乘坐舒適性提升 評測新邁騰2.0T至尊型

　　[太平洋汽車網 評測頻道]從7月底一汽大眾新邁騰上市以來，它成為了中級車市場上的焦點，加長的軸距、“TSI+DSG”優異的動力組合、與歐洲同步的設計以及豐富的配置讓其有太多的“噱頭”可以宣傳，但它是否能經得起推敲，就讓它自己來告訴大家吧。

　　評測一款車型，首先要了解它，這包括歷史、設計、配置等。新邁騰是長軸距版大眾第七代B級車，由輝騰設計團隊操刀，中德雙方工程師歷經四年錘煉；這款原汁原味的德國血統B級車，按照C級車生產標準制造；除了毫無妥協的駕控性，全新邁騰在豪華裝備和舒適性體驗方面也將重新定義國內B級車標準。新邁騰共有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI及3.0FSI四種發動機，6速及7速DSG兩款變速箱，總共8款車型售價19.98-33.48萬元，比老款邁騰售價有所提升。我們今天的主角是邁騰2.0TSI至尊型，前段時間太平洋汽車網已經對新邁騰做了試駕《向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型》，我們這次主要是做一些補全的工作，并做下新邁騰的亮點解析。

外觀：更接近歐版B7　實用功能到位

　　新邁騰的長×寬×高為4865mm×1820mm×1475mm，軸距2812mm，與歐版B7相比，新邁騰將軸距加長了100mm。后排頭部空間達到961mm，膝部空間也比上一代長了57mm。

　　外觀亮點一：激光焊接

　　激光焊接可以說是大眾很多車型在國內的賣點之一，激光焊接有著連續性好、強度高等優勢，在一汽-大眾國產的上一代邁騰的激光焊縫長度就達到了42米，而新邁騰則達到了43米，高強度鋼材加上激光焊接的大量應用，對于新邁騰的車身強度有了較好的保障。此外，采用激光焊接技術，對鋼板的形變及物理特性改變較小，不像其他焊接方式如：點焊，MAG焊等，這樣能保證整車身的剛度。

　　亮點二：車身噪音控制

　　新邁騰在外形風阻系數和玻璃方面的改造從表面很難體會到，但當你駕駛它的時候感受就會更加直觀。新邁騰的風噪控制要比老款提升不少，低速時感受還不太明顯，但到了高速就能很明顯感受到，當你還悠閑開車時發現其實你已經超速了。

　　亮點三：車頭前大燈

　　新邁騰全新矩形前大燈整體造型棱角分明，采用遠近光一體的氙氣光源，并配有隨動轉向功能。在它的四周鑲有15顆LED的日間行車燈，勾勒出“J”字型線條，不僅亮燈響應迅速，更有效增強光亮度，在夜色中有著很強的視覺沖擊力。除此以外，新邁騰在前霧燈旁邊還有一個低速隨動轉向輔助燈，它純粹是一個輔助功能，因為較低的位置和鹵素光源，它的照射范圍有限。大燈清洗功能能夠在泥濘環境下保證燈光的亮度，來確保行車安全。

　　亮點四：隱藏式倒車影像

　　新邁騰的后LOGO除了開啟后備箱功能外還另有玄機，在掛入倒擋時LOGO會自動上翻并且彈出攝像頭，該系統還配置了倒車輔助線。這個隱藏倒車影像除了美觀外還有一個最大的好處就是在雨天也能提供清晰的畫面。

　　亮點五：大尺寸寬胎

　　新邁騰優化了輪胎尺寸，從老款的215/55 R16升級到了235/45 R17。新邁騰的輪胎等級為Y級，可承受速達到300公里/小時的極限。這方面要明顯比新帕薩特厚道得多，新帕薩特只有3.0車型配備了235/45 R18的輪胎，其余均為215/55 R17。這里有一個細節值得我們注意，從輪胎的扁平比來看，新邁騰的輪胎直徑要比新帕薩特小一號。

內飾：后排增加空調控制 電加熱座椅等實用功能

　　相比外觀的變化，新邁騰的中控內飾部分變化相對較少了。設計風格與老款保持了高度的一致，只是在細節上做了些調整，主要在材質方面，加入了銀色拉絲裝飾和植絨材質，當然新增加的一些配置也是其亮點所在。

　　內飾變化：

　　新邁騰在中控臺中部加入了經典的石英表，略帶復古感的石英鐘給人感覺十分典雅，但由于存在角度問題，在日光下有一定的反光，甚至達到晃眼的情況。

　　一鍵啟動也是新邁騰新增的配置，按鍵采用金屬質地，做工和材質顯得很有檔次。雖然不是什么高科技，但相對老款便捷性還是有一定提升。

　　除了新增的配置，新邁騰還有一個小變化就是電子手剎。新邁騰就算拉上電子手剎，但只要掛檔給油電子手剎就會自動解除，理論上跟AUTO HOLD的功能很相似，而老款如果拉上電子手剎給油是沒有反應的。這個改變可以保證變速箱的安全，以前曾發現忘記拉電子手剎，瘋狂踩油門損壞車輛的情況。　

　　多媒體系統：

　　新邁騰裝備了一套10揚聲器的丹拿音響，丹拿的音響風格就是追求最忠實的還原，最高的線性與最低的失真，聲音質感好。

　　新邁騰配有功能強大的導航系統，但剛接觸后發現使用過于繁瑣。最開始想搜索XXX大廈，但在導航中找不到搜索位置，只提示輸入城市、街道等信息，最后發現具體地點輸入被放到了興趣點里，這個跟很多導航都有區別。還有一個不是問題的問題，就是這款導航真的非常“絮叨”，進入北京的環路就會提示進入高速，在環路上行駛，連上坡路段、下坡路段都會提示……

