細節改進 測試2011款雨燕1.5AT運動版

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 當一輛雨燕從大街上開過，保守的估計應該至少有80%的人認識它。它作為長安鈴木小型車的當家花旦一直受到很多人的關注，這次見到它時，讓我想起了05年第一次見到它時的感覺，雖然現在輪廓依舊，但卻已不是當初的它了……

　　去年年底的時候國外公布了新款雨燕，引進國內的傳言也層出不窮，然而結果卻有些令人失望，國產新雨燕只是進行了小改動，把海外版運動包圍安裝在2011款雨燕上，并沒有直接引進國外新一代產品，不過據個人估計，這應該是最后一次小改款了。

外觀：外觀變動不大　增加海外版運動包圍

　　由于雨燕的認知度已經很高，這次2011款雨燕（以下簡稱新雨燕）變動也不大，主要集中在細節處理上，所以我們主要做下新老款的對比，找出它們的不同，看看新雨燕到底變了什么。

　　新雨燕在車身結構上與老款沒有改變，所以車身尺寸與老款相同，長、寬、高分別是3695mm、1690mm、1510mm，軸距為2390mm。

　　新雨燕在外觀上變化不大，但給人的第一感覺就是運動。因為它其實就是把老款海外運動版運動套件移植到了國產雨燕上，變化基本集中在細節上。

　　變化一：前保險杠造型改變

　　新雨燕前保險杠換成了U型設計，整體性更好。

　　變化二：包圍前唇變小

　　前唇也發生了相應的改變。前唇側面的外擴造型有所減少，造型稍顯柔和。

　　變化三：前大燈熏黑處理

　　新款前大燈的造型與燈組結構沒有發生改變，但是做了熏黑處理，顯得更加運動時尚。

　　變化四：霧燈造型改變

　　新款霧燈造型的改變個人感覺是其亮點之一，霧燈周圍加入了鍍鉻裝飾，使其看起來很立體，顯出了一絲高貴的感覺。

　　新雨燕的側面保持了老款的運動感覺，沒有做出更多的改變。

　　新雨燕的尾部也做出了相應的改變，變化同樣也是在細節處理上，變化主要有兩點。

　　變化五：后尾燈改變

　　新雨燕尾燈整體造型與老款相同，但運用了更多圓形的元素，突出了新雨燕年輕時尚的特性。

　　變化六：后保險杠造型以及后霧燈變化

　　新雨燕的后保險杠造型變化很大，霧燈也由以前的中間一個變成了兩邊的兩個（其中一個并沒有連線，僅僅是裝飾，但連線通電后可雙亮），同時取消了后唇，與前臉做到了很好的呼應。

內飾及空間：內飾和空間僅僅是細節上改變

　　新雨燕的內飾布局也與老款一樣，也同樣是細節上的改變，主要變化集中在五點。

　　變化一：方向盤的變化

　　新雨燕方向盤與老款在造型上沒有改變，但在細節上變化很大。在方向盤上部和下部增加了仿打孔皮似的顆粒點，在3,9點位置增加了凹槽設計，同時在下部增加了銀色裝飾，雖然材質上沒有改變，但整體改變值得肯定。

　　變化二：音響控制區

　　新雨燕的音響控制區變化很大，除了布局、配色，還加入了SD卡直讀，使用起來很方便快捷，按鍵手感也有一定程度提高。

　　變化三：座椅材質以及配色

　　新雨燕配色發生了改變，由紅黑配色變成了黑灰配色，色彩搭配更加柔和。在材質上還是采用織物+皮革的搭配，但織物材質換成更加柔軟的質地，整體的乘坐感受有所提升。

　　變化四：整體裝飾配色

　　新雨燕的內飾配色也發生了改變，跟座椅一樣由以前紅黑配色變成了現在的黑銀配色，整體感更強，相對更加柔和。

　　變化五：出風口造型改變

　　新雨燕的出風口造型由以前方方正正變成了兩邊圓弧形狀，整體更加圓潤，同時加入了銀色裝飾。

乘坐空間：與老款保持一致，頭部空間寬敞，腿部空間稍顯局促

　　新雨燕在乘坐空間上與老款相同，模特身高170cm，體重160斤，屬于小胖范疇。前排在調整好座椅后，頭部約有兩拳余量；在保持前排座椅不變的情況下，后排頭部約有一拳多余量，腿部空間不大，只有半拳余量。

動力：動力夠用變速箱稍顯落后

　　新雨燕沿用了老款車型的1.3升和1.5升發動機，我們所測試的1.5升自動擋車型搭載了鈴木M15A自然吸氣發動機，6000轉時爆發最大功率76千瓦，4000轉時達到138牛米的最大扭力，帶有VVT連續可變氣門正時系統。

