《越野時(shí)代》III:零下27度 冰雪測試篇

雙龍柯蘭多：采用電控多片離合式中央差速器 獨(dú)立分動箱

　　柯蘭多采用縱置發(fā)動機(jī)，這有點(diǎn)出乎我們的意料，分動箱和電控多片離合器分配前后動力。也就是說柯蘭多的總體設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮了加強(qiáng)后輪動力分配的問題，而不是在前驅(qū)平臺上多弄一條傳動軸分配動力。在結(jié)構(gòu)上，柯蘭多和ML350很相似，動力通過變速器傳遞給分動器后，一路傳遞回前輪，另一路通過多片離合器傳遞給后輪。

　　不過柯蘭多還準(zhǔn)備了一種更為原始的方案：在方向盤左側(cè)的的面板上具有“LOCK”開關(guān)，當(dāng)啟用該功能的時(shí)候，電子系統(tǒng)會盡量把前后扭矩50:50地分配。這種功能為我們提供了更為自主的選擇，在很多時(shí)候我們可以更多地進(jìn)行人為干預(yù)。

　　柯蘭多使用的輪胎最為平民化，和奔馳ML，MDX等動輒頂級的SUV性能胎想去甚遠(yuǎn)。沒錯(cuò)，它所使用的就是大家很熟悉的錦湖SOLUS KL21，尺寸為225/60 R17。這是一款普通的經(jīng)濟(jì)型轎車輪胎了，被應(yīng)用在ix35這些城市SUV上。

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爬坡過程輕松順利 車輪打滑不明顯

　　在冰雪爬坡項(xiàng)目中，柯蘭多的表現(xiàn)也是非常的不錯(cuò)，別看它是7款SUV中名氣最小，身價(jià)最低的，但是它對抗極限條件的能力絲毫不比其他幾個(gè)大名鼎鼎的“老大哥們”差。爬坡前，我按下了位于方向盤左側(cè)的LOCK鍵，把前后扭矩輸出鎖止為50:50。

　　在爬坡過程中，柯蘭多的四個(gè)車輪雖然都會有打滑的現(xiàn)象，但ESP介入得比較及時(shí)，可以很快地對打滑車輪進(jìn)行制動，有效降低了打滑車輪浪費(fèi)過多的功率，憑借著2.0T渦輪柴油發(fā)動機(jī)提供強(qiáng)大的扭矩輸出，推動柯蘭多爬上這個(gè)滿是冰雪的坡道還是不成問題的。

　　點(diǎn)評：柯蘭多的表現(xiàn)絕對是出乎意料的，很淡定地就爬上去了，并且在感覺最“沉穩(wěn)” ，別忘了它的四條輪胎是最普通不過的錦湖SOLUS KL21。能夠人工設(shè)定鎖止的中央多片離合器起到了很好的動力分配作用，盡管很“傻瓜”：不管三七二十一，反正就是前后一人一半，充分說明了簡單就是美。柴油機(jī)雖然扭矩大，但轉(zhuǎn)速提升慢，正好避免了雪地上容易打滑的問題，加上電子系統(tǒng)干預(yù)及時(shí)，獲得了我們所有編輯一致的認(rèn)可。