　　可視駐車系統使用的是現在很常見的模擬影像，它配合倒車影響可以大大預防刮蹭事故的發生，對于一個將近5米的車來說還是非常實用的。

　　新邁騰雖然配置了藍牙功能，但在多媒體液晶屏上沒有顯示，需要自己從手機上搜索，輸入0000可直接匹配。當連接成功后除了接打電話外還可以用藍牙來播放手機中的音樂，響應速度很快，但問題還是在多媒體液晶屏上沒有顯示，只能從手機上看歌曲名稱等信息。

　　語音控制系統我發現是一個非常實用的功能，可以避免在開車時候低頭找按鍵，增加了駕駛的安全性，值得一說的是，這個語音控制系統還能自己錄音，大大提高了辨析度，不過在雜音太大的環境下語音識別能力還有待提高。

　　后排亮點：增加后排空調控制、電加熱座椅等

　　新邁騰的后排變化很大，除了空間外相比老款，后排空調不僅僅是一個單獨的出風口了，增加了后排溫度控制、風量控制，在此基礎上還加入了電加熱座椅以及220V的三眼插座。

　　除了后排增加的一些配置外，新邁騰在安全和隱私方面做的也不錯。全方位的安全氣囊保護，后排車窗也由老款的普通玻璃變成了深色玻璃，不僅能防曬隔熱還能增加一定的私密性。

空間：儲物空間豐富 后排腿部空間優

　　新邁騰較老款邁騰來說座椅更加高檔，面料采用兩種不同的材質，中間的絨面摩擦力更強，摸起來也很舒服。座椅整體感覺中等偏硬，但側向支撐有所加強，并且配備了ISOFIX兒童座椅接口。

　　當然沒有完美的一款車，新邁騰也給我們留有了遺憾，在電動座椅方面新邁騰有一個小簡配，老款邁騰腰部調節是上下左右四向的，新款變為了只有先后兩向調節的了。

　　乘坐空間的改善是這次新邁騰的主要賣點，老款一直被人詬病的后排空間在軸距增加了100mm后效果立竿見影。前排空間變化不大，身高180cm的模特，在調整好座椅后頭部約有一拳多余量。在保證座椅不變的情況下，后排頭部空間不到一拳，而腿部空間超過兩拳的余量。

　　在儲物空間方面，新邁騰可以說該有的都有了，并且“個”都不算小。而且大部分儲物空間都使用了植絨材質，大大提升了檔次。在前排手套箱中還有一個空調出風口，能起到一個小冰箱的作用，其實用性很高。

　　更多儲物空間：

駕駛：動力強勁 懸架設定更軟

　　新邁騰的動力單元與老款一樣，依舊是2.0TSI+6速DSG，相信大家對其認知程度不會比我少，再次就不在贅述了。唯一的改變就是變速器擋把造型由老款的長方形變成了現在的圓形。

　　新邁騰沿用了老款的懸架結構，在此基礎上使用了橡膠組件來連接車輛的后軸及底部，在過濾路面顛簸以及在降噪方面都有一定提升。

　　日常駕駛：

　　新邁騰與老邁騰在日常駕駛中區別不大，整體舒適性更強。由于采用(EPS)隨速轉向功能使得新邁騰在不同速度都有不錯的手感。油門踏板和剎車踏板前半程都有一定的虛位，這個設置的好處就是車不會有明顯躥、頓的感覺，駕駛起來更加平穩。

　　在加速方面，新邁騰似乎比老款來的更慢些，6速DSG變速箱很積極，一般在70-80公里/小時時就能達到6擋，100公里/小時巡航時轉數只有1900轉左右。

　　在D擋時新邁騰很柔順，當切換當S擋時，它會立馬變換嘴臉，轉數會立馬升高。2000轉算是一個比較明顯的分界點，2000轉以下比較慵懶，2000轉以上比較積極，車身的整體感很強。

　　繞樁測試：懸架偏軟 舒適性增加

 　　新邁騰沿用了老款的前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架的結構，但是調教比老款更軟。在繞樁測試中我們能明顯感覺到明顯的側傾，但懸架韌性不錯，懸架后段的支撐性較強。新邁騰的轉向一般，與“精準”和“模糊”都不沾邊。由于軸距的加長，駕駛中的尾部隨動性降低。在連續高速轉彎過程中你會發現車尾部的擺動會越來越大，總體來說加長對其的操控表現影響較大，可以參考下下面視頻。

【緊急變線和緊急制動演示】

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如果有網友想了解新邁騰加速測試、制動測試以及噪音測試的請點擊《測試：動力表現中規中矩 隔音水平大幅提升》

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　　油耗測試：平均油耗12.1升

　　測試天數：2天

　　天氣情況：晴天

　　車輛人員：1-2人

　　載油量：滿箱

　　測試路段：少量擁堵環路、高速以及大部分近郊鄉村路段

　　負載情況：空調+30公斤雜物

　　測試里程：163.4公里

　　耗油及燃油標號：19.78升97號汽油

　　平均油耗：12.1升

　　總結：“原汁原味”的設計、不錯的后排空間、豐富的配置加上“TSI+DSG”優異的動力組合為其提供了傲視同級的資本，特別是后排上的改變，針對性很強，無論是家庭用戶還是商務用戶，都能滿足其需求，不過加長的后遺癥就是要喪失部分操控性能，畢竟魚與熊掌不能兼得，總體來說拋去價格因素，我認為新邁騰此次改款還是很成功的，但是否能得到用戶的認可還需要市場來檢驗。