　　與M15A發動機配合的是4速自動變速箱，這款變速箱大家應該很熟悉了，平順性不錯，升擋很積極，但降擋卻有些遲緩，整體調教偏向高擋位低轉數經濟型調教。

日常駕駛：

　　新雨燕的懸掛在舒適型家轎中屬于偏于硬朗，懸掛軟中又帶有韌性，但過減速帶時的生硬讓我對它有了幾分陌生感，傳遞到車內的感覺并沒有這么直接，轉向力度偏重，轉向的時候有一定的滯后現象。

　　新雨燕跑起來之后的表現與老款有著很強的一致性，發動機在獲得充沛動力時聲音比較渾厚悅耳，但是礙于產品定位，噪音的抑制能力仍有些捉襟見肘。新雨燕的拉線油門被保留了下來，雖然與現今廣為采用的電子油門有些格格不入，但是其靈敏的特性絕對是展現雨燕靈動不可或缺的元素。

　　新雨燕D擋升擋很積極，偏重燃油經濟性。變速箱降擋并不積極，因此如果想要急加速的話就需要駕駛員將油門踏板深深地踏下。不過盡管如此動力輸出還是會被擋位少的缺點所限制住。經常會出現將油門踏板踩到底，變速箱完成降擋動作之后發動機轉速仍然在4000轉以下的情況，這時候發動機動力無法發揮，只能耐心的等待轉速緩慢爬升到4000轉以上才會有所改觀。這種性格使得行車平順性很好，弱化了傳統小排量四前速變速箱的頻繁頓挫。

　　日常在城市中駕駛的時候，在VVT系統的幫助下發動機在低轉速區域也能提供夠用的扭力，因此只要不是激烈駕駛還就不會感覺動力不足。考慮到發動機的動力輸出特性，如果換成手動變速箱相信動力表現會大有改觀。

加速測試：0-100公里/小時加速時間12.66秒

　　新雨燕1.5AT 0-100公里/小時加速最大G值超過0.5g，平均G值維持在0.3g，從測試數據上看起步階段很有力，但維持的時間很短暫，起步階段會伴隨著一定程度的打滑現象。0-100公里/小時最終加速時間為12.66秒。

　　從數據上看這臺M15A屬于典型的高轉速發動機，要想獲得良好的動力表現一定要將轉速拉到4000轉以上才行。76千瓦的最大功率和競爭對手們比起來沒有任何優勢可言，再加上4速自動變速箱的拖累，雨燕的動力表現并不突出，在同級競品中只能屬于中等水平。

100公里/小時-0制動距離41.2米

　　100公里/小時-0制動距離為41.2米，整個制動過程中ABS介入的比較及時，平均G值達到了-1g，在同級中屬于中等偏上水平。新雨燕剎車力度不錯，但不夠線性。

繞樁測試：

　　雨燕的前麥弗遜后拖曳臂式懸掛系統屬于同級車型中的主流結構，但是整體調校偏軟，避震器行程過長，在過彎的時候避震器會過度壓縮，車身側傾比較明顯。較短的軸距加上過長的避震器行程和后輪非獨立懸掛的設計，讓雨燕在極限過彎的時候很容易車尾突然擺動的失控現象。

噪音測試：

　　新雨燕的怠速噪音在49.1分貝，屬于同級中等水平，但是隨著發動機轉數的增加，噪音提升很快，在60公里/小時達到61.3分貝，90公里/小時達到64.2分貝，120公里/小時達到了68.4分貝。在低速行駛時，路噪為主，到了高速行駛時，發動機噪音已經蓋過了風噪和路噪。

油耗測試：

    測試天數：2天

　　天氣情況：陰雨天

　　車輛人員：1-2人

　　載油量：滿箱

　　測試路段：擁堵環路、高速、近郊鄉村路段

　　負載情況：空調+30公斤雜物

　　測試里程：150.4公里

　　耗油及燃油標號：10.83升93號汽油

　　平均油耗：7.2升

　　新雨燕的油耗表現在同級車中屬于中上等水平，變速箱很喜歡在高檔位運行，經常會出現2000轉左右巡航的情況，所以只要不飆車，油耗可以得到很好的控制。

總結：綜合來看，新雨燕1.5 AT運動型保持了老款的優勢，同時在細節上做了改進，提升其運動特質。在日常城市駕駛中，1.5L的動力足夠使用，更重要的是，雨燕產品省油有口皆碑，在高油價時代如果既要拉風又要實惠，那么價位在10萬元以內的新雨燕應該是不錯的選擇。