時尚或?qū)嵱?測試進(jìn)口三菱歐藍(lán)德/勁炫

動力：駕駛感覺很相似 四驅(qū)系統(tǒng)更有保障

　　勁炫全系均為2.0L車型，搭載了代號為4B11的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為110kW，最大扭矩為197Nm。歐藍(lán)德EX全系分為2.0L、2.4L以及3.0L三種排量，我們試駕的歐藍(lán)德EX為2.4L車型，搭載了代號為4B12的2.4L自然吸氣引擎，最大功率為125kW，最大扭矩為226Nm。

[左側(cè)為歐藍(lán)德EX 右側(cè)為勁炫]

　　變速箱方面，勁炫和歐藍(lán)德EX兩款試駕車都匹配了INVECS-III CVT無極自動變速器，該變速器可以模擬出6個前進(jìn)擋，并且配有手動模式。無極變速器有著非常平順的動力傳遞，缺點是不能承受太大的扭矩。勁炫和歐藍(lán)德EX都有四驅(qū)版車型供消費者選擇，而我們此次試駕勁炫為兩驅(qū)版，歐藍(lán)德EX配備了三菱的AWC適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　兩款車都采用了高坐姿座椅，坐在上面視野變得更加開闊，油門以及剎車踏板的腳感都很舒適，CVT變速箱所帶來的平順感令駕駛這兩款車變得相當(dāng)安逸。兩車的方向盤都帶有較為輕盈的手感，只是相比起來，歐藍(lán)德EX方向盤的手感更沉一些。

　　由于采用了相同的底盤結(jié)構(gòu)，所以在日常駕駛上勁炫與歐藍(lán)德EX有著非常近似的駕駛感覺，但歐藍(lán)德EX擁有更純正的越野身份，為了得到更好的通過性，歐藍(lán)德EX在懸掛方面調(diào)校的更軟，在日常道路上駕駛也是比勁炫把道路上面的障礙過濾得更加徹底。

　　勁炫的懸掛雖沒有歐藍(lán)德EX調(diào)校得柔軟，但是也不是那種硬邦邦的感覺，同樣可以把大部分的顛簸過濾到車外，稍硬些的懸掛可以在車輛轉(zhuǎn)彎時很好得支撐著車身，并且更小的車身尺寸令勁炫在日常駕駛中轉(zhuǎn)向更利落，車身回正的速度也是變得更加及時。

　　由于兩款車配備了不同的驅(qū)動形式，所以這回我們也來到了郊區(qū)某天然的越野場地，比拼一下兩驅(qū)勁炫與四驅(qū)歐藍(lán)德EX在非鋪裝道路上駕駛到底有多大的區(qū)別。

　　首先我們在一個坡度不算大的土坡上進(jìn)行對比，土坡由草以及沙地組成，抓地力都比較小。在前進(jìn)到一半時，勁炫翹起的車頭使前輪的抓地力變小，并且由于勁炫的后輪沒有驅(qū)動力，所以車輛最終只能卡在坡上無法動彈。而歐藍(lán)德EX通過這個小坡比較順利，四驅(qū)瑣止模式下前后輪的驅(qū)動力為50:50，平均的動力分配使得輪胎沒有出現(xiàn)打滑便順利爬過。

　　第二個項目我們選擇了一個坡度較大的大斜坡來測試兩車的越野性，由于斜坡也是由沙粒組成，較低的附著力使得勁炫在攀爬到一半時便停止向前，前輪會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。歐藍(lán)德EX雖配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但是最終也沒能通過次難度，只比勁炫往前多走了一段距離，之后失去附著力的前輪同樣會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（注意：由于此次的測試路面由沙地組成，低附著力的條件更加大了攀爬難度，如果是由柏油路面組成的土坡的話，三菱的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對起來還是比較容易的。）