乘坐舒適性提升 評測新邁騰2.0T至尊型

駕駛：動力強(qiáng)勁 懸架設(shè)定更軟

　　新邁騰的動力單元與老款一樣，依舊是2.0TSI+6速DSG，相信大家對其認(rèn)知程度不會比我少，再次就不在贅述了。唯一的改變就是變速器擋把造型由老款的長方形變成了現(xiàn)在的圓形。

　　新邁騰沿用了老款的懸架結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上使用了橡膠組件來連接車輛的后軸及底部，在過濾路面顛簸以及在降噪方面都有一定提升。

　　日常駕駛：

　　新邁騰與老邁騰在日常駕駛中區(qū)別不大，整體舒適性更強(qiáng)。由于采用(EPS)隨速轉(zhuǎn)向功能使得新邁騰在不同速度都有不錯的手感。油門踏板和剎車踏板前半程都有一定的虛位，這個設(shè)置的好處就是車不會有明顯躥、頓的感覺，駕駛起來更加平穩(wěn)。

　　在加速方面，新邁騰似乎比老款來的更慢些，6速DSG變速箱很積極，一般在70-80公里/小時時就能達(dá)到6擋，100公里/小時巡航時轉(zhuǎn)數(shù)只有1900轉(zhuǎn)左右。

　　在D擋時新邁騰很柔順，當(dāng)切換當(dāng)S擋時，它會立馬變換嘴臉，轉(zhuǎn)數(shù)會立馬升高。2000轉(zhuǎn)算是一個比較明顯的分界點，2000轉(zhuǎn)以下比較慵懶，2000轉(zhuǎn)以上比較積極，車身的整體感很強(qiáng)。

　　繞樁測試：懸架偏軟 舒適性增加

 　　新邁騰沿用了老款的前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，但是調(diào)教比老款更軟。在繞樁測試中我們能明顯感覺到明顯的側(cè)傾，但懸架韌性不錯，懸架后段的支撐性較強(qiáng)。新邁騰的轉(zhuǎn)向一般，與“精準(zhǔn)”和“模糊”都不沾邊。由于軸距的加長，駕駛中的尾部隨動性降低。在連續(xù)高速轉(zhuǎn)彎過程中你會發(fā)現(xiàn)車尾部的擺動會越來越大，總體來說加長對其的操控表現(xiàn)影響較大，可以參考下下面視頻。

【緊急變線和緊急制動演示】

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如果有網(wǎng)友想了解新邁騰加速測試、制動測試以及噪音測試的請點擊《測試：動力表現(xiàn)中規(guī)中矩 隔音水平大幅提升》

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　　油耗測試：平均油耗12.1升

　　測試天數(shù)：2天

　　天氣情況：晴天

　　車輛人員：1-2人

　　載油量：滿箱

　　測試路段：少量擁堵環(huán)路、高速以及大部分近郊鄉(xiāng)村路段

　　負(fù)載情況：空調(diào)+30公斤雜物

　　測試?yán)锍蹋?63.4公里

　　耗油及燃油標(biāo)號：19.78升97號汽油

　　平均油耗：12.1升

　　總結(jié)：“原汁原味”的設(shè)計、不錯的后排空間、豐富的配置加上“TSI+DSG”優(yōu)異的動力組合為其提供了傲視同級的資本，特別是后排上的改變，針對性很強(qiáng)，無論是家庭用戶還是商務(wù)用戶，都能滿足其需求，不過加長的后遺癥就是要喪失部分操控性能，畢竟魚與熊掌不能兼得，總體來說拋去價格因素，我認(rèn)為新邁騰此次改款還是很成功的，但是否能得到用戶的認(rèn)可還需要市場來檢驗。