí)噪音為60.1分貝、90公里/小時(shí)時(shí)噪音為63.3分貝，當(dāng)120公里/小時(shí)時(shí)噪音為69.0分貝。各個(gè)時(shí)速下的噪音控制在同級(jí)別里都算是非常理想。

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油耗測(cè)試

　　此次油耗測(cè)試我們選擇的線(xiàn)路以高速公路為主，全程行駛93.1公里，有大約60公里路程可以開(kāi)到最高限速。車(chē)內(nèi)兩人駕乘，測(cè)試當(dāng)天溫度較高，因此全程開(kāi)啟空調(diào)。測(cè)試全程共消耗燃油9.41升，百公里耗油為10.1升，這樣的成績(jī)比較讓人滿(mǎn)意，K5的成績(jī)?yōu)榘俟?2.7升。

總結(jié)：

　　不管喜歡也好，不喜歡也罷，第八代索納塔的改變對(duì)于自己車(chē)系來(lái)說(shuō)是個(gè)進(jìn)步，這一點(diǎn)必須要承認(rèn)。而這也正符合達(dá)爾文進(jìn)化論的基本觀(guān)點(diǎn)，所謂優(yōu)勝劣汰。

　　但第八代索納塔所在的市場(chǎng)卻由不得它在戰(zhàn)勝自己后沾沾自喜，以邁騰和君威為主的渦輪增壓車(chē)型已經(jīng)占領(lǐng)運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē)的半壁江山，而以雅閣和天籟為主的舒適性車(chē)型早已坐穩(wěn)商務(wù)中級(jí)車(chē)的交椅。況且前有新帕薩特，后有508、新邁騰，第八代索納塔作為韓系中級(jí)車(chē)的代表任重道遠(yuǎn)。

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評(píng)測(cè)編輯 劉石磊：變速箱反應(yīng)過(guò)于神經(jīng)質(zhì)

　　內(nèi)飾用料感覺(jué)沒(méi)有K5奢華，但檔次感不低;后排座椅延續(xù)了領(lǐng)翔的特點(diǎn)，柔軟舒適。動(dòng)力表現(xiàn)平庸。低扭一般，變速箱反應(yīng)過(guò)于神經(jīng)質(zhì)，輕點(diǎn)油門(mén)就會(huì)降擋，給人感覺(jué)更像S擋，影響日常駕駛的平順性。

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評(píng)測(cè)編輯 王岳：外型“張狂”的B級(jí)車(chē)

　　第八代索納塔的外觀(guān)絕對(duì)是全車(chē)的最大亮點(diǎn)，雖然脫離了老款的守舊，上裝帶有新家族特征的“外衣”，不過(guò)不知道有多少人會(huì)接受外表這么“張狂”的B級(jí)車(chē)，畢竟選擇這一領(lǐng)域的大多數(shù)用戶(hù)還是希望車(chē)型的外觀(guān)更加穩(wěn)重，更傳統(tǒng)一些。索納塔八的內(nèi)飾做工略帶粗糙，動(dòng)力滿(mǎn)足日常使用還是可以的。

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評(píng)測(cè)編輯 孫文凱：兼顧了商務(wù)和家庭

　　第八代索納塔變化很大，外觀(guān)和內(nèi)飾都有了質(zhì)的改變，以前那種死板的商務(wù)感覺(jué)弱化很多，不過(guò)跟同門(mén)兄弟K5問(wèn)題一樣，定位兼顧了商務(wù)和家庭，但都不太明確，兩方面卻都所欠缺。操控一向不是韓國(guó)車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，動(dòng)力夠用，但底盤(pán)不夠整，除了操控其他都還不錯(cuò